В год столетнего юбилея советского автомобилестроения неплохо бы вспомнить и другие, уже прошедшие, юбилеи. В 1974 и 1984 годах в Москве на ВДНХ проходили достаточно масштабные выставки, посвященные 50-летию и 60-летию советского автопрома. И автору этой статьи посчастливилось побывать на обеих. В этой статье он предлагает своим читателям небольшой фотоотчет об этих выставках.
Выставка, посвященная 50-летию советского автомобилестроения.
Мои постоянные читатели наверно помнят, что 50-летие советского автопрома праздновалось в СССР достаточно широко и также широко освещалось в прессе. Об этом и были предыдущие статьи автора об этом юбилее:
Кульминацией юбилея стала выставка на ВДНХ в Москве, открывшаяся в октябре 1974 года и проработавшая до середины января 1975 года. На ВДНХ и раньше проходили показы автомобильной техники, но на этот раз экспозиция была просто масштабной и включала в себя, как старые модели автомобилей, уже ставшие историей, так и современные модели, многие из которых ещё даже не пошли в серийное производство. Автор этой статьи, тогда ученик 10 класса средней школы, дважды побывал на этой выставке: 8 ноября 1974 года (во время ноябрьских праздников) и 6 января 1975 года (во время зимних каникул), причем с фотоаппаратом в руках. Поэтому на некоторых его фотографиях и присутствует снег, выпавший, как ему и положено, в декабре месяце. Второй раз он кроме фотоаппарата прихватил с собой и блокнот для заметок - записывать названия и основные характеристики автомобилей.
Вся экспозиция выставки размещалась под открытым небом на площадке, ограниченной двумя знаменитыми фонтанами ВДНХ: "Дружба народов" и "Каменный цветок". Когда-то, в 60-е годы на этом месте экспонировался самолет ТУ-124, так что места для 93 экспонатов оказалось вполне достаточно. Автор не ставит своей целью ознакомить читателей со всеми экспонатами той выставки - думаю, будет вполне достаточно ограничиться в основном теми, которые попали в объектив его фотоаппарата.
Центральное место в экспозиции выставки конечно занимал грузовик АМО Ф-15 - первый серийный автомобиль советского производства.
Этот грузовик был передан на выставку из музея завода ЗИЛ. Выкрашенный в красный цвет, как первые десять автомобилей проехавших 7 ноября 1924 года по Красной площади, он, тем не менее, являлся более поздней моделью этого грузовика, выпущенного уже после 1926 года, когда все машины получили вместо открытой кабины с брезентовым тентом цельнодеревянную кабину с жёсткой крышей, боковинами и задней стенкой.
Рядом с первенцем советского автопрома располагался грузовик ГАЗ-АА - первая модель Горьковского автозавода, знаменитая "полуторка". Являясь копией модели Форд-АА, этот грузовик стал поистине массовым в нашей стране. Рядом с ним экспонировалась и его сосед по заводскому конвейеру - легковой ГАЗ-А, тоже копия фордовской модели.
Недалеко от них стоял ещё один знаменитый автомобиль того периода - ЗИС-5 "трехтонка" или "Захар". Он был вторым по массовости после ГАЗ-АА в 1930-1940-х годах и выпускался на ЗИСе с 1933 по 1948 годы.
Упрощенную военную модификацию ЗИС-5В выпускали во время войны кроме ЗИСа ещё два завода: Ульяновский (1942-1944) и Уральский (1944-1947), что явилось началом их автомобильной биографии.
Среди первенцев советского автомобилестроения была представлена и первая советская малолитражка НАМИ -1, только в 1974 году пополнившая коллекцию Политехнического музея в Москве, а также первый советский серийный малолитражный автомобиль КИМ 10-50, выпускавшийся с 1940 по 1941 годы, за основу модели которого был взят британский "Форд Префект". Были представлен ещё и "Москвич-400", но его автор не фотографировал - эта машина (а точнее её модификация "Москвич-401") в начале 70-х годов ещё не считалась раритетом, её запросто можно было встретить на улице.
Из довоенных моделей были ещё представлены ГАЗ М-1 "эмка" и представительский ЗИС-101.
Послевоенные модели начинались, естественно, с автомобиля ГАЗ М-20 "Победа". Правда на выставке была представлена уже модернизированная "Победа" третьей серии, выпускавшаяся в 1955-1958 годах, с характерным новым оформлением облицовки радиатора.
Её современники - автомобили ГАЗ-12 (более известный, как ЗИМ) и ЗИС-110 - также находились в экспозиции.
Послевоенная линейка грузовиков Горьковского автозавода была представлена на выставке долгожителем ГАЗ-51А (последний грузовик сошел с конвейера в апреле 1975 года), его полноприводной версией ГАЗ-63, а также моделями ГАЗ-53А и ГАЗ-66.
Кроме бортовых грузовиков на выставке были представлены и фургоны, сделанные на их шасси.
А линейка послевоенных московских грузовиков была представлена автомобилями ЗИС-151, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157.
Послевоенный ЗИС-151 был построен по образцу американского грузовика "Студебеккер" US6 и производился в 1948-1958 годах на Московском автозаводе имени Сталина. 26 июня 1956 года завод получил имя И. А. Лихачева, а автомобиль был переименован в ЗИЛ-151.
ЗИЛ-164 - модернизация послевоенного грузовика ЗИС-150. Выпускался в с октября 1957 по декабрь 1964 (с декабря 1961 - ЗИЛ-164А).
ЗИЛ-157 - модернизация грузовика ЗИС-151. Выпускался с 1958 года по 1994 (завидное долголетие на конвейере). С 1961 года выпускалась модификация ЗИЛ-157К в конструкции которой использовались детали от ЗИЛ-130.
Следующие часть экспозиции была посвящена уже современным на тот момент моделям автомобилей. Что касается Завода имени Лихачева - то это, прежде всего, один из самых массовых автомобилей советского автопрома ЗИЛ-130. На фото с выставки представлены его модификации: ЗИЛ-130Г - бортовой длиннобазный грузовик с платформой с двухсекционными боковыми бортами (колёсная база 4500 мм); ЗИЛ-130В1 - седельный тягач общего назначения; ЗИЛ-133 - трехосная модификация повышенной грузоподъемности.
Эффектно смотрелась на выставке линейка карьерных самосвалов из белорусского города Жодино: БелАЗ-540А (грузоподъемность 27 тонн), БелАЗ-548А (грузоподъемность 40 тонн) и БелАЗ-549А (грузоподъемность 75 тонн).
Также обращали на себя внимание восьмиколесные грузовики МАЗ-7310 с бортовой платформой и самосвальным кузовом. То, что эти автомобили были переделаны из транспортеров для ракет, выдавали разнесенные по краям одноместные кабины. В 1974 году это были лишь единичные опытные экземпляры.
На выставке было довольно много автомобилей, ещё не пошедших в серию. Например, семейство автомобилей Кутаисского автомобильного завода КАЗ-608В. Их производство началось в 1976 году.
Всеобщий интерес вызывали и грузовики строящегося Камского автомобильного завода. К 1974 году окончательно сформировался их внешний облик.
Об этих автомобилях и о заводе КАМАЗ у автора есть отдельная статья:
Павловский автобусный завод представил на выставке опытные модели нового семейства автобусов ПАЗ. Автобусы пошли в серию только в 1989 году, но правда, находятся в серийном производстве по настоящее время.
Рижская автобусная фабрика представила на выставке новую модель микроавтобуса РАФ-2203, запущенную в серийное производство в 1975-1977 годах.
Но наибольший интерес, конечно, вызвали у посетителей выставки легковые автомобили, особенно новые модели. К 1974 году уже началось серийное производство таких автомобилей, как ВАЗ-21011(модернизации модели 2101, с измененными элементами кузова и более мощным двигателем) и ВАЗ-2103.
На выставке был впервые продемонстрирован опытный образец нового "Москвича" - модель 2140. Ажиотаж посетителей был так велик, что даже помешал автору сделать удачный снимок.
На выставке было много интересных моделей автомобилей. Но нельзя объять необъятное.
В 1975 году в журнале "За рулем" был помещен подробный отчет о прошедшей выставке.
Фотографии автомобилей с этой выставки, сделанные профессиональными фотографами, потом ещё долго публиковались на страницах журнала "За рулем", а также вошли в число иллюстраций книги "Автомобили Страны Советов" изданий 1980 и 1983 годов.
А нам, уважаемые читатели, надо уже распроститься с выставкой 1974 года и переместиться на десять лет вперед, чтобы посмотреть выставку, посвященную 60-летию советского автомобилестроения.
Выставка "Автопром 1924 - 1984".
Хотя эта выставка тоже происходила на ВДНХ, но организаторы переместили её на другое место - к Северному входу, приспособив для этого, так называемый, "Монреальский павильон" (который действительно первоначально был собран в Монреале для советской экспозиции на выставке ЭКСПО-67). В 1973 -1975 годах этот павильон уже собрали на ВДНХ, и он стал носить название "Павильон межотраслевых выставок" и соответственно использоваться.
Открылась выставка "Автопром 1924-1984" немного раньше предыдущей, в сентябре, и проработала, как мне кажется, до декабря месяца.
Как вы понимаете, уважаемые читатели, для автора этой статьи (впрочем, как и для любого другого человека того времени) между этими выставками прошло целых десять лет, которые многое изменили в жизни автора. Поэтому на выставку "Автопром 1924-1984" пришел уже немного другой человек, повзрослевший, с несколько изменившимися интересами. Из-за этого он не взял с собой фотоаппарат и блокнот для записи, а просто пришел посмотреть на автомобили, выставленные около павильона (внутрь павильона он не заходил). В связи с этими недальновидными (как оказалось по прошествии лет) действиями, рассказ автора об этой выставке будет иллюстрироваться не его собственными фотографиями, а теми многочисленными снимками, которые можно было найти на просторах "всемирной паутины".
Начнем с того, что наиболее ценные, раритетные экспонаты, были на этот раз помещены внутрь павильона или поставлены под навесы его архитектурных конструкций.
Также в павильоне демонстрировались некоторые опытные образцы, например электромобиль ВАЗ-2801, который был создан на базе опытного фургона ВАЗ-21029. Сначала опытная машина получила обозначение ВАЗ-2102э. Но после нескольких лет испытаний к 1981 году была выпущена пробная партия электромобилей в количестве 47 шт. под обозначением ВАЗ-2801. Эти машины были отправлены потребителям в Москву, Тольятти, на украинские предприятия, несколько экземпляров использовались для доставки горячего питания на территории Волжского автозавода.
Кстати, это был не единственный электромобиль на выставке. Электромобиль ВАЗ-1801 не просто был экспонатом выставки, а использовался для поездок по её территории. ВАЗ-1801 был разработан в 1983 году для обслуживания парковых зон, курортов и выставок. Всего было изготовлено два экземпляра, которые и использовались по прямому назначению на выставке "Автопром 1924 -1984" в Москве.
С приводом на задние колеса и с использованием деталей от автомобилей ВАЗ, этот электромобиль общей массой 380 кг имел при скорости 40 км/час (максимальная достигала 90 км/ час) запас хода 140 км.
Ещё один электромобиль ВАЗ-2702 "Пони" был выставлен на открытой площадке выставки. Это был фургон для доставки небольших партий товаров.
От ВАЗа решил не отставать и Ереванский автомобильный завод, выставивший свой электромобиль также на открытой площадке выставки.
Первый опытный экземпляр электромобиля ЕрАЗ-3731 был собран в 1974 году на базе перспективного автофургона ЕрАЗ-3730. До конца 1975 года фургон проходил заводские испытания на Дмитровском автополигоне НАМИ. Работы над моделью продолжались до 1986 года, всего было собрано 26 опытных образцов, из которых бо́льшая часть вышла из строя во время испытаний. Главной причиной прекращения разработки электромобиля послужило несовершенство источников питания.
Любители автоспорта могли в павильоне ознакомиться с новой моделью для ралли - ВАЗ 2105 ВФТС. Этот автомобиль был подготовлен для выставки гонщиком, заслуженным мастером спорта Стасисом Брундзой (до этого выступавшим в основном на автомобилях Ижевского автозавода).
Следует отметить, что экспозиция внутри павильона включала в себя помимо автомобилей ещё и много других изделий советского автопрома. Все это было выставлено на специально сооруженных стендах.
Однако, теперь уже настала пора познакомиться с экспозицией, размещенной на площадке возле павильона. А она была весьма многочисленна и разнообразна.
Прежде всего обращали на себя внимание новые модели автомобилей. размещенные по бокам каменной лестницы, ведущей в павильон.
И в первую очередь это ВАЗ-2108 "Спутник" - переднеприводная модель ВАЗа, ставшая фактически символом этой выставки.
Первый прототип этой модели был построен ещё в конце 1979 года, но в серию эта машина пошла только в юбилейный, 1984 год. А могла бы пойти и раньше, но этого не случилось. Связано это было, как не странно с тем, что на заводе имелось достаточно много оборудования, которое надо было заменить для выпуска новой модели, но которое ещё не полностью выработало свой ресурс. Поэтому несколько лет пришлось ждать до окончания процесса амортизации.
Ещё одним автомобилем, представленным на этой своеобразном "подиуме", был опытный образец автомобиля "Волга" ГАЗ-31011. Этот автомобиль так и не пошел в серийное производство, но послужил основой для будущей серийной модели - ГАЗ-3102.
С противоположной стороны лестницы были представлены грузовые автомобили и автобусы, где прежде всего выделялся междугородний автобус ЛАЗ-5255 "Карпаты".
Первые два образца этого автобуса были созданы ещё в 1978 году, успели пройти опытную эксплуатацию в Москве, и даже использовались в ходе Олимпийских игр 1980 года. Только к 1991 году автобус был подготовлен к серийному производству. Однако, произошли всем известные события, в результате которых в дальнейшем вместо него выпускался более упрощённый вариант автобуса - ЛАЗ-5207.
Рядом располагался опытный экземпляр микроавтобуса производства Рижской автобусной фабрики - РАФ- 22038, с измененным по сравнению с базовым вариантом боковым остеклением. Этот автобус также не дошел до конвейера.
Зато другой автобус, Лиаз-5256, также представленный на выставке, с 1989 года стал выпускаться серийно и стал одним из самых массовых автобусов в наших городах, вытеснив своего предшественника - ЛиАЗ-677.
Ещё одна новинка, размещенная на "подиуме" - опытный образец дизельного седельного тягача ЗИЛ-4421.
А у начала лестницы привлекал всеобщее внимание самосвал БелАЗ-7521 с двигателем 2300 л.с., и с грузоподъемностью 180 тонн.
Вообще большегрузные самосвалы и другая специальная техника производства Белорусского и Могилевского автозаводов была представлена на выставке достаточно широко.
Кроме того на выставке была широко представлена и продукция флагмана белорусского автомобилестроения - Минского автомобильного завода.
Поскольку в то время много внимания уделялось сельскому хозяйству (по крайней мере на словах) на выставке целый раздел был посвящен автомобилям для села, включающий продукцию практически всех автозаводов, производящих грузовые автомобили.
И наконец, выставленные на площадке легковые автомобили: обычные и повышенной проходимости, неизменно вызывали интерес посетителей. Среди представленных моделей можно было заметить "Москвич-2140 Люкс", ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ГАЗ-24 "Волга" и другие.
Экспозиция легковых автомобилей повышенной проходимости включала в себя появившуюся в промежуток между двумя юбилейными выставками модель ВАЗ-2121 "Нива", а также, уже ставшие привычными, УАЗ-469 и ЛуАЗ-969М.
Как и в случае описания предыдущей выставки, автор сталкивается с невозможностью описать все её экспонаты и, поэтому, считает необходимым на этом остановиться.
Естественно, журнал "За рулем" не остался в стороне от освещения этой выставки. Уже в ноябрьском номере журнала за 1984 год была помещена статья постоянного автора журнала Л. Шугурова "Ступени, ведущие в завтра", в которой он делится с читателями впечатлениями от посещения выставки.
Вот такие это были, две юбилейные выставки, по мнению автора статьи, достойно завершившие празднование юбилеев советского автопрома. Столетний его юбилей мы готовимся встретить в совсем другой стране, во многом отвергнувшей наследие предыдущей эпохи. Будет ли хоть как-то отмечен 100-летний юбилей советского автопрома - покажет время.
На этом все. Если у вас есть вопросы, замечания и пожелания пишите в комментариях, которые открыты для всех желающих. Автор очень ценит обратную связь с читателями.