Ох, тут столько всего можно обсудить, что глаза разбегаются! Давай начнём по порядку. Завод "Автотор" в Калининграде – один из ключевых игроков на российском авторынке, особенно сейчас, когда на рынок активно выходят китайские машины. Ну а что у нас с качеством? Тут как бы не всё так гладко, как хотелось бы.
Когда «Автотор» собирал BMW, Kia или Hyundai, всё было на высоте. Стандарты строгие, работники привыкли к качественной сборке. А что теперь? Китайские партнеры снижают планку по качеству, и это заметно. Например, SWM G05 Pro – один из самых проблемных кроссоверов. У этих машин уже на этапе сборки ржавеют ступицы. Да ты представляешь, новая тачка, а металл уже ржавеет! Кто захочет такое покупать?
Главная беда – это тонкий металл. Слышал фразу: "Как из фольги"? Вот, это примерно про китайские машины, которые сейчас собирают на «Автоторе». Машина вроде новая, снаружи – красота, а внутри начинаются сюрпризы. У кого ступицы ржавеют, у кого коробка передач летит сразу после покупки.
Вот прям вспоминается классика: "Купил машину, готовься к ремонту". Половина машин, которые собирают на «Автоторе», сталкиваются с проблемами трансмиссии. И это не преувеличение. Люди жалуются, что коробка не переключает передачи, приводы ломаются, и это происходит чуть ли не на первых километрах. Новая машина из салона – жми сразу к механику.
Эти SWM вообще не радуют. Эксперты и отзывы владельцев говорят в один голос: конструкция слабая, материалы дешевые. На китайском рынке SWM занимают почти последние места по качеству. А что у нас? Продаются, и еще как! Потому что цена ниже, чем у привычных марок.
«Автотор» пока собирает машины по крупноузловому методу — проще говоря, привозят детали, а тут их только скручивают. В будущем они хотят делать больше работы на месте: сварку, покраску. Это вроде бы хорошо — контроль качества будет лучше, да и зависимости от поставок станет меньше. Но даже здесь остаётся вопрос: если материалы изначально так себе, поможет ли глубокая локализация?
