Если анализировать ситуацию в которой оказался французский флот в годы Второй мировой после того, как Франция заключила перемирие, то именно французские подводные лодки оказались в самом "двухсмысленном" положении, так как были разбросаны по многим точкам базирования и обладали определенной "свободой действия" в отличии от крупных боевых кораблей. Но эта "свобода действий" сильнее и отразилась на французских субмаринах - за свою активность и "независимость" пришлось платить потерями. Продолжаем рассматривать особенности действий подводных лодок Франции в годы Второй мировой. Начало - ЗДЕСЬ и ТУТ. И ВОТ ТУТ.
Продолжение.
...Как мы уже выяснили в предыдущих публикациях, абсолютное большинство подводного флота осталось лояльным новому режиму Виши, кроме тех лодок, которые оказались в Англии. Да и другое решения после "Катапульты" сложно было бы принять французским экипажам. Именно эти субмарины и действовали в 1942-1943 годах под флагом «Свободной Франции». Поскольку в этот период существовали как бы два французских подводных флота, сведения по «англо-французским лодкам» мы сейчас рассмотрим отдельно.
Итак, в английских портах находились: в Плимуте «Сюркуф», пришедший из Бреста, две однотипные «Юнона» и «Минерва» (тип "Минерва"), приведенные на буксире из Шербура, где находились на капитальном ремонте. В Портсмуте - однотипные «Орион» и «Ундине» (тип "Орион"), приведенные также на буксире из Шербура, где находились в капитальном ремонте. В Суонси «Ля Креол» (тип "Аврора"), недостроенная, приведенная на буксире из Ла-Паллиса; в Данди минзаг «Рубис» на ремонте в доке. В Средиземном море на Мальте – «Нарвал» (тип "Рекуин"), а в Александрии – «Проте» (тип "Редутабль". Всего девять субмарин, принадлежащих к семи типам подводных лодок ВМС Франции.
3 июля 1940 года англичане, как уже упоминалось, взяли под свой контроль все французские корабли, находящиеся в британских портах. Из числа захваченных кораблей в апреле 1943-го исключили из активной службы «Орион» и «Ундине», использовав их для ремонта однотипных «Минерва» и «Юнона». В принципе субмарины типа "Минерва" строились по другому проекту, чем подводные лодки типа "Орион", но различия по механизмам были незначительные, что и обусловило такое решение.
Для справки: ТТХ подводных лодок типа «Орион»: водоизмещение надводное/подводное – 656/822 т; размерения: 66,75×6,2×4,4 м; ГЭУ: 2 диз./2 ЭД, мощность - 1420/1100 л.с., скорость хода: 14/9,2 уз., запас топлива: 39 т соляра, дальность плавания: 4000(10)/82 (5) миль. Экипаж: 41 человек. Вооружение: 6 – 550-мм ТА (3 носовых, из них два вне прочного корпуса, 1х2 поворотная установка и 1 труба в 3-трубной поворотной установке; 7 торпед), 2-400-мм торпедных аппарата (2 трубы в 3-х трубной установке, 2 торпеды), 1×1 – 75-мм/35.
Самой сложной была проблема личного состава, например, на «Сюркуф» из 125 человек согласились продолжать службу только 40. И всё же 15 августа 1940 года французские подводные корабли были сведены в 1-й дивизион подлодок и получили английские тактические номера: «Рубис» - Р15, «Сюркуф» - Р17, «Юнона» - Р19, «Минерва» - Р26.
Первым операции с Мальты начал «Нарвал», подводная лодка 1 класса, экипаж которого почти полностью высказался за продолжение войны. Первым он и погиб, как уже упоминалось (от атаки итальянского миноносца по одной версии, от итальянской мины – по другой, от торпеды итальянской субмарины - по третьей).
Французские лодки из английских портов стали как и прежде выходить в патруль к норвежским берегам и выполняли много различных задач, вплоть до высадки агентов. Иногда им удавалось и атаковать врага. Так, 18 апреля 1941 года капитан лейтенант Сонневиль на «Минерве» промахнулся двумя торпедами по немецкому пароходу «Тигер», а на другой день повторил промах по танкеру «Танн».
С конца 1940 года возобновил походы и подводный минный заградитель «Рубис», экипаж которого также почти полностью остался на лодке. Поскольку французских мин не осталось, подводный минзаг использовался чисто в торпедном варианте. Но не все проходило гладко. В начале июня 1941 года в походе у берегов противника вышло из строя рулевое управление и лодка циркулировала в надводном положении двое суток до исправления повреждений.
14 августа 1941 года капитан - лейтенант Руссело обнаружил большой танкер (более 5000 брт), вышел в атаку, но торпеда не вышла из аппарата. Кстати, такое у французов происходило довольно часто, возможно имелись какие-то конструктивные недостатки. 21 августа числа капитан-лейтенант обнаружил севернее Эгерсунна конвой: пароход «Хогланд» (4360 брт) в охранении двух сторожевиков. Решив стрелять наверняка, французский командир в упор выпустил две торпеды. Цель была поражена, но силой взрыва на лодке раскололо 20 баков аккумуляторных батарей. Всплыв через 20 часов, обнаружили, что лодка имеет значительный дифферент на корму, после чего субмарина «поплелась» к своим берегам. Ситуация оказалась не простой - экипаж работал в противогазах, спасаясь от паров хлора, по запросу навстречу вышли английские корабли. Наконец, 23 августа в 20.15 «подранка» обнаружил крейсер «Кюрасао» и 25 августа лодка пришла в Данди, встав на ремонт до ноября месяца.
В сентябре - 21-го и в октябре - 29-го командир «Минервы» снова выполнил две атаки по немецким пароходам, на сей раз он стрелял «экономно», по одной торпеде, но промахнулся дважды.
С ноября, выйдя из капитального ремонта, «Рубис» с переделанными минными шахтами мог теперь применять и английские мины, что и делал с большим успехом, выставив всего 683 мины. В итоге «Рубис» «занес» на свой счет семь торговых судов (18835 брт) и 9 сторожевых катеров и тральщиков (по другим данным - 9 транспортов и 9 боевых кораблей потоплено, 1 транспорт поврежден). Это вывело его на первое место по результативности среди всех лодок-минных заградителей антигитлеровской коалиции во Второй Мировой войне.
В феврале погибла самая большая в мире подводная лодка «Сюркуф».
Как мы помним, чтобы не быть захваченным немцами, корабль в срочно порядке ушел в Англию, прервав плановый ремонт. Многие его детали были уникальными и восстановление боеспособности длилось довольно долго, к тому же пришлось почти заново комплектовать экипаж. Англичане хотели переделать субмарину в транспорт для доставки грузов на Мальту, но французы категорически воспротивились. «Сюркуф» стал вновь выходить в море только в феврале 1941 года. В основном субмарина ходила через Атлантику в прикрытии конвоев. При немецком налете на Плимут в апреле 1941 года погиб самолет, базирующийся на лодке. Это был единственный лодочный самолет, воевавший на стороне союзников. В июле подводный крейсер снова встал в ремонт, теперь - в США в Портсмуте.
Никто точно не понимал, как можно использовать такой уникальный корабль, и
его решили послать в Индийский океан. Моральное состояние экипажа было очень низкое, но все же лодка выполнила ряд переходов, оказавшись в феврале в канадском Галифаксе. Оттуда «Сюркуф» вышла к Панамскому каналу, как считается для перехода в Тихий океан, причем у субмарины исправным был только один дизель, и в надводном положении она не могла развивать скорость выше 13 узлов. К Панамскому каналу «Сюркуф» не прибыл, что привело к появлению различных версий его гибели. Наиболее вероятным было признано столкновение с другим судном. Как считается, 18 февраля 1942 года подводная лодка недалеко от берегов Ямайки столкнулась с американским транспортом «Томас Лейкс». Есть предположение, что произошел сильный взрыв и лодка погибла со всем экипажем – 126 человек (по другим данным – 127 французских и 3 британских моряка). Такова официальная версия гибели на сегодняшний день, но место катастрофы до сих пор не обнаружено.
В рапорте британского участника комиссии по расследованию инцидента с "Сюруфом" было отмечено: "Никто из свидетелей не видел корабля, с которым произошло столкновение. Приблизительно через минуту после столкновения под килем "Томсон Лайкс" раздался сильный взрыв. Обширные повреждения форштевня транспорта значительно ниже ватерлинии дают основание полагать, что корабль, в который он врезался, был большого тоннажа и низко сидел в воде. Как корабли, следовавшие встречными маршрутами, они ("Сюркуф" и "Томсон Лайкс") неизбежно должны были пройти на близком расстоянии друг от друга".
Если принять официальную гипотезу о гибели «Сюркуфа» в результате столкновения с «Томас Лейкс», то его обломки должны лежать на глубине около 3000 м в точке с координатами 10°40’N 79°32’W. Но есть другие версии, количество неофициальных версий не мало, что требует специального исследования, что выходит за рамки настоящей статьи. Например, согласно одной из них «Сюркуф» по ошибке был потоплен американской авиацией.
Лодка под тактическим номером Р19, или «Юнона» (тип "Минерва"), как и остальные лодки «свободных французов», после ремонта 1941-1942 годов ходила в патрули к норвежским и французским берегам, участвовала в дальнем охранении конвоев, высаживала агентов на берег.
Для справки: ТТХ подводных лодок типа «Минерва»: водоизмещение надводное/подводное – 662/856 т; размерения: 68,1×5,6×4,03 м; ГЭУ: 2 диз./2 ЭД, мощность - 1800/1230 л.с., скорость хода: 14,29/9,3 уз., запас топлива: 51 т соляра, дальность плавания: 2000(10)/85 (5) миль. Экипаж: 42 человека. Вооружение: 6 – 550-мм ТА (4 носовых, 2 кормовых; 6 торпед), 3-400-мм торпедных аппарата (1х3-х трубная установка, 3 торпеды), 1×1 – 75-мм/34,5, 1х2-13,2-мм пулемет.
Особо удачным получился шестой поход. 11 октября лодка под командой капитана 2 ранга Куэрвиля вышла в район Буде и за три дня выполнила три атаки. 16-го числа промахнулась по танкеру «Норге», 18-го - по транспорту «Дитрих Олдендорф», и, наконец, 19-го в 11.03 двумя торпедами "разнесла в куски" каботажный пароход «Нордланд» (724 брт).
Оказалось, что это первая победа осталась последней в истории лодки и всего подводного флота «Свободной Франции» (не считая действия подводного минзага). Лодки продолжали выходить в море и в 1942, и в 1943 годах. Выполнили очень большое количество ответственных заданий, но больше ни одного корабля противника не потопили. В конце 1942 года все уцелевшие французские лодки перешли на сторону союзников и через некоторое время разделение на флот «свободных французов» и «просто французов» отошло.
Для справки: за период июль 1940 - июль 1943 года корабли 1-го дивизиона, действовавшего из английских портов, совершили 45 боевых походов, проведя в море 680 дней, выполнили 8 торпедных атак и потопили 2 транспорта. Из 13 торпед в цель попало 4 (31%).
Если в самой Англии французы как-то уживались с англичанами, то в остальных частях света в 1941-1942 годах они очень часто противостояли друг другу с оружием в руках.
Весной 1941-го в Ираке вспыхнуло восстание Рашида Аббази против англичан. Немцы помогли восставшим предоставлением советников, оружием и даже послали туда свои истребители. Перевозки осуществлялись через французские аэродромы в Сирии и Ливане. В ответ под английским прикрытием 8 июня туда высадилась Первая пехотная дивизия «Свободной Франции». В сирийских портах находилось несколько французских кораблей, в том числе три однотипные субмарины, которые активно противодействовали англичанам. Они выполнили 10 походов (33 дня в море) и три торпедные атаки. В день 9 июня «Кайман» (тип "Рекуин") выпустила 4 торпеды в линкор «Бархэм». На другой день однотипная «Суфлёр» пробовала атаковать легкий крейсер «Феб» (тип "Дидо"), но из аппарата вышла одна торпеда, а три заклинило в трубах. 16 июня – «Марсо» издалека выстрелила две торпеды по группе кораблей (2 крейсера, 4 эсминца). Все атаки безрезультатны.
25 июня английская субмарина «Патриан» заметила около сирийских берегов в заливе Джиния французскую лодку «Суфлёр» и атаковала ее четырьмя торпедами. Одна из торпед взорвалась, выскочив на сушу, но другие попали в цель – французская субмарина погибла. Благодаря близости берега с корабля спаслось четверо французов, погибло - 53 человека. 28 июня лодка «Кайман» разошлась в море с «англичанкой» в 200 метрах.
Конфликт был коротким (всего месяц), но весьма кровопролитным. Впервые во Второй Мировой войне англичане и французы воевали друг против друга на суше. Число убитых исчислялось четырехзначным числом. Кроме погибшей подводной лодки англичане потопили лидер эсминцев «Шевалье Поль» (тип "Вокелен"), несколько кораблей и транспортов получили повреждения.
Открытая война, конечно, не улучшила англо-французские отношения. Характерно, что после прекращения огня французам предложили или присоединиться к «голлистам», или репатриироваться во Францию. 90% уехали во Францию, а субмарины ушли в Бизерту.
Вообще, французские лодки плавали достаточно интенсивно: так, за 1941 год корабли, базирующиеся на порты Марокко, выполнили 149 походов. Совершали подводные лодки переходы и на Мадагаскар и Дальний Восток. В Сайгон перешли «Пегас» и «Монж», там французы весьма основательно обустраивали свою базу. Транспорт «Лот» для формируемого 22-го дивизиона подлодок доставил 200 боевых и 150 учебных снарядов, 4 учебные торпеды, 15 тонн масла, а танкер «Эридан» 50000 литров... вина.
Лодки активно плавали, так «Монж» прошла 8000 миль и выполнила 9 учебных стрельб. Но летом 1941 года Вьетнам фактически перешел под контроль японцев, а с началом войны с Америкой «Пегас» практически оказалась блокированной в своей базе. Только «Монж» успела уйти раньше на Мадагаскар.
Поскольку Средиземное море становилось все более опасным для французских лодок, многие из них перешли в порты Восточной Атлантики (побережье Африки), в основном в Дакар. Оттуда подводники совершили 103 похода (649 дней в море) и выпустили 103 учебных торпеды. Однако, помня атаку англичан, французское Адмиралтейство все больше интересовалось базой Диего-Суарец на Мадагаскаре. В конце 1941 года туда из Дакара ушли «Ле Глуарье» и «Ле Эрос» (тип "Редутабль"). В Красном море у французов не было сколь-нибудь значительных морских сил.
Прежде, чем перейти к событиям 1942 года, необходимо охарактеризовать действия французских подводников в Красном море и Индийском океане. Хотя операции там носили ограниченный характер, все же подводники действовали на этих морских театрах и с достаточно большим оперативным напряжением. Они находились в состоянии войны с Италией с 10 по 25 июня 1940 года, но и каких-либо событии, заслуживающих упоминания, за это время не произошло.
В Индийском океане у французов в руках находился целый остров Мадагаскар с многочисленными базами, главная из которых, конечно, Диего-Суарец. Уже в конце 1940 года из Франции вышли (ка уже говорилось) 4 подводные лодки – «Монж», «Пегас», «Вонжер», «Ле Эспуа» (тип "Редутабль") и транспорт «Лот». Они неспешно, с остановкой в Дакаре добрались на Мадагаскар к 2 февраля 1941 года, откуда две первые подводные лодки и транспорт, ка уже упоминалось, ушли в Сайгон. Причем транспорт оставил на берегу много «подводного" имущества. Фактически на нем вывезли из Франции «технический задел» для дальнейших действий французского подводного флота. С целью показа флага «мадагаскарские лодки» уже в марте и апреле ходили на острова Маврикий и Реюньон.
Еще в октябре 1940 года англичане предусмотрительно вывели из строя подводные кабели, соединяющие эти острова с Мадагаскаром, и их жители фактически были полностью изолированы от внешнего мира. Так что приход французских субмарин был для них неожиданностью. Но Мадагаскар находился на судоходных трассах, и этот факт неизбежно должен вскоре привести к более серьезному столкновению с британскими силами, что в итоге и случилось вскоре....
Продолжение следует. ВОТ ТУТ
Источники: Гаррос, Л. Военно-морской флот Франции во Второй мировой войне. Часть 1./ Л.Гаррос.// Ретроспектива войны на море, № 4(15) – 1997.- 52 с. Дашьян, А.Все флоты Второй Мировой/А.В.Дашьян, С.В.Патянин, Н.В.Митюков, М.С.Барабанов, В.В.Иванов, А.А.Гайдук. – М.: Яуза: Эксмо, 2012.- 912 с.; Офан, П. Французский флот во Второй мировой войне/П.Офан, Ж.Мордаль. – Екатеринбург: Зеркало, 1999.- 368 с.; Залесский, К. Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха. - М.: Яуза, Эксмо, 2005.- 640 с.; Блэйр, К. Подводная война Гитлера (1939-1942): Охотники. В 2-х частях. Часть 2. - М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: Terre Fantastica, 2001. - 640 с.; Боженко П.В.. Субмарины на войне/Подводный сборник № 5.- 1996.- 80 с.; Нагирняк, В.А. Все субмарины Второй мировой войны: первая полная энциклопедия. - М.: Яуза: Эксмо, 2021.- 288 с.; Дашьян, А. Все корабли Второй Мировой. Первая полная энциклопедия/А.Дашьян, С.Патянин, М.Барабанов – М.:Яуза: Эксмо, 2013.- 608 с.; Материалы Интернета