ПРОДОЛЖЕНИЕ, начало здесь
С начала 1939 г., сразу после официального принятия Ju.88 на вооружение Люфтваффе, в производство пошел вариант бомбардировщика. Все бомбардировочные модификации обозначались как Ju.88А- (с последующим номером версии). При этом особенностью развития «восемьдесят восьмых» было то, что в этой линейке бомберов имелись несколько базовых модификаций, на основе которых потом возникали другие варианты, но несшие в себе основные черты базовой версии. Чтобы не запутаться в многообразии всех этих «А-…» (от А-0 до А-17), я в данной статье приведу информацию только по основным, базовым модификациям бомбардировщиков, а в последующей распишу производные от них версии разного назначения. При этом в описании базовых моделей я преднамеренно сделаю упрощение: буду указывать только характерные черты данной модификации, избегая ее «промежуточных» улучшений в поздних выпусках, впоследствии ставших основными для следующей модификации (иначе в этой паутине похожестей вариантов можно так запутаться, что сломаешь свой мозг – как это уже произошло со мной)...
Junkers Ju.88А-0 ( с 1939 г.)
Первые, еще предсерийные Юнкерсы-88 стали поступать в авиачасти с марта 1939. Всего было изготовлено 28 «предсерийников» Ju.88А-0. Эти самолеты были идентичны эталону Ju.88V6 и окончательно отработанному прототипу Ju.88V10. Кабина экипажа Ju.88А-0 имела «глаз жука» (фасеточное остекление носовой части), и нижнюю гондолу для стрелка с пулеметом MG.15, стрелявшего назад-вниз. Вооружение самолета состояло из 3х7,92-мм пулеметов MG.15: кроме пулемета внизу в гондоле, имелись еще пулеметы в кабине. Передний пулемет обслуживал штурман, задний - радист. Бомбы общей массой до 1.000 кг располагались внутри бомбоотсека и на внешней подвеске под крыльями. Самолет оснащался тормозными щитками и бомбоприцелом BZA, предназначенными для бомбометания из пикирования. Силовой установкой служили два двигателя Jumo.211B-Iмощностью по 1.175 л.с.; винты на Ju.88А-0 стояли четырехлопастые.
Junkers Ju.88А-1 (с 1939 г.)
Двигатели: 2 Jumo 211В-1 по 1.175 л.с. каждый. Максимальная скорость: 450 км/ч; потолок: 9.800 м. Дальность: в зависимости от бомбовой нагрузки от 990 до 1.690 км. Вес пустого 7.700 кг; вес взлетный: 10.400 кг. Размеры: длина 14,35 м, размах крыла 18,25 м, площадь крыла 52,5 кв.м. Вооружение: 3х7,92-мм пулемета. Бомбовая нагрузка: нормальная 1.500 кг, максимальная 2.400 кг. Экипаж 4 человека.
Ju.88А-1 пошли в серию с лета 1939; но производство налаживалось медленно, и к концу года было изготовлено только 60 таких самолетов (всего же было выпущено 150 серийных Ju.88А-1). «Серийники» были аналогичны «предсерийникам» и отличались от А-0 только трехлопастными винтами.
Кроме того на А-1 изменили размещение подфюзеляжной антенны для идентификационного радиоустройства FuG.25 Zwilling – ее перенесли с правого борта на левый. И, в отличие от А-0, на А-1 имелась возможность установки в бомбоотсек дополнительных топливных баков. Это позволяло самолету, пролетавшему при бомбовой нагрузке 1.800 кг до 1.260 км, заменив часть бомб дополнительными баками, с уменьшенной до 500 кг бомбовой нагрузкой пролетать уже до 3.680 км.
На войне в ходе эксплуатации в боевых частях машины Ju.88A-1 постоянно модернизировали; в частности, на некоторых самолетах этой серии вместо двигателей Jumo.211B-Iиспользовали также моторы Jumo 211G мощностью 1.200 л.с. но в основном переделки затронули оборонительное вооружение самолета – ведь уже первые столкновения с английскими истребителями показали, что Ju.88А-1 недостаточно вооружен. Кроме MG.15, размешенного в правом лобовом окне кабины пилота, в передней части штурманской кабины устанавливали дополнительные MG.15 (в этом случае первый передний пулемет MG.15 крепился неподвижно, и его направлял на цель пилот поворотом всего самолета). Место стрелка-радиста защитили бронелистами, а в левом и в правом бортах остекления кабины иногда ставили по дополнительному пулемету MG.15. Все эти «доморощенные» переделки не были официально зафиксированы, и применялись не регулярно, а по желанию экипажа – т.е. были далеко не на всех машинах. Тем более, что хотя на них вооружение самолета возрастало с 3 «стволов» до 5-6, однако все эти пулеметы обслуживались отдельно, без увеличения численности экипажа, и потому минутная мощность залпа существенно не возрастала; а вот суеты людям добавляла...
Как и все новые самолеты, Ju.88A-1 не избежал «детских болезней». У А-1 часто заедало воздушные тормоза в открытом положении, нагруженная конструкция корпуса не допускала маневров на большой скорости, часто отказывали выпуск или уборка шасси.
Junkers Ju.88А-5 (с 1940 г.)
Двигатели: 2 Jumo 211G-1 по 1.200 л.с. каждый. Максимальная скорость: 475 км/ч; потолок: 8.500 м. Дальность: c дополнительными баками - до 2.950 км. Вес пустого 8.050 кг; вес взлетный: 12.450 кг. Размеры: длина 14,35 м, размах крыла 20,08 м, площадь крыла 54,7 кв.м. Вооружение: от 3 до 6х7,92-мм пулеметов. Бомбы 1.500 кг (стандарт; в перегруз – до 2.500 кг). Экипаж 4 человека.
В начале 1940 года в связи с затормозившимся проектом А-4 (который «застрял» из-за проблем с запуском в серийное производство планировавшихся для него двигателей Юнкерс Jumo.211F) фирма «Юнкерс» по требованию RLM пошла на выпуск переходной модели Ju.88А-5 с уже находившимися в производстве моторами Jumo 211G.
Версия Ju.88А-5 имела фюзеляж, не отличавшийся от фюзеляжа Ju.88A-1, но крылья были взяты от готовившегося к выпуску Ju.88А-4 - удлиненные. Вместо элеронов обтянутых тканью, на этой модели использовали металлические элероны. Было усиленно шасси.
В ходе серийного выпуска в конструкцию А-5 внесли много изменений. Вместо двигателей Jumo.21IB, стоявших на Ju.88А-1 и первых Ju.88А-5, стали использовать новые Jumo.211G-1 или Jumo.211Н-1 мощностью 1.200 л.с. Под крыльями Ju.88А-5 можно было поставить дополнительные бомбодержатели ETC.250, позволявшие подвешивать 250-кг бомбы. Самолеты были оборудованы новым идентификационным радиоустройством (IFF) FuG.25а Erstling с радиусом действия до 100 км (для него использовалась та же подфюзеляжная штыревая антенна, что и для прежнего FuG.25 Zwilling, имевшего радиус только до 30 км).
Самолеты Ju.88А-5 первых выпусков (переделки из Ju.88A-1) вооружались в верхней задней установке одним 7,92-мм пулеметом MG.15; последующие (заводские) выпуски получили в этой установке два MG.15 (но они были раздельны, и обслуживались одним стрелком). На переделочных Ju.88А-5 нижняя пулеметная установка была такой же, что и на А-1; на заводских самолетах этой модели ввели установку Bola-39С с одним пулеметом MG.15 на новом лафете ZI0D с прямоугольным смотровым оконцем, закрытым бронестеклом; снизу стрелка стали защищать бронелисты. В полевых условиях на самолетах использовали и другие схемы вооружения.
Первые Ju.88А-5 (еще переделанные из поврежденных Ju.88А-1) были направлены в бомбардировочную эскадру KG-30 в конце июня - начале июля 1940 года. Вскоре в дополнение к переделкам из старых Ju.88А-1 начали поступать и новые самолеты, изначально строившиеся на заводах как Ju.88А-5. Они по сравнению с А-1 имели лучшие летные качества, и были более маневренными. Поэтому довольно быстро Ju.88А-5 вытеснили прежнюю модификацию.
Junkers Ju.88А-4 (с 1941 г.)
Двигатели: 2 Jumo 211J-1 по 1.400 л.с. каждый. Максимальная скорость: 467 км/ч; потолок: 8.500 м. Дальность: в зависимости от бомбовой нагрузки от 1.780 до 2.710 км. Вес пустого 9.870 кг; вес взлетный: 14.000 кг. Размеры: длина 14,45 м, размах крыла 20,08 м, площадь крыла 54,7 кв.м. Вооружение стандартное: 8х7,92-мм пулеметов; возможна замена части 7,92-мм двумя 13-мм пулеметами. Бомбы 1.500 кг (стандарт; в перегруз – до 2.900 кг). Экипаж 4 человека.
Версию Ju.88A-4 разработали и начали готовить к серийному выпуску раньше, чем Ju.88A-5. Однако неожиданно дело «застопорилось» из-за задержки с производством пока еще недовведенных двигателей Юнкерс Jumo.211F, планировавшихся для установки на данной модификации. Это и стало причиной появления «переходника» Ju.88A-5. Однако с началом выпуска А-4 именно «четверка» стала самой многочисленной модификацией среди всех вариантов бомбардировщика Ju.88А.
Из-за увеличившейся массы самолета его стойки шасси усилили, и установили колеса шасси большего диаметра. Крылья многих Ju.88А-4 были оборудованы ножами для перерезания тросов аэростатов (их конструкция будет показана в следующей статье). Более совершенным стало навигационное оборудование. В задней части корпуса установили радиопеленгатор Peilgeraet EZ.6, антенна которого размещалась под плексигласовой крышкой на корпусе; в крыле установили альтиметр FuG.101 с антенной, размешенной под концом левого крыла. Внешне «четверка» отличалась от «пятерки» другой формой остекления кабины (ее задняя часть стала выпуклой), иным вертикальным рулем (получившим вверху небольшой выступ), и иными гондолами моторов.
Поначалу серийное производство Ju.88А-4 осуществлялось с давно ожидаемыми моторами Jumo.211Fмощностью 1.340 л.с. Двигатель Jumo.211F отличался от предыдущих моторов усиленным коленвалом и системой охлаждения, работающей под давлением. Он имел дополнительный радиатор, располагавшийся в нижней части мотогондолы двигателя, придавая ей характерную форму. На этих двигателях использовались другие винты - VS.11, более широкие, клееные из слоистой древесины. Выходные отверстия для горячего воздуха, на предыдущих модификациях открытые, на «четверках» были закрыты аэродинамичными заслонками. Первые серии Ju.88А-4 оснащались этими моторами, но в дальнейшем на А-4 стали устанавливать новые, более мощные Jumo.21IJ на 1.400 л.с. (представлявшие собой те же Jumo.211F, только снабженные еще и промежуточным охладителем). Кроме того, на самолетах Ju.88А-4 применили новые выхлопные патрубки и увеличенные коки винтов.
На первых самолетах Ju.88А-4 устанавливали только бронеспинку кресла пилота; но в дальнейшем пилот получил бронезаголовник и боковые бронеплиты. Защитное вооружение этой модификации на протяжении ее длительного производства постоянно совершенствовалось, и потому было довольно многообразным. На «четверках» вместо пулеметов MG.15 с дисковым питанием установили более совершенные MG.81 с ленточным питанием (их пулеметные ленты хранилась в брезентовых мешках, расположенных в нижней части кабины; у каждого пулемета был свой мешок). Для защиты передней полусферы использовали пулемет MG.81, установленный в лобовом стекле кабины пилота, или в «глазе жука». В верхней задней установке размещали или спаренный пулемет MG.81Z, или лафет с двумя одиночными MG.81 в линзовых установках, либо крупнокалиберный MG.131. Нижняя пулеметная установка в задней части гондолы Ju.88А-4 внешне изменилась - из-за введения новых лафетов типа Bola.39D-VE или Bola.81Z. На Bola.39D-VE устанавливались или одиночный 7,92-мм пулемет MG.81, или 13-мм пулемет MG.131, а на Bola.81Zкрепился спаренный 7,92-мм MG.81Z. На всех этих штатных пулеметах (включая установку в нижней гондоле) использовали прицелы VE, оснащенные антибликовыми вкладками, установленными в трубчатом держателе. Но кроме описанных выше трех штатных установок многие Ju.88А-4 имели в кабинах еще и дополнительные пулеметы MG.15 с дисковым питанием. Их можно было выставлять через специально для этого сделанные в бортах остекления кабины отверстия – так называемые «турели Donut». На модификации А-4 эти дополнительные съемные пулеметы теперь тоже входили в официальную штатную комплектацию самолета.
Для повышения боевой эффективности ударных самолетов в полевых условиях Ju.88А-4 могли быть оснащены Ruestsatz - комплектами, позволявшими приспособить самолет для выполнения специфических боевых заданий. В список этих комплектов входили: Ruestsatz А - бомбодержатели для крепления в переднем бомбоотсеке двадцати 50-кг бомб (обычно SC50); Ruestsatz В - бомбодержатели для крепления в заднем бомбовом отсеке десяти 50-кг бомб; при этом в переднем бомбовом отсеке устанавливали дополнительный топливный бак емкостью 1.220 литров; Ruestsatz С - два дополнительных топливных бака, размешенных в переднем (1.220 литров) и заднем (3.680 литров) бомбоотсеках.
Самолет Ju.88А-4 мог нести бомбы как на внутренней, так и на внешней подвесках. На подкрыльевых бомбодержателях ETC.250 подвешивались или четыре 250-кг, или две 500-кг бомбы, или два дополнительных топливных бака емкостью по 900 литров. С внешней стороны мотогондол Ju.88 бомбодержателей не имели.
Впервые Ju.88А-4 были использованы в боях против СССР, и с 1941 г. самолеты этой модификации активно действовали на всех фронтах Востока, Африки и Запада вплоть до окончания войны…
НАЧАЛО: Модификации многоцелевого самолета Ju.88 (01). Конструкция
ПРОДОЛЖЕНИЕ: Модификации многоцелевого самолета Ju.88 (03). Бомбардировщики - парад вариантов
Список других статей по теме «Определитель модификаций самолетов – в помощь моделистам» НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ
Список других статей канала по теме «Авиация 2-й мировой войны» НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ
Если вас заинтересовала эта статья, поставьте «палец вверх», и подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новую информацию по разным темам военной истории.
