Cadillac всё пытается понять, каким же автопроизводителем он хочет быть. Когда-то это была вершина американской роскоши, а сегодня Cadillac разрывается между модным седаном Blackwing и здоровенным Escalade. Между ними находится трио скучных кроссоверов, о существовании которых все быстренько забыли и которые скромно используются в автопарке крупнейшего оператора по аренде автомобилей Hertz.
К счастью, кроссовер Cadillac Lyriq 2024 года (и предстоящий флагманский седан Celestiq) представляет собой гигантский прорыв для американского Производителя, который переживает далеко не лучшие времена…
Lyriq – это первый электромобиль Cadillac, поэтому не будет ошибкой сказать, что «многое лежит на его плечах». В типичной для GM манере, для дебюта Лирика выбрали очень плохое время: он поступил в продажу в то время, когда заоблачные процентные ставки и падающий спрос заставляют автопроизводителей изо всех сил переписывать свои планы и откладывать переход на электромобили.
Но вот в чём дело: если не считать глупого названия, Lyriq хорош. Сейчас в Штатах новый Электрокроссовер стал по-настоящему желанным автомобилем, который отличается роскошью и содержанием, а не какими-то там маркетинговыми уловками вроде выдающихся разгонных характеристик (это же электромобиль! Чего другого вы хотите от «электрички»??)
Хотя он не идеален (а долговечность платформы Ultium ещё не доказана), Lyriq является одним из самых интересных роскошных электромобилей, продаваемых сегодня.
ОСНОВЫ ОСНОВ
Новинка 2024 года Cadillac Lyriq представляет собой двухрядный электрический кроссовер среднего размера, основанный на модульной платформе Ultium EV от General Motors. В стандартную комплектацию входит аккумуляторная батарея ёмкостью 102 кВт*ч, обеспечивающая запас хода более 483 км, и максимальную мощность зарядки в 190 кВт.
Вариант с задним приводом с одним электродвигателем выдаёт 340 лошадиных сил и 440 Нм крутящего момента, в то время как полноприводная версия с двумя двигателями (как тестовый автомобиль) имеет мощность 500 л.с. и 610 Нм момента, что даёт возможность буксировать прицепы массой до 1588 кг. Учитывая, что Cadillac Lyriq весит почти 3 тонны вместе с водителем, эти показатели неплохи.
В отличие от большинства кроссоверов, Lyriq не выглядит слишком высоким или неуклюжим. Его кузов высотой 5029 мм плавно перетекает из одной изгибающейся линии в другую, из «складки» в «складку», встречаясь с длинной кормой и покатой линией крыши. В результате этот американский электрический кроссовер всего на 76 мм длиннее (по общей длине) и почти на 140 мм короче по высоте, чем BMW X5, но при этом, как нам кажется, имеет более изящную и элегантную форму.
Центральным элементом интерьера Lyriq является 33-дюймовый дисплей, на котором размещены все информационно-развлекательные функции, но, к счастью, туда не «зашили» управление климат-контролем. На рулевом колесе также присутствуют физические, твёрдые органы управления аудиосистемой, а также сенсорные, объёмные клавиши для активации системы помощи при вождении на шоссе Super Cruise (полуавтопилот, позволяет ездить без помощи рук).
Интересная деталь в стиле Mercedes-Benz: элементы управления регулировками сидений находятся на дверях, а не сбоку на креслах.
КАК ЕДЕТ LYRIQ?
Непринуждённая езда — сильная сторона Cadillac Lyriq. Дело не в том, что он не может ехать быстро — 500 л.с. более чем достаточно даже для автомобиля такого размера и веса, — но за рулём ты настолько расслабляешься, что тебе просто этого и не особо хочется 😊В отличие от BMW XM или Audi RS Q8, это не трёхтонная махина, изображающая из себя спорткар. Это РОСКОШНАЯ машина, и таковой она заставляет её чувствовать благодаря, в частности, своим чрезвычайно удобным сиденьям, превосходной аудиосистеме и почти полному отсутствия шума от дороги во время движения.
Это не значит, что Lyriq плохо рулится, когда дело доходит до управляемости. Движения его кузова и крены контролируются очень точно, его ход плавный даже на опциональных 22-дюймовых «катках», а ускорение очень быстрое, если утопить педаль акселератора. То, как он ведёт себя, характеризует новый Lyriq скорее как «грандиозный и роскошный туризм», а не «спорт», о чём ещё свидетельствует его лёгкое и относительно медленно реагирующее рулевое управление — и это хорошо! Просто нужно выбрать свою полосу движения и оставаться в ней, с комфортом путешествуя из одного пункта в другой 😊
А как насчёт полуавтономной системы помощи при вождении 2-го уровня Super Cruise (вождение без помощи рук)? Чёрная полоска в верхней части рулевого колеса загорается, когда система активна. Устанавливаешь желаемую скорость и включаешь систему, а машина делает практически всё остальное: находит место для обгона, перестраивается, возвращается в свою полосу движения.
Единственная претензия к системе Super Cruise со стороны тестировавших Lyriq американских экспертов заключается в том, что для её работы требуется использовать встроенное приложение Google Maps от GM, чтобы автомобиль знал, куда водитель направляется. И если, например, использовать обычную навигацию CarPlay, Super Cruise не будет знать, где ему требуется свернуть, в каком месте покинуть скоростную трассу, и продолжит менять полосу движения и обгонять более медленный транспорт, даже если водитель этого вообще не хочет.
ОСНОВНЫЕ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Это может быть спорным, но многие считают, что Lyriq — один из самых красивых автомобилей, продаваемых сегодня. Общественность (по кр. мере, американская), похоже, согласна с этим. Без шуток, эту машину хвалили больше людей, чем Maserati Gran Turismo! И похвала исходила от самых разных групп людей.
Интерьер Lyriq может даже превзойти его внешний вид благодаря высококачественной сборке без больших зазоров и благодаря очень удобным, роскошным сиденьям. Здесь нет ни дюйма искусственного углеродного волокна, только кожа, многослойное дерево и металл))
Все интерфейсы нового Cadillac Lyriq работают интуитивно понятно, быстро откликаются, имеется достаточное количество классических физических клавиш для управления ключевыми функциями (например, климат-контролем).
Также потенциальным покупателям могут понравиться датчики парковки и система предупреждения о перекрёстном движении, которые предупреждают водителей вибрациями определённых областей сиденья, указывая положение движущихся автомобилей, велосипедов и пешеходов рядом с Автомобилем. Это, наверное, покажется немного странным поначалу, но быстро становится нормой.
Но не всё коту масленица! Хватает и минусов. Покатая линия крыши Lyriq ухудшает обзорность (хотя есть цифровое зеркало заднего вида). Параллельная парковка — непростая задача из-за длины этого кроссовера, из-за медленной реакции на руль и плохой видимости вокруг машины. Оказавшись в нужном для манёвра месте, Lyriq не успевает двигаться вперёд, а педаль акселератора на нажатие реагирует медленно, что затрудняет какие-либо незначительные корректировки во время маневрирования.
Наконец — но это уже мелочь —Cadillac Lyriq не может иметь в названии слово «Спорт», даже в топовой комплектации. Инженеры, занимающиеся настройкой шасси и работы силового агрегата, явно поняли это, но кто-то из отдела маркетинга - нет. Лучше бы назвали топовое исполнение «Platinum» или что-то в этом роде, как и положены роскошному авто, заточенному на комфорт передвижения и плавность хода.
ДАЛЬНОБОЙНОСТЬ И ЗАРЯДКА
Полноприводный Lyriq имеет запас хода, по оценкам EPA (методика, разработанная Агентством по охране окружающей среды США), в 494 км, а заднеприводные автомобили рассчитаны на пробег до 505 километров между зарядками. Все модели поддерживают быструю зарядку постоянным током мощностью до 190 кВт.
ПРО ДЕНЬГИ
Стоимость Lyriq 2024 года начинается от 58 590 долларов (5,368 млн рублей по курсу на 28.05.2024), включая доставку. За такую цену покупатель получает заднеприводную комплектацию Tech с 33-дюймовым дисплеем, но без системы Super Cruise. Приобретая комплектацию Luxury за 62 690 долларов (5,744 млн руб.), клиент получает Super Cruise, зарядку переменного тока мощностью 19,2 кВт и панорамный люк. Полный привод — это отдельная модификация, за которую надо заплатить сверху ещё 3500 долларов. Тестовый Cadillac Lyriq 2024 года в исполнении Sport 3 AWD со всякими разными опциями стоит 78 895 долларов (7,30 миллионов рублей), включая 625 долларов за специальную окраску Celestial Metallic и 600 долларов за чёрную контрастную крышу.
Как итог, можно сказать, что, несмотря на то что перспективы новой платформы Ultium и её надёжность ещё не определены, Lyriq представляет собой самый убедительный автомобиль среди всех нынешних электромобилей, созданных GM на её платформах.
И, как сказали эксперты, тестировавшие новый Lyriq, “если Cadillac будет и дальше двигаться по этому пути развития своих моделей, к нему нужно прислушиваться и следить за обновлениями».
А нам хочется спросить вас, Друзья: что думаете о дизайне нового электрического Кадиллака? Перебор или наоборот - смотрится круто и необычно?
По материалам издания The Drive
Друзья! Чтобы не пропустить обзоров интересных новинок отечественного и мирового автопрома и получать ещё больше актуальных и достоверных автоновостей как можно оперативнее, подписывайтесь на наш канал в Telegram :) Будем вместе - мы постараемся Вас не подвести))) #MPS