И вот, наконец-то грабеж закончен. Веселые парни, что несколько часов назад спрыгнули с борта драккара, закончили выносить все ценное из деревушки, которой не повезло находиться в восточных землях Британии. И теперь впереди была долгая дорога домой. В конце которой их ждала пьянка, слава, богатство и бесконечное количество хвастовства о том, как они героически сразили всех дружинников британских земель и тамошнего короля лично.
А пока наши викинги загружают своего "зверя пучины" честно награбленным и ждут отлива, давайте заглянем к ним на палубу и поглядим, как выглядела их добыча. Та самая, на пути к которой северные мореходы прошли морем сотни километров, сражались с ветром, волнами и местными ополченцами, которую очень хотели бы увезти домой.
Ну действительно, интересно же, чего и сколько можно увести с собой на небольшом, в общем-то, драккаре. В нем же, по-хорошему места едва хватает для двух дюжин крепких бойцов, их оружия, еды и воды. Куда добычу девать то? А быть может, истории об успешных походах, из которых привозили целые горы добра - это легенды, как и многие другие истории, дошедшие до нас из тех дальних времен? Давайте разбираться.
И для того чтобы понять, как вообще функционировала эта, самая нужно сказать приятная часть скандинавской набеговой экономики, нам нужно ответить на два простых вопроса. Во-первых, что собственно за добро викинги подвергали разграблению, а во-вторых, куда они все это загружали? И начнем мы, как бы это не было удивительным с конца.
Основным средством перевозки награбленных ценностей, конечно же, был драккар. Нет, мы знаем истории и про особо жадных морских разбойников, что вели с собой в набег, кроме боевого корабля, и другие плавстедства, задачей которых было вывозить на родину добро и ценности. Но такой подход на самом деле не было очень распространен. И виной тому было море.
Те несколько сотен миль, отделяющие Британию от скандинавских берегов, пройти в те далекие времена было непросто. И если Langskip, влекомый вперед большим парусом, мастерством кормчего и двадцатью парами крепких рук, имел неплохие шансы пробежать по этой водной дороге, то с прочими судами бывало, что случалось разное. Непросто бороться со стихией, когда вместо гребцов на борту у тебя лишь свободное место под будущую добычу и некому тащить коня морских дорог на веслах, сквозь дождь, ветер и волны.
Поэтому большую часть добра из Англии и континентальной Европы викинги вывозили все же на ладьях с драконьими головами. И было этих ладей великое множество.
Вообще, говорить о какой-то хотя бы минимальной стандартизации судов викингов не приходится. И средневековые летописцы, и современные научные исследования описывают нам множество кораблей, непохожих друг на друга совершенно. Они несут разное количество воинов, имеют разную скорость, длину, а главное, что нам интереснее сейчас, совершенно различную грузоподъемность.
И, казалось бы, о чем вообще дальше говорить, когда мы не можем точно сказать, сколько груза тащил на своем хребте среднестатистический драккар того времени? Но спешу тебя обрадовать, друг мой, у нас такая информация есть. И расскажет нам об этом "Скальд" крупнейший драккар из построенных в России.
Это копия одного из датских кораблей, затонувших во фьорде Роскильде в IX - X веке. То есть в то самое время, когда Западная Европа полыхала, подожженная со всех концов беспокойными скандинавскими путешественниками.
«Скальд» не очень большой корабль, при длине в восемнадцать метров, на него помещается чуть меньше трех десятков человек, а водоизмещение его не достигает и двадцати пяти тонн. То есть это архитипичный драккар, точно такой же, как десятки его собратьев бороздивших морские дороги во времена «эпохи викингов», и вот, сколько он может тащить на себе мы знаем совершенно точно.
- Экипаж в двадцать пять человек - это примерно две тонны. Запас воды - полторы. Еда и прочие необходимые мелочи - ещё тонна. При такой загрузке осадка около двадцати сантиметров. Остаётся запас ещё сантиметров тридцать для безопасного относительно плавания. В-общем, грузоподъёмность максимальную я бы оценил тонн в двенадцать. Дальше уже опасно. Но это по спокойной воде. В качку я бы с такой загрузкой не пошёл. (с) Павел Семенов.
Вот и получается, что наши бравые парни, если бы не хотели немедленно оказаться в морских чертогах, могли нагрузить в корабль разных прекрасных вещей всего несколько тонн. И грузоподъемность корабля становилась тем меньше, чем погоды на море были хуже. Конечно же, для того чтобы увеличить больше награбленного, в ход шло множество уловок, питаемых всепроникающей жадностью.
Перед обратным стартом за борт летела почти вся еда, потому что три-четыре дня можно вполне себе помахать веслами впроголодь. Особенно если помнить, что твой добровольный пост - это примерно полтонны добра, которые дома будут поделены на всех. Ну и рыбачить на обратном пути никто не запрещал. А сырая рыба - это, на секундочку, не только еда, но и отличное средство для утоления жажды. И пускай через пару дней после такого приема пищи запахом изо рта можно сбивать низко пролетающих чаек, но это еще полтонны полезной нагрузки.
Так много ли это или мало три - четыре тонны груза? Ну, с одной стороны кажется что много, а с другой - не то чтобы очень. И вот тут мы переходим к первому и самому главному вопросу: а что, в общем-то, грабили викинги? И ответ на него простой. Что находили, то и грабили. И вот от того, удавалось ли им найти что-то интересное с точки зрения грабежа, или ничего, кроме небольших прибрежных деревушек не попадалось на их пути, и завесило, удачным был набег или нет.
Совершенно естественно, что в начале своего пути вдоль берегов, например, Британии, из деревень выметалось вообще все более или менее ценное. Забирались даже необработанный металл, металлические инструменты, ткани, шкуры, зерно, мясо, рабы, ну и, конечно же, настоящие ценности.
Понятно, что никто не собирался везти все это домой, но даже эта добыча была полезна. Еда съедалась в процессе дальнейшего грабежа, шкуры защищали от непогоды, с рабами всегда можно развлечься. А ткань и металл, пускай даже и не лучшего качества, всегда стоят денег, и за них, если все пойдет плохо, можно будет получить хоть что-то. Впрочем, конечно же, все эти малоценные вещи летели за борт сразу, как только в руках морских разбойников появлялось что-то по-настоящему дорогое.
Необходимо понимать, что никто не шел в поход за тюками шерсти, железной рудой и некрашеной тканью. Нет, все это, конечно, были ценные товары, но только в том случае, если ты производишь их и продаешь в большом количестве. С точки зрения же ограбления ближнего своего, все это ничего не стоящий балласт, которым можно загрузить корабль, только если удача совсем уже покинула тебя и ничего стоящего на пути грабежа и насилия не нашлось.
Настоящие ценности, за которыми, собственно, и плавали викинги, были намного более компактны и приятны на вид. Дорогие ткани из Византии и империи Франков, которые можно было найти в домах местных тэнов и землевладельцев, драгоценная посуда из церквей, хорошее вино, ну и, конечно, золото и серебро. Но все эти прекрасные вещи, не то чтобы очень часто попадалось в деревнях, оставленных без присмотра дружинами местных правителей.
Впрочем, зачастую и в этих самых деревнях было что взять. Мед и воск, например, стоили в Скандинавии вполне себе приличных денег. Моржовая кость, лисьи и бобровые меха, крашенные яркими красителями шерсть и лен. Вообще все, что не производилось или производилось в мизерных количествах на родине, можно было увезти с собой и более или менее выгодно продать. Тут главное - знать сегодняшние потребности рынка. И вот знание, что и сколько стоит, было, пожалуй, даже более важно в походе, чем точная оценка грузоподъемности твоего корабля.
Отдельно нужно отметить дорогое оружие. А оно в те времена было дорогое всё. Даже обычный топор или копье стоили вполне себе заметных денег, не говоря о саксах, шлемах и тем более мечах и кольчугах. Загрузить свой "бегущий по морю" корабль оружием, было мечтой многих ярлов и их славных воинов. Вот только мечтой чрезвычайно трудноосуществимой.
Потому что почти всегда, это самое оружие, можно было найти исключительно в руках крайне негостеприимных даже с виду, агрессивно настроенных людей, не желающих его отдавать. И чем оружие, встретившееся на пути, было красивее и дороже, тем людей этих было почему-то больше, а воевать они умели лучше.
Но мы ведь помним, что главная причина, по которой скандинавы отправлялись в путь на Запад, была бесконечно далека от славы и сражений. Им нужны были деньги, ценности, ну и немного рабов, чтобы было кому крутить колесо набеговой экономики, превращая привезенную добычу в новые корабли, оружие, шлема и кольчуги.
Вот примерно так и происходил архитипичный набег скандинавов на любую страну в любом уголке мира. Доехали хоть до куда-то, высадились, ограбили. Ну, понятно, если там, куда доехали, войск меньше чем бойцов в корабельной команде, или нет совсем. Загрузили все, что представляет хоть малейшую ценность, и поплыли дальше. В следующем поселении забрали то, что подороже, выбросили то, что подешевле и снова вперед, навстречу приключениям. Такие вот немудреные действия, повторенные многократно, очень скоро приводили к одному из трех исходов.
Случалось, что драккар, наплоенный достаточно дорогим товаром настолько, насколько была велика жадность его владельца и грузоподъемность судна, возвращался в родные фьорды. Там честно награбленное продавалось местным купцам, а доходы делились согласно договоренностям. Такой набег позволял его участникам пережить очередной непростой год, а может быть, даже и инвестировать в будущее, купив себе новый сакс, топор или копье. И это называли удачным походом.
Бывало и по-другому. Несколько неудачных боев, полдюжины раненых и убитых товарищей, и вот уже встает вопрос: а кто, собственно, поведет корабль обратно, Кто будет грести в непогоду и отбиваться от коллег-пиратов, что ждут возвращающихся из походов у родного берега? Тогда северяне грузили вообще все, что можно было собрать, и возвращались домой, пока еще имели такую возможность. И это был не очень удачный поход.
А бывало, что корабль исчезал. И никто не мог сказать, закончил ли он путь на морском дне или сгорел, подожженный рукой злого человека у далеких берегов. Впрочем, нет лучшего способа отпугнуть от себя удачу, чем рассказывать про неудачников. Поэтому и мы не будем говорить о тех, кто не вернулся.
Впрочем, иногда викингам везло, и на их пути попадалась церковь, монастырь или корабль коллег по опасному бизнесу, команду которого изрядно сократили дружинники правителей Британии, Руси или Франции. И вот тогда, после очередного максимально честного перераспределения имущества, за борт летел груз, что еще недавно казался вполне себе ценным. А те, кому улыбнулась судьба, загружали на свой корабль именно те богатства, за которыми они и шли в поход. Оружие, золотую и серебряную утварь, монеты, украшения и прочие замечательные вещи небольшого веса и чрезвычайно приятной стоимости.
Нужно понимать, что полкило серебра, а в идеале - полкилограмма серебряных монет, чтобы не потерять ни грамма честно заработанного на перепродаже бессовестным барыгам, позволяли счастливчику и всей его семье безбедно жить несколько лет. А пара золотых монет, так и вовсе легко превращались в нормальных размеров хозяйство и были признаком того, что жизнь удалась. Взяв такую добычу, многие викинги переставали ходить в набеги, ну просто, потому что зачем? Главную лотерею в жизни они уже выиграли.
Поэтому совершенно естественно, что приняв на борт такой "золотой" груз, драккары не обременяли себя разными глупостями вроде тканей, вина и рабов. Любой, даже по-настоящему ценный груз не стоит дополнительного риска, особенно если помнить о том золоте и серебре, которое у тебя уже есть. И поэтому "кони морских дорог" ловили попутный ветер, стремясь домой, чтобы там их команды поменяли награбленное на славу, богатство и новые возможности.
Ну и последний вопрос, о котором стоит поговорить. А как же рабы? А с рабами все было отлично. Ценных специалистов, вроде гончаров и кузнецов, нужно было брать обязательно. Такой трэлл, поселенный на твоей земле, принесет денег, в конце концов, больше, чем даже бочонок воска. Менее ценных рабов брать тоже можно, в конце концов, от них тоже может быть толк. Однако есть товары и поценнее.
Как везти? Да очень просто. Связанный пленник, положенный где-нибудь между румами, занимает места не больше, чем мешок с любым другим добром, да и препятствует гребле не намного больше. Особенно если ему предварительно объяснить, что не нужно мешать занятым людям. А дальше как повезет. Если случалась непогода, то такие малоценные рабы летели за борт вместе с самой дешевой добычей. Если им не везло и погода была хороша, то они добирались до холодных северных берегов живыми, и зависти их судьба не вызывала.
Вот примерно так все и было. Три - четыре тонны грузоподъемности и бесконечные попытки примирить между собой жадность, непогоду, цены на рынках и наступающих на пятки дружинников местных вождей.
Загрузишь мало, и в следующем году можешь просто не набрать команду для нового набега. Кому нужен неудачник, везущий из похода малую добычу. Загрузишь много - можешь и не доплыть до родных берегов. Море - оно ошибок не прощает. Увлечешься грабежом, и тебя лично поприветствует конная дружина франков или большой хирд англосаксонских тэнов. Проявишь осторожность и никогда не доберешься до чего-то по-настоящему ценного.
Что важнее - безопасность или добыча, каждый решал, конечно, сам. Точно так же, как сам грузил свой драккар и оценивал шансы на победу в следующем бою. Впрочем, это экономическое уравнение совершенно точно имело решение. Потому что долгих три века, морские разбойники крутили колесо набеговой экономики, и все у них было, в общем, хорошо. Но это уже совсем другая история.