Пока основное внимание мира приковано к южным регионам, основная битва столетия готовиться на севере. Арктика пока в тени, но основные игроки уже определились и готовятся к схватке. Главный приз здесь- Северный морской путь и безграничные ресурсы, скрытые подо льдами и вечной мерзлотой. А еще это позиционные районы ПЛАРБ и маршруты стратегических бомбардировщиков.
Спасибо предкам, у нас здесь лучшие стартовые позиции- огромные территории и мощнейшие в мире атомные ледоколы.
Арктику мы делим с Канадой, Данией (через Гренландию), Финляндией, Исландией, Норвегией, Швецией и США. Вторая после России арктическая держава- Канада, "американская Сибирь" и одно из владений британской короны.
Пока обещанное глобальное потепление не растопило многовековые арктические льды, основным инструментом реального владения арктическими водами являются ледоколы.
Береговая охрана США в 2014 году опубликовала список ледоколов по странам мира. Лидирует Россия (37 действующих ледоколов), Швеция и Финляндия (по 7 ледоколов), Канада (6 судов), США (5 судов) и Дания (4 ледокола). В то время и начался бум арктических ледоколов. Западные страны (Канада, Финляндия, Соединенные Штаты) 11 июля 2024 года заключили ICE Пакт о сотрудничестве в области ледокольной промышленности.
К 2025 году Россия располагала крупнейшим в мире ледокольным флотом — 42 ледокола, из которых 8 атомных и 34 дизель-электрических. В США в строю остался всего один крупный ледокол. На западе лидирует Канада- 17 ледоколов, из них три крупных ( длина свыше 120 метров, мощность более 25 мегаватт и водоизмещение от 20 000 тонн). Количество ледоколов в финском флоте составляет 8–11 судов, в шведском 4-5, в норвежском-два судна ледокольного класса. Активно строит ледоколы Китай, в 2025 их было 4.
Характерной особенностью является активная милитаризация ледокольного флота. Строятся патрульные суда ледового класса, действующие ледоколы часто работают в системе Береговой охраны.
Основная арктическая нагрузка Запада лежит на Канаде. Но в 2005 году из девятнадцати ледоколов Канадской береговой охраны, которые тогда находились в эксплуатации, только шесть имели ледовый класс выше Polar Class 5.
По ICE Pact Канада строит два новых крупных ледокола ( Arpatuuq и Imnaryuaq, длина 158 метров, водоизмещение 26 036 тонн, для льдов толщиной до 2 метров). Новые ледоколы получат ангар на два вертолета, помещение для беспилотников, систему удаленного управления и бассейн в днище для подводных исследований.
Полностью военная программа- патрульные суда ледового класса типа «Гарри Девулф», они предназначены для патрулирования территориальных вод, международных миссий, оказания гуманитарной помощи и борьбы с наркотрафиком. По проекту закупок арктических и оффшорных патрульных кораблей (AOPS) для Королевского канадского флота (RCN) в июле 2007 года было объявлено о планах постройки от шести до восьми ледокольных военных кораблей ледового класса Polar Class 5 . На тот момент строительство оценивалось в 3,5 млрд канадских долларов, а общая стоимость закупок по проекту с учетом 25-летнего срока службы кораблей составляла 4,3 млрд долларов. К 2023 году расчетная стоимость кораблей выросла еще на 1590-1690 млн. канадских долларов.
Образцом для канадских проектировщиков стало судно норвежской береговой охраны NoCGV Svalbard. Контракт на проектирование был заключен с фирмами BMT Fleet Technology и STX Canada Marine.
Проект AOPS вместе с рядом других вошел в 2010 году в Национальную стратегию судостроения (NSPS) для Королевского канадского флота и Канадской береговой охраны. 19 октября 2011 года NSPS было объявлено о 25 миллиардном контракте с Irving Shipbuilding на два следующих десятилетия по постройке от шести до восьми арктических патрульных кораблей и пятнадцати других военных кораблей для RCN.
В сентябре 2014 года премьер-министр Канады Стивен Харпер объявил о присвоении головному патрульному ледоколу имени Harry DeWolf , в честь канадского вице-адмирала Генри Джорджа ДеВольфа, героя Второй мировой. В 2015 году имена получили еще четыре корабля.
- Margaret Brooke- в честь Маргарет Брук(1915-2016), кавалера ордена Британской империи, медсестры и лейтенанта-командора Королевского канадского флота (RCN).
- Max Bernays- в честь Макса Бернейса (1910 — 1974), старшего мичман- офицера RCN, героя Второй мировой.
- William Hall- в честь Уильяма Нельсона Эдварда Холла ( 1827 – 1904), первого негра и третьего канадца, получившего Крест Виктории. Он отличился во время осады Лакнау в 1857 году при подавлении восстания сипаев.
- Frédérick Rolette- в честь Фредерика Ролетта ( 1785 — 1831), офицера из канадской провинциальной морской пехоты Королевского флота, отличившегося во время войны с США 1812 года .
Harry DeWolf и Margaret Brooke были заложены на верфях Галифакса в сентябре 2015 года и сентябре 2016 года соответственно.
Официальная закладка киля Harry DeWolf 9 июня 2016 года стала первой закладкой военного корабля в Канаде с 1998 года. Кроме того он стал крупнейшим специально построенным военным кораблем для RCN за более чем 50 лет.
Планировалось в 2019 и 2020 годах ввести их в строй. Harry DeWolf был официально спущен на воду 15 сентября 2018 года, а Margaret Brooke 10 ноября 2019 года. Harry DeWolf был передан ВМС в июле 2020 года и введен в эксплуатацию 26 июня 2021 года.
Max Bernays начал строительство в декабре 2017 года, а William Hall заложили только в начале 2019 года.
Закладка кораблей номер пять и шесть ( Frédérick Rolette и Robert Hampton Gray ) несколько раз откладывалась и произошла только в 2022 и 2023 годах соответственно.
- Robert Hampton Gray назван в честь Роберта Хэмптона Грея (1917 — 1945), канадского морского летчика-истребителя, погибшего в бою над Японией.
22 мая 2019 года было официальное объявлено о начале строительства еще двух судов для канадской береговой охраны ( Canadian Coast Guard Ship или CCGS). Это были CCGS Donjek Glacier и CCGS Sermilik Glacier, названные в честь ледников в Юконе и на острове Байлот соответственно. Оба прошли церемонию первой резки стали. Стоимость судов для береговой охраны заметно выше, чем для Канадского флота.
В результате общее число судов этого класса достигло восьми (в строю 6). Итоговая оценка стоимости серии- 4,98 млрд канадских долларов (оценка 2023 года для первых шести кораблей ВМС) + 2,1 млрд канадских долларов (оценка 2024 года для двух кораблей береговой охраны).
Интересно, что каждый ледокол серии с 2017 года приписан к одному из шести северных регионов страны, где живут аборигены-инуиты (Qikiqtaaluk , Kitikmeot , Kivalliq , Nunavik , Nunatsiavut и Inuvialuit). Что- то вроде нашего шефства для связей с общинами инуитов .
Верфи Галифакса. Irving Shipbuilding , Галифакс, Новая Шотландия. Канада. Планируется 8 (6 для RCN и 2 для CCG). Построены с 2016. В строю с 2021.
«Гарри ДеВольф»HMCS Harry DeWolf. (AOPV 430). Заложен 11 марта 2016 г. Спущен на воду 15 сентября 2018 г. Доставлен 31 июля 2020 г. Готов 26 июня 2021 г. Приписан-Кикиктани. Девиз- Vincit qui Patitur ( «Тот, кто выдерживает, побеждает»)
«Маргарет Брук» HMCS Margaret Brooke (AOPV 431). Заложен 29 мая 2017 г. Спущен на воду 10 ноября 2019 г. Доставлен 15 июля 2021 г. Готов 28 октября 2022 г. Приписан-Нунатсиавут. Девиз-Magnanimi sunt fortes ( «Милосердные храбрецы»)
«Макс Бернейс» HMCS Max Bernays (AOPV 432). Заложен 5 декабря 2018 г. Спущен на воду 23 октября 2021 г. Доставлен 2 сентября 2022 г. Готов 3 мая 2024 г. Приписан-Китикмеот. Девиз- Interriti impetus ( «Неустрашимый перед огнём»)
«Уильям Холл» HMCS William Hall (AOPV 433). Заложен 17 февраля 2021 г. Спущен на воду 27 ноября 2022 г. Доставлен 31 августа 2023 г. Готов 16 мая 2024 г. Приписан-Киваллик. Девиз Nec timemus nec vacillamus ( «Мы не боимся и не колеблемся»)
«Фредерик Ролетт» HMCS Frédérick Rolette (AOPV 434). Заложен 29 июня 2022 г. Спущен на воду 9 декабря 2023 г. Завершен 29 августа 2024 г. Приписан-Нунавик.
«Роберт Хэмптон Грей» HMCS Robert Hampton Gray (AOPV 435). Заложен 21 августа 2023 г. Спущен на воду 9 декабря 2024 г. Завершен 21 августа 2025 г. Приписан-Инувиалуит. AOPS – вариант береговой охраны
CCGS Donjek Glacier. Заложен 31 июля 2024 г. В процессе строительства; первая резка стали 8 августа 2023 г.
CCGS Sermilik Glacier. Планируется 2027. В процессе строительства; первая резка стали 28 июня 2024 г.
Водоизмещение 6 615 тонн (6 511 длинных тонн). Длина 103,6 м (339 футов 11 дюймов). Ширина 19 м (62 фута 4 дюйма). Осадка 5,7 м (18 футов 8 дюймов). Ледовый класс- Полярный класс 5
Двигатели-Дизель-электрический 4 × MAN 6L32/44CR , 4 × 3,6 МВт. Два вала (2 × 4,5 МВт). Носовое подруливающее устройство. Скорость 17 узлов (открытая вода), 3 узла во льду толщиной 1 м (3 фута 3 дюйма). Дальность 6800 морских миль при скорости 14 узлов. Экипаж 65 человек (RCN), размещение 87.
Лодки и десантные суда, перевозимые- 2 × 8,5 м (28 футов) многоцелевые спасательные лодки Rosborough Boats, 12-метровый (39-футовый) десантный катер от ABCO Industries. Отсек для транспортных средств; может вмещать пикапы , квадроциклы и снегоходы
Датчики и системы обработки-Система боевого управления Lockheed Martin Canada CMS 330, SATCOM ( Link 16 ), Радарная система наблюдения Terma SCANTER 6002, многоканальная VHF/HF-радиостанция, системы обнаружения противоракет; морские системы OSI, интегрированная навигационная система мостика; навигационные радары Kelvin Hughes SharpEye X и S-диапазона; инерциальная навигационная система BlueNaute; системы контроля повреждений/машинного оборудования SAGEM. Система Thales BlueGate идентификация «свой-чужой» (IFF)
Вооружение- 1 × BAE Mk 38 25 мм (0,98 дюйма) пушка, 2 × пулемета M2 Browning. Вертолеты- Сикорский CH-148 Циклон , или Bell CH-146 Griffon (RCAF) и/или CU-176 Gargoyle; Бортовой ангар и полетная палуба
Корабли имеют ледовый класс Полярный класс 5, предусматривающий круглогодичную эксплуатацию в условиях среднего однолетнего льда с включениями старого льда толщиной 70–120 см (2,3–3,9 фута). Конструкция традиционная для ледоколов Канадской береговой охраны, с закругленным ложкообразным форштевнем (усиленная носовая часть соответствует более высокому уровню Полярный класс 4). Носовое подруливающее устройство позволяет маневрировать и швартоваться без помощи буксира.
Строились корабли тремя мегаблоками-нос, корма и центр. В каждом мегаблоке было 62 строительных блока.
Корабли рассчитаны на водоизмещение 6440 метрических тонн (6340 длинных тонн ). В качестве полезной нагрузки возможен выбор грузовых контейнеров, подводного исследовательского оборудования или десантных катеров. На кораблях есть 20-тонный и 3-тонный краны для самостоятельной загрузки/выгрузки, а также отсек для транспортных средств. В открытом море корабли имеют стабилизаторы для уменьшения качки, которые убираются во время ледовых операций.
Корабли оснащены дизель-электрической силовой установкой с четырьмя четырехтактными среднеоборотными дизель-генераторами MAN 6L32/44CR мощностью 4800 л. с., работающих для двух гребных электродвигателей мощностью 6000 л. с.,с двумя валами и гребными винтами.
Корабли оснащаются навигационными системами SAGEM BlueNaute, системой опознавания «свой-чужой» компании Thales. Для системы боевого управления (CMS 330) используется радиолокационную систему SCANTER 6002 компании Lockheed Martin Canada. Проект и внедрение интегрированной системы мостика и навигации для программы AOPS выполнила компания OSI Maritime Systems Ltd.
На ледоколах есть ангар и полетная палуба, способные использовать и обслуживать стандартный морской вертолет RCN ( CH -148 Cyclone) .
Для вооружения кораблей компания BAE Systems поставила шесть модифицированных пушек Mk 38 Mod 3A калибра 25 мм.
В рамках проекта Containerized Onboard Reelable Array (COBRA) для кораблей этого класса планируется закупить шесть активных/пассивных гидроакустических буев в контейнерах.
Суда береговой охраны традиционно не будут нести вооружения. Пока, по крайней мере.
Вообще версия судов для береговой охраны имеет некоторые отличия в проекте- новая планировка мостика и помещения для невоенного экипажа, в соответствии с требованиями Министерства транспорта Канады. Изменения касаются также палубы и оборудования.
Согласно докладу по оборонной политике на 2024 год планируется закупить для этих кораблей дополнительное оборудование для наблюдения за океаном.
Патрульные корабли класса Harry DeWolf принимают участие в ежегодных учениях канадских вооруженных сил Операция «Нанук» ( Opération Nanook ) по обеспечению суверенитета и маневренной войне в Арктике.
Однако в последние годы канадский флот столкнулся с серьезной проблемой с крюингом, набором личного состава на новые корабли. Проблему обнародовал в ноябре 2023 года вице-адмирал Ангус Топши, командующий Королевским канадским флотом. Из-за нехватки технических специалистов лишь один из новых патрульных кораблей класса Harry DeWolf был укомплектован и боеготов.
Проблему частично удалось решить к марту 2024 года, когда канадцы смогли одновременно развернуть два корабля этого класса- HMCS Max Bernays (поход между атлантическим и тихоокеанским побережьями Канады через Панамский канал ) и HMCS Margaret Brooke ( Карибское море).
Еще одна проблема была связана с технологиями. В декабре 2022 года выяснилось, что на всех уже построенных кораблях фитинги и клапаны систем питьевой воды были изготовлены из сплавов с превышением содержания свинца. Под подозрение попали Harry DeWolf , Margaret Brooke, Max Bernays и William Hall.
Масштабной критике подверглась и сама концепция AOPS. Хотя канадские ученые предлагали Канаду как специализированный центр по строительству ледоколов для Арктики и патрульных судов для северной части Атлантики и Тихого океана, но вопросы возникли к финансовой стороне проекта.
Прототип серии, норвежский Svalbard был спроектирован и построен менее чем за $100 млн в 2002 году. Проектная документация на него была приобретена Канадой за $5 млн. Но только проект канадского AOPS обошелся в $288 млн, хотя эксперты оценили эти работы в $10–20 млн с полной адаптацией к канадским требованиям. Скандал подняла в мае 2013 года CBC. Сравнение было проведено также с датским Knud Rasmussen и ирландским Samuel Beckett. Военные объяснили разницу втрое большим водоизмещением и повышенным ледовым классом AOPS.
Другой причиной критики стали невысокие технические данные и боевые возможности канадских кораблей по сравнению с основными конкурентами- российскими патрульными кораблями проекта 23550.
Некоторые эксперты считают, что канадцы вообще неэффективны для арктического и офшорного патрулирования. Они медленнее российских аналогов и недостаточно вооружены, ибо российские корабли рассчитаны под установку ракет 3М-54 «Калибр».
С другой стороны, считается, что корабли предназначены для охраны акваторий и выполнения полицейских и спасательных функций, соответствуют уровню подобных кораблей других арктических стран.
Кроме того, канадские военные моряки предполагают использование этих кораблей в качестве небольших десантных судов для перевозки до 50–60 солдат или морских пехотинцев в Арктике.
В целом, серия этих ледокольных патрульных кораблей значительно увеличивает возможности Канады и НАТО по контролю за севером континента, особенно в акваториях со сложной навигацией. Конструкция кораблей позволяет быстро усилить вооружение в военное или предвоенное время.
➤Теперь и телеграмм-канал !
➤ Канал в MAX !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам