Петр Власов

Фердинанд Баптиста фон Шилль (1776-1809 гг.) родился в саксонском Вильмсдорфе (под Дрезденом). Он был четвертым сыном в семье гусарского офицера Иоганна-Георга Шилля, урожденного богемца совершенно не знатного происхождения, но полного амбиций. Именно они когда-то привели этого простолюдина наемником в саксонскую кавалерию и помогли сделать блестящую военную карьеру. Шиллю удалось не только выбиться в офицеры, но и заработать аристократическую приставку «фон» к своему имени. Дворянство Иоган-Георг Шилль получил за боевые заслуги во время Семилетней войны (1756-1763 гг...

Эрнст Удет (1896-1941) был самым результативным из германских асов Первой мировой, оставшихся в живых к окончанию той войны, и одним из самых знаменитых пилотов авиации Германии. Эрнст Удет родился 26 апреля 1896 г. во Франкфурте-на-Майне. Детство и юность он провел в городе Мюнхене, где в 1909 г. принял участие в создании городского аэроклуба. К началу 1-й Мировой войны Эрнст уже освоил несколько различных моделей аэропланов, но призванный на военную службу, он был включен во... 2-ю Вюртембергскую...

За время Второй мировой войны высшей боевой награды Великобритании - Креста Виктории - были удостоены 32 лётчика Королевских ВВС. Но хотя в Первой мировой войне 1914–1918 годов Крестом Виктории награждали именно пилотов истребителей - за большое количество воздушных побед, то во Второй мировой все было наоборот. В 1939-1945 гг. высшую боевую награду Великобритании вручали только летчикам ударной бомбардировочной авиации, а Эрик Джеймс Николсон стал единственным пилотом истребительной авиации RAF,...

ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: История автомобиля (03). Автомобиль стремится к совершенству Итак, в начале 20-го века автомобиль усовершенствовался достаточно, чтобы приступить к борьбе за титул «основного средства передвижения». Однако для того, чтобы стать действительно массовым видом транспорта, ему необходимо было избавиться от господствовавшего в то время понятия «автомобиль – это недоступная для большинства людей роскошь». Ведь автомобили начального периода их производства были еще редкой, и потому весьма дорогой экзотикой...

ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: США: Новому веку – новый револьвер (01). Кольты Фирма «Smith & Wesson» в деле создания револьвера с откидывающимся барабаном несколько поотстала от фирмы «Colt»: она выпустила свой первый револьвер такой конструкции в 1896 году; причем традиционно для себя – сначала в проверочном «неармейском» калибре .32. Этому револьверу (видимо, чтобы покупатели отличали новинку от старых «переломок» фирмы с автоматическим извлечением гильз) дали название «Hand Ejector» («ручной выбрасыватель»)...

ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: Модификации советского истребителя МиГ-3 (03). МиГи на войне Летчики, воевавшие на истребителях МиГ-3, по разным причинам не успели добиться на них большого числа побед. Ведь они воевали на этих самолетах в самый тяжелый для нашей страны период наступления и побед германских вооруженных сил. Одни из пилотов МиГ-3 быстро погибли в тяжелых кровопролитных боях, успев сбить лишь несколько вражеских самолетов. Другие вскоре пересели на новые истребители, более подходящие по своим характеристикам к той форме воздушных боев, что установилась на советско-германском фронте...

ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: Модификации советского истребителя МиГ-3 (02). Серийные модификации Поставки МиГ-1 в строевые части начались в январе-феврале 1941 г. - их получили 146-й, 31-й и 41-й ИАП. А с марта пошло массовое поступление МиГ-3, которых в том месяце завод №1 отправил в войска 481 машину, а пик поставок пришелся на июнь – армия получила 1.289 МиГ-3. В результате МиГов в ВВС было гораздо больше, чем вместе взятых новых Яков и ЛаГГов. По количеству МиГ опережали только старые истребители, давно строившиеся И-16 и И-153...

ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: Модификации советского истребителя МиГ-3 (01). Конструкция и прототипы Успех государственных испытаний опытных истребителей И-200, проведенных в августе-сентябре 1940 г., позволил уже с декабря развернуть на московском авиазаводе №1 серийное производство этого истребителя-перехватчика, оптимизированного для действий на больших высотах. Ориентируясь на информацию о ходе Второй мировой войны на Западе командование предполагало, что в вероятной будущей войне с Германией воздушные бои будут происходить главным образом на этих высотах...

История создания этого самолета несколько необычна. На протяжении около полувека официально считалось, что создателями истребителя МиГ-3 были молодые конструкторы А.И. Микоян и М.И. Гуревич; но в начале 90-х годов, когда историки получили доступ к ранее секретным документам, выяснилось, что реальным автором этого проекта был… «король истребителей» Советского Союза 30-х годов - Н.Н. Поликарпов. В 1939 году у Николая Николаевича Поликарпова появилась идея - разработать на базе нового двигателя Микулина...

ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ: Потомки «Писмейкера»: Кольт становится «самовзводным» США: новому веку – новую армейскую винтовку (04). «Американский маузер» Появление унитарного металлического патрона сделало скорость перезарядки оружия просто фантастической по сравнению с длительным заряжанием прежних капсюльных ружей, пистолетов и револьверов. Однако со временем она стала для стрелков привычной, а затем и вовсе начала казаться слишком медленной. Поочередная экстракция из барабана отстрелянных гильз на фоне распространившихся по миру «переломных» револьверов (вроде «Смит-Вессонов», «Веблеев» и т...

(статьи, не совсем вписывающиеся в стандарт военно-исторической тематики моего канала, ограниченного 1945 г.) ВОЕННЫЕ ТЕМЫ ПОСЛЕ 1945 г. «Фигот» против «Сабли» (01). Корейская война «Фагот» против «Сабли» (02). Модификации «Сейбра», воевавшие в Корее «Фагот» против «Сабли» (03). Модификации МиГ-15, воевавшие в Корее «Фагот» против «Сабли» (04). Бои 1950 – 1951 гг. «Фагот» против «Сабли» (05). Бои 1952 – 1953 гг. «Фагот» против «Сабли» (06). Асы США: пиар превыше всего «Фагот» против «Сабли» (07)...

ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: История автомобиля (02). От пара к бензину В 1889 году в Париже состоялась очередная Всемирная Техническая выставка, которая стала новым этапом в истории техники. Во-первых, она ознаменовалась строительством временной входной арки на выставку, о которой писатели Мопассан и Дюма-сын отозвались, как о «бесполезном и чудовищном сооружении». Однако – «нет ничего более постоянного, чем временное». К разочарованию этих писателей даже по окончании выставки вызвавший их неудовольствие...