Выкладываю тезисы спикеров, которые достойны внимания. я принимал участие, но спикером по ряду причин не был, принимал участи в таком мероприятии впервые. Проходило оно на Охотном ряду, в малом зале.
Свои комментарии вы выводы, а также отправленные в ГД предложения - опубликую позже.
Крикунов и тех кто изливал только свои эмоции, без конструктива, я не фиксировал. Делал этот конспект в целом для себя, но и делюсь с общественностью, чтобы понимали, как и что там происходило, о чем говорили.
10.36
Спикеры мероприятия за перемены в законодательстве, для более гибкого регулирования сферы такси и смежных положений и законов.
ОСГОП вероятно будет более гибким, в том числе разное страхование будет для такси и для другого общественного транспорта, в том числе возможно посуточное. В том числе более гибкое регулирование по штрафам.
ОСАГО слишком завышен по цене, но в ряде регионов страховщики приводят данные о довольно больших рисках выплатах по страховым случаям.
Регулирование цифровых платформ необходимо, но фактически платформы регулируют сами себя и свою деятельность.
10.37
Чернышов Борис Александрович:
Безопасность и монополизация платформами рынка такси.
Качество машин, выходящих на линию, вызывает опасение.
Рост цен и факторы, которые на это влияют.
Наличие инфраструктуры для сферы такси.
10.38
Защита отросли и защита водителей, которые никак не защищены, их провоцируют и оскорбляют.
10.42
Нилов Ярослав Евгеньевич
Путевые листы можно отменить.
Социальные меры для работающих водителей такси, необходимо проработать возможности на будущее и настоящее.
Водителей иностранных граждан нужно оставить, они необходимы отрасли, но с национальными российскими водительскими удостоверениями.
Оскорбления есть с обоих сторон и со стороны водителей и пассажиров, необходима видеофиксация поездок.
10.51
Демин Александр Вечаславович
(представитель комитета по малому и среднему бизнесу)
Доступность услуг такси для пассажиров с детьми.
Использованием машины без путевого листа для личных целей всеми членами семьи.
Более 28% иностранцев, работающих в такси, имеют некорректный стиль вождения.
Получения заказов вне своего региона, если пунктом назначения будет домашний регион водителя.
Пересмотр стоимости полиса ОСАГО для такси.
Оставлять разрешение при перерегистрации с СМЗ на ИП и обратно, без потери разрешения или по упрощенной схеме.
Льготы для ИП и СМЗ перевозчиков на приобретение автомобиля для работы в такси.
Снижение периодичности прохождения мед и тех осмотров.
10.53
Ирина Анатольевна Филатова
Такси для многодетных, как очень востребованная услуга, по автокреслам не у всех есть возможность выбора кресел, при заказе такси. Также ценообразование, не должно быть повышение цены при нескольких детских креслах. Они должны иметь ту же цену что и для других категорий граждан.
Необходим баланс и стимулирование водителей, при работе с детскими тарифами, возможно это сокращение комиссии или иные прямые выплаты. Этим обязаны озадачится и агрегаторы и государство.
Часто многодетные семьи стоят перед выбором заказывать ли одну машину или несколько. «Наше государство социальное, потому необходимо найти решение».
11.08
Федяев Павел Михайлович
Закон о такси пишется 15 лет, в 2005 году он уехал с охотного ряда, в Шереметьево, на ржавой машине, с плохо говорящим по-русски водителем за 5000р, это почти 200 долларов было.
Возникают нюансы, уехал в другой регион и может ли вернуться? Москва и московская область договорились, а остальные?
Детское кресло, краеугольный камень, сколько это должно стоить, должно ли оно быть? Занимает место в багажнике? Оно грязное или мешает в салоне.
Для самозанятых и не для самозанятых должны быть разные требования? Но не в ущерб безопасности.
Учитывают ли багаж и число посадочных мест при вызове такси? Прилетела семья из 4 человек, с багажом, отдыха, а вызывают эконом класс.
Платформы эволюционируют.
Цены нужно мониторить, но кто это должен делать? Думские фракции это мониторят, но что дальше? Нам говорят, что это динамическое ценообразование, но… Нужно ли регулировать то, на что влияют внешние факторы, в том числе погода и сезонность?
Любые изменения не должны идти в ущерб безопасности.
11.11
Олег Владимирович
Госдума готова корректировать законы, для развития сферы и создание безопасных перевозок на рынке такси.
Михаил Дмитрович Прохоров
(Минцифры)
Цифровые платформы (также агрегаторы) работают в большом поле и это тема для очень большого обсуждения. Многие депутаты говорили о том, что цифровые платформы требуют дополнительно регулирования. (Гусев и Прохоров)
Цифровые платформы не могут жить только по закону о такси, даже другие цифровые платформы требует положений, которые бы регулировали эти направления. 10 млн человек заняты на платформах. В ГД готовится закон о платформенной занятости. По данным ГД 15 млн человек в РФ будет занято в платформенной занятости. (Гусев Дмитрий Геннадьевич)
11.25
Гусев Дмитрий Геннадьевич
Люди привыкли ездить в булочную на такси. В сложной ситуации люди идут подрабатывать в такси. Но…если начинают закручивать гайки, люди переводят свое мнение в протестную форму.
11.28
Союз Цифровых платформ
Закон и меры введенные для сферы такси, выдавливают подработчиков и водителей из регионов, так в крупных города (Москва, Санкт-Петербург и др) и остальных городов регионов – совершенно разные условия работы и деятельности, равнять из нельзя. Самозанятые не имеют возможностей для прохождения мед и тех осмотров.
После внесения в реестры, машины теряют в стоимости, для водителей со своим авто нет смысла вносить его в реестры.
11.31
Гусев Дмитрий Геннадьевич
Текущие таксопарки, являются службами сдачи в аренду, к в СССР такого давно нет.
Парки, работающие по-старому, или приблизительно почти отсутствуют, или их единицы, по Москве их порядка 7.
11.35
Только недавно Воронежская дума приняла региональный закон о такси, спустя почти год, после вступления в силу 580-ФЗ.
11.37
Депутат Воронежской думы.
В Воронеже ежедневно выходит на линии до 17000 автомобилей такси, порядка 15000 — это автомобили, принадлежащие водителям. Парки, сдающие в аренду, имеют крайне малую долю.
11.53
Максим Шушарин (Такси Максим)
Закон механически распространил на частника те требования, которые были к паркам, эти требования к частным перевозчикам не применимы, особенно в регионах. Мед осмотры и тех осмотры часто не доступны частным перевозчикам. Осаго на такси имеет завышенную стоимость.
Всего в такси в России работает до 2.5 миллионов.
Разрешения перевозку не стремятся получать. Увеличение роста чат потов для заказа такси. Необходимы более мягкие простые условия для частников.
«Прошу законодателей учесть эти условия, чтобы сделать услугу такси доступной и качественной»
11.54
Много водителей такси ушло в тень, но постепенно люди регистрируются в реестрах.
Также необходимо предоставлять качественную услугу, в том числе чтобы багажник при перевозках был чистый и не перекатывалась там картошка. (Гусев Дмитрий Геннадьевич)
11.55
Спартак Заболотский (Такси Шоколад) – таксопарк полного цикла (почти, нет парковки для всех машин парка на территории.)
"Все водители самозанятые".
Машины гниют, число машин и таксистов на линии уменьшаются, рост стоимости продолжает и сейчас уже более 100%, рост ставки рефинансирования, увеличение утиль сбора. Срок окупаемости машины вырос до 4 лет, с 2-3. Отток водителей идет в другие сферы и на СВО.
Рост времени подачи машины, холостые пробеги увеличились и это неоплаченное время, которое составляет порядка 2 часов в смену и более.
Отвязать при получении разрешение рациональность, то есть чтобы водитель был зарегистрирован (проживал постоянно) в том же регионе, так как только порядка 30% водителей из домашнего региона.
Предлагается норма по изменения с разрешительного, на уведомительный, то есть, не отвязывать разрешение и привязывать новое, а уведомлять, так как это занимает до 5-7 рабочих дней в Москве.
Уволить забаненного водителя агрегатором, при трудовых отношениях – по закону почти невозможно, при трудовых отношениях. Все это при платформенной занятости.
Самозанятый водитель не может вести кучу журналов по своей деятельности.
Гусев Дмитрий Геннадьевич
Минтранс поддерживает шаги такси и сопутствующих сервисов цифровизации в законодательном русле.
Может выпуск на линию переложить на агрегаторы?
Федяев Павел Михайлович
Нормы ответственности в КоАП не приняты еще для такси, до сих пор.
Шушарин Максим
«Прошу возложить на нас ответственность за выпуск машин на линию.»
12.29
Союз страховщиков
Часто все говорят, что очень дорогая страховка для такси. Но по общим данным, стоимость полиса, наоборот, уменьшилась. Средняя стоимость уменьшилась почти на 2000р с 26р до 24тр.
По ОСГОП заключение договоров идет, средняя стоимость полиса 3403 рубля. Страховка на ОСГОП завязана на разрешительные документы.
Работа продолжается, в том числе на более гибкий подход к ОСГОП.
Предлагают контролировать по камерам.
12.34 В каждой машине должно быть удерживающее устройство.
(Председатель союза родительствующих организаций")
12.39
Гусев Дмитрий Геннадьевич – нормы по креслам могут быть приняты, проблема есть, но что-то с этим нужно решать и пойти на эти истории. Возможно, субсидии на минивены, субсидии на кресла и тд
12.40
Швагерус Станислав
Чем регулируется деятельность такси? Не только 580 ФЗ (скрин)
Кто регулирует сферу легкового такси? (Скрин)
Кого регулирует сфера такси? (скрин)
12.48 Владимир Владимирович Луговенко
(минтранс)
580 ФЗ не внес принципиально новых требований к легковому такси.
Основное новшество допуск самозанятых, на условии профессиональной деятельности.
Требования к агрегаторам (службы заказа легкового такси)
И еще одно новшество – иерархия управления. Некая система саморегулирования. Любой сбой в этом процессе, говорит о том, что система не работает нормально. Все это выводит отрасль в некое прозрачное состояние.
Пассажиру все равно кто его везет, работник юр лица или самозанятый или ИП. Важно – безопасность и профессионализм.
Государство гарантирует безопасность, если перевозчик соблюдает требования закона.
Такси — это часть системы общественного транспорта.
Такси должно быть правильно интегрировано в систему города. Такси является вспомогательным инструментов транспортной системы города.
Предресовый контроль — это не слишком удобно, такое слышится от коллег регулярно. Наша задача чтобы водитель был здоров, и машина была исправна.
12.54 Гусев Дмитрий Геннадьевич
У нас в России цифровая солидарная платформенная экономика, где занята 1\4 трудоспособного населения. Да есть люди любители, они не работают в такси по 12 часов в день и будут делать это «легальным и опасным» способом.
12.57
Со стороны рабочей группы при РСПРП (Данелян).
Закону о платформенной занятости быть. Решетникову дано поручение о создание и реализации.
Есть разные подходы по решению тех или иных вопросов. К примеру, по детским креслам – не так много семей с большим количеством детей и вводить предложения коллег глобально – не совсем правильно.
Каждый подобный вопрос мы должны разделить и кто будет нести основное бремя по тем или иным задачам и положениям.
Жду ваших комментариев и обсуждений.
Телеграм канал:
Арбитраж такси: