Предыдущие главы:
КРОНШТАДТ – ПЕТРОВСКИЙ ФОРПОСТ НА МОРЕ
Часть 3. ПОРТОВЫЙ ГОРОД (продолжение)
ДОКИ
Гениальная идея и начало её воплощения
После того, как приоритеты были расставлены и Кронштадт стал портовым городом, а у его берегов встали на стоянку военные и торговые корабли, необходимо было не только обеспечить их безопасную навигацию и пребывание в гаванях. Одной из главных портовых задач становится проверка технического состояния судов и проведение ремонтных работ. Тогда и встал вопрос о строительстве доков. Доком называется место, где происходит ремонт подводной части кораблей. Передовые морские державы петровского времени были непременно оснащены современными доковыми сооружениями. Это свидетельствовало о наличии в государстве флота и о развитии культуры мореплавания в стране. Создав флот, Пётр теперь мечтает заявить об этом всему миру и приступает к строительству доков в Кронштадте.
Русский царь опять полон идей и грандиозных замыслов! Он всерьёз принимается за дело, лично изучая проблему со всех сторон! И в 1719 году рождается очередной «кронштадтский план». В нём уже не 60 каналов, как задумывалось в «элитном городе», а всего 4. Все они теперь – не просто царская прихоть. Это – сложные гидротехнические сооружения, которые должны обеспечить работу в Кронштадте шести доков. Но, «вишенку на торте» Пётр мечтает оставить. Он всё ещё планирует соорудить в центре города огромную башню-маяк, которая должна возвышаться над главным кронштадтским каналом и стать чудом света, как Фаросский маяк.
Теперь все мысли Петра о кронштадтских доках. Он лично изучил проблему – ознакомился с существующими передовыми технологиями ремонта кораблей и устройством доков. В 18 веке в европейских портах использовали сухие и мокрые доки. В морях, имеющих приливы и отливы, обычно строили мокрые доки. Они представляли собой вырытые на берегу котлованы-водовместилища. Во время отлива вода из них уходила, котлован закрывали с помощью специальных ворот, и можно было приступать к ремонту корабля, вошедшего в бассейн перед отливом. Этот вид дока для островного порта не подходил, поэтому Пётр намеревается построить сухую доковую систему.
В сухом доке корабль должен по воде войти в доковый бассейн, откуда для проведения дальнейших работ воду нужно убрать. В петровские времена в Европе это делали с помощью насосов, и процесс растягивался на месяцы! Петра это не устраивало! Он спешил жить! И в его голове родилась потрясающая идея! Кроме докового бассейна надо создать бассейн для слива воды, расположенный ниже уровнем. Если после того, как корабль вошёл в док, закрыть один шлюз и открыть другой, вода вытечет из бассейна самотёком всего за несколько часов! Гениально! Корабль уже в ремонте, а воду из сливного бассейна можно откачивать каким угодно способом. И можно даже не спешить!
Так что не только в Петергофе «самотёчная вода» создала чудо петровских фонтанов! Петровский док в Кронштадте – тоже чудо! И если где и следует искать дух Петра Великого, то это здесь! К сожалению, в отличие от парадного Петергофа, где идею Петра подхватили потомки, грандиозный замысел Петра 1 в Кронштадте снова чуть не оказался «замком на песке».
Строительство Петровского дока началось в 1719 году. Помимо островитян, прибывших со всей страны осваивать строящийся Кронштадт, в работах принимали участие солдаты, которых присылали со всех армейских подразделений. Поначалу работы велись быстрыми темпами. За первый год планировалось прорыть канал 180-ти саженей длины (около 329 м), 15-ти саженей ширины (около 27 м) и 2-х саженей глубины (около 3,6 м). На работах было занято около трёх тысяч человек. Стены канала поначалу выкладывали деревом, а с 1723 года приступили к облицовке камнем. Но людей и материалов не хватало, и время строительства затягивалось.
Тем не менее, к 1722 году канал, позже получивший имя Петра, был в основном прорыт. А в 1724 в доке Кронштадта за месяц ремонтировали уже до 10 линейных кораблей и фрегатов. Но до реализации задуманного петровского плана было ещё далеко.
Петровский док в исполнении Любераса
Работы по прокладке первых двух из четырёх задуманных Петром 1 каналов шли медленно, а после смерти Петра и вовсе прекратились. Их неожиданно возродила «неудачно поставленная» на престол противниками петровских реформ Анна Иоанновна. Вопреки условиям-кондициям, на которых она обязалась царствовать, новая императрица вдруг дерзко провозгласила себя преемницей идей Петра. Мало разбираясь в тонкостях корабельных дел, она создала Воинскую морскую комиссию, которая должна была оценить состояние флота и определить первостепенные задачи для дальнейшего его развития. После осмотра Петровского канала в Кронштадте комиссия приняла решение продолжить строительство кронштадтских доков.
В 1732 году руководить работами был назначен шотландец Иоганн фон Люберас (1687-1752). Он поступил на службу в Россию ещё при Петре 1. Поначалу он стоял у истоков горного, металлургического и литейного дела петровской эпохи. Русский царь высоко ценил его инженерные знания и в годы Северной войны привлёк к строительству боевых укреплений. Люберас занимался созданием Ревельской гавани и порта Рогервик на Балтийском море (ныне – город Палдисски в Эстонии). Он хорошо изучил акваторию Финского залива и принимал участие в составлении его карт.
С восшествием Анны Иоанновны на престол Люберас постепенно ушёл в политику. Времени на всё не хватало! Может, потому от строительства доков в соответствии с грандиозным проектом Петра 1 он отказался? Люберас предложил ремонтировать корабли непосредственно в док-канале, который уже начали прокладывать от южного берега залива к центру острова при Петре. Там, где этот канал пересекался с другим недостроенным петровским каналом, образовался крест, в сторонах которого, по плану Любераса должны были располагаться 3 доковых бассейна, а в центре – сложной формы бассейн со шлюзами. Вода из доков выводилась в овраг, который заканчивался сливным Доковым бассейном.
Ещё при Петре в соответствии с его планом началось строительство огромного бассейна на 6 эллингов под ремонт кораблей. Вот на базе его и были созданы Доковый овраг (потому он такой глубокий) и резервуар для слива воды из доков. А вот от строительства гигантской башни-маяка Люберас отказался. Смысла не видел. И петровская «вишенка на торте» так и не появилась в Кронштадте.
Работа опять продвигалась медленно. Необходимо было не только вручную вырыть каналы и бассейны. Их теперь выкладывали тёсаным камнем, который скрепляли металлическими скобами и заливали свинцом! Поначалу использовали известняк, но в процессе эксплуатации его пришлось заменить на более прочный гранит. Но даже скорректированный петровский проект оказался невероятно трудоёмким. Строительство, которое Люберас планировал завершить за 3 года, растянулось ещё на 15 лет.
Триумф и конец Любераса
С 1743 года Люберас уже практически безвыездно живёт в Кронштадте. Его постоянно видели на стройке вместе с его адъютантом, инженером Илларионом Голенищевым-Кутузовым (1717-1784), отцом легендарного российского фельдмаршала. А с 1747 года к работам на строительстве доковых каналов подключился выдающийся русский инженер Андрей Константинович Нартов (1693-1756). Его заслуга – шлюзовые ворота в Петровском канале.
Лишь спустя 32 года после начала строительства, уже в царствование Елизаветы Петровны, доковый комплекс в Кронштадте был сдан в эксплуатацию. 30 июля 1752 года на торжественной церемонии в присутствии высокопоставленных особ двора и иностранных гостей императрице Елизавете было доверено первой запустить доковый механизм и открыть ворота кораблям для прохода в канал. Современники так описывали это событие:
«Зазвучали трубы и фанфары, 3 раза выстрелили сигнальные пушки, им ответил залп 1331 орудия Кронштадтской крепости. Торжественно пущенная в канал вода заполнила систему через 24 часа».
После этого начался грандиозный праздник. Люберас был приглашён в Петровский дворец, где был пожалован орденом святого Андрея Первозванного. Там же состоялся обед, на котором присутствовали наиболее важные гости. Остальные пировали в Итальянском дворце, где вечером состоялся бал. Шесть дней продолжались торжества. 1 августа 1752 года в док на ремонт вошёл 120-пушечный корабль «Императрица Анна». А 3 августа Люберас занемог, слёг в постель и через 3 дня скончался. Он мужественно дошёл до финиша, но не вынес напряжения последних дней! Триумфом завершился жизненный путь человека, воплотившего замыслы Петра Великого.
Подхватил эстафету назначенный руководить строительством и содержанием Кронштадтского канала Абрам Петрович Ганнибал (с 1755 года), прадед великого Пушкина. Он наладил работу доков, доведя до совершенства все механизмы. Длина всего гидротехнического сооружения превышала две версты (около 2 км), а в доке одновременно могла ремонтироваться целая эскадра линейных кораблей (не менее 15 судов). Мореплаватели, приходившие в Кронштадт, были поражены масштабностью и техническим исполнением доковых сооружений.
Так началась жизнь Петровского дока, работа которого продолжалась почти 3 столетия.
Доковый сливной бассейн
Вода из дока после закрытия шлюзов уходила по дну Докового оврага в сливной бассейн примерно за сутки, а потом её долго откачивали с помощью ручных насосов. Работа была трудоёмкой и длительной. Закупленный в Шотландии в 1774 году паровой насос должен был механизировать ручной труд. Это была первая пароатмосферная машина в России, которую закупили специально для Кронштадта. Для её установки на берегу сливного бассейна построили башню. Работы растянулись на 2 года. Когда, наконец, насос заработал, он позволил опустошать огромный бассейн всего за 9 дней без затрат большого количества человеческих ресурсов.
Доковый сливной бассейн расположен в самом центре Кронштадта, но до него доходят далеко не все гости города. Прямо над Доковым оврагом возвышается белокаменный Морской собор (о нём – в своё время), который становится местом паломничества и кульминацией всех туристических прогулок и экскурсий. Его красота и захватывающая история не оставляют никого равнодушным. После этих впечатлений, переполненные эмоциями, гости обычно покидают Кронштадт. Их увозят многочисленные экскурсионные автобусы. Время пребывания организованных туристов в островном городе ограничено, и далеко не все успевают заглянуть за собор. Жаль! Установленное здесь современное мозаичное панно «Триумф Российского флота» (2019, худ. В.И.Суриков) становится триумфальным завершением знакомства с петровским Кронштадтом.
А стоит памятник на берегу того самого сливного бассейна, к которому выводит Доковый овраг. Открывшийся на него вид зачаровывает величием петровских дел, размахом инженерной мысли и масштабом человеческого труда, вложенного в строительство Кронштадта. Гигантскими гранитными валунами выложены стенки бассейна. Аутентичная насосная башня 18 столетия возвышается над ними и будоражит воображение! Спустившись по ступенькам можно остановиться прямо в том месте, где вода из оврага ещё недавно входила в сливной бассейн. А потом можно подняться в Летний сад и мысленно перенестись в то время, когда там стоял маленький домик большого русского царя. Вот где живёт петровское время!
АДМИРАЛТЕЙСТВО
Затея Екатерины 2
Свой вклад в облик острова и в судьбу кронштадтских доков внесла ещё одна великая императрица. По её замыслу Кронштадт должен был стать не только портом, но ещё и местом, где создаётся флот. Сюда Екатерина 2 задумала перевести из центра Петербурга производство кораблей.
Адмиралтейство Петра 1, заложенное в 1704 году на левом берегу Невы, изначально должно было выполнять 2 функции: защищать Неву от возможного входа неприятеля и строить отечественные корабли. После строительства Кронштадтской крепости первая функция уже практически утратила смысл, а вот производство кораблей процветало. Пётр 1 создал Балтийский флот, Екатерина 2 работала над созданием Черноморского. Когда строительство Адмиралтейства только началось, никто ещё не знал, что очень скоро на левый берег Невы переместится центр города, а в середине 18 века рядом с Адмиралтейской верфью начнётся возведение императорского Зимнего дворца.
Первым его новосёлом стал внук Петра 1 – император Пётр 3. Но во дворце пожить ему почти не удалось. Место на престоле вскоре заняла его супруга Екатерина 2, а он погиб в ходе дворцового переворота 1762 года при загадочных обстоятельствах. Тогда же Екатерина стала полноправной хозяйкой роскошного дворца. Иметь крупное предприятие рядом было некомфортно и как-то не по-царски! А когда в 1783 году в Адмиралтействе случился сильный пожар, императрица не на шутку испугалась! Тогда и решила убрать производство кораблей из центра города. Куда? Пожалуй, самое подходящее место для корабельного производства – Кронштадт! И Екатерина задумала построить новое Адмиралтейство на острове моряков на территории петровских доков, по-женски рассудив, что если в доках корабли можно ремонтировать, то там же можно строить новые.
Более серьёзно разобраться в проблеме императрица поручила адмиралу Самуилу Карловичу Грейгу (1735-1788), который с 1775 года находился на должности главного командира Кронштадтского порта. К этому времени Грейг успел отличиться в морских сражениях Русско-турецкой войны (1768-1774). При его активном участии был почти уничтожен турецкий флот во время Чесменского сражения (1700), за что граф Алексей Орлов, командовавший русской эскадрой, произвёл капитана Грейга сразу в контр-адмиралы. А когда под руководством графа Орлова была задумана операция по доставке в Россию самозванки княжны Таракановой, Грейг был посвящён в тайну. Он был капитаном корабля, на котором мятежная княжна тайно была доставлена в Петербург. Так что Грейг был проверенным государственным человеком.
Строительство
Грейг возглавил комиссию, созданную для строительства Адмиралтейства в Кронштадте. Был разработан план, согласно которому предполагалось увеличить количество доковых бассейнов и приспособить их не только для ремонта, но и для постройки кораблей. Вокруг доков планировались производственные здания, обеспечивающие корабли необходимой оснасткой, а также складские помещения. Эти постройки должны были скрыть от любопытного глаза стратегически важный объект. А для пущей бдительности, а также в противопожарных целях, необходимо было отгородить Адмиралтейство каналом. Подобный канал окружал и петербургское производство. Возможно, он и сыграл решающую роль в благополучном исходе пожара, хотя изначально выполнял функцию крепостного рва.
Уже в 1783 году с прокладки канала в Кронштадте и началось создание кронштадтского Адмиралтейства. Канал должен был полностью отгородить производство от остальных построек города. Начинался он от Итальянского пруда, связанного с Купеческой гаванью, и должен был войти в Лесную гавань, обогнув Петровскую доковую систему. Строительные работы на территории Адмиралтейства начались в 1785 году после утверждения плана. Руководить строительством был назначен архитектор Михаил Николаевич Ветошкин (1750-1991). Он проявил себя на строительстве складов леса в Новой Голландии. На территории кронштадтского Адмиралтейства по его проектам начинается строительство краснокирпичных служебных зданий. Здесь возводится канатно-прядильный завод, смольная и парусная мастерские, складские помещения для хранения пеньки, угля и пр. Также возводятся корпуса для проживания работников верфи.
Павел 1 против затеи Екатерины 2
С окончанием царствования Екатерины 2 для России наступали новые времена. Не за горами был 19 век, когда мужчины-императоры прочно укрепились у власти. Вступивший на престол после смерти матери Павел 1, стал «переделывать» мир вокруг по своему разумению. Историки считают, что эту перестройку «обиженный сын» затеял «назло» Екатерине 2. Все её начинания он «переделывал наоборот».
Так или иначе, но в судьбу Адмиралтейства Павел тоже вмешался. Он решил оставить производство кораблей в Петербурге, только перенести его подальше от центра, поближе к заливу. При Павле 1 начинается строительство корпусов Нового Адмиралтейства в конце Галерной улицы и постепенный вывод производства из здания Главного Адмиралтейства. А очередной «кронштадтский проект» вновь провалился!
Однако работы в Кронштадте, начатые при Екатерине, Павел не прекратил. Он просто заменил руководителя стройки. Архитектора Василия Баженова (1738-1799), который продолжил строительство кронштадтского Адмиралтейства после смерти Ветошкина, он забрал к себе на строительство Михайловского замка, а в Кронштадт «сослал» любимого матушкой Чарльза Камерона (1745-1812), построившего изящную Камеронову галерею в Царском селе, и начинающего архитектора Андреяна Захарова (1761-1811). Получив опыт работы на строительстве морских сооружений, оба позже поочерёдно займут должность главного архитектора Адмиралтейств-коллегии, а Захаров прославится перестройкой здания главного Адмиралтейства в Петербурге (1805-1811), дошедшего до наших дней.
Строительство канала вокруг Адмиралтейства протяжённостью 3 километра завершилось только в 1844 году. Его стены, как и стены Петровского канала, были облицованы гранитом. С одной стороны канала, как крепостная стена, протянулись внутренние постройки несостоявшегося Адмиралтейства, с другой стороны его окружала чугунная решётка.
Канал отхватил у города добрую его четвёртую часть! Первоначально он получил официальное название Адмиралтейский, но Адмиралтейство, как предприятие по постройке кораблей, так и не появилось в Кронштадте. Канал чётко «очертил» производственную территорию, где ремонтировали корабли, и его стали называть Обводный. Прямоугольник, очерченный Обводным каналом, составляет около пятой части всей территории исторического центра Кронштадта.
Внутренние постройки, оказавшиеся в ремонтной зоне, были приспособлены под военно-морские и производственные нужды. Часть зданий, словно вырастающих из канала, использовали в качестве провиантских магазейнов – военных продовольственных складов. В них хранили заморские товары, доставляемые из Купеческой гавани по каналу. Корабли разгружали прямо у стен зданий. До сих пор поражают воображение огромные арочные проемы, позже заложенные кирпичом, и нависшие над ними огромные крюки для разгрузки!
Территория докового Адмиралтейства, как его стали называть, оказалась скрыта от посторонних глаз и до 21 века находилась в распоряжении военных моряков. Всё, что принадлежит военным – военная тайна! Приучены! А потому до недавнего времени попасть на территорию Адмиралтейства было невозможно! Но однажды случилось чудо.
Продолжение читайте по ссылке:
А начало книги здесь:
От автора.
Спасибо, что дочитали до конца! Если заинтересовались -
Путешествуйте с каналом ВИРТУАЛЬНЫЕ ПРОГУЛКИ в историю через ПУТЕВОДИТЕЛЬ В ИСТОРИЮ и ОГЛАВЛЕНИЕ КНИГ, а по миру через ДНЕВНИКИ ПУТЕШЕСТВИЙ! Эти рубрикаторы закреплены и помогут выбрать статью в канале, которая сможет вас заинтересовать!