Студент таможенной академии Сергей в свободное от учёбы время подрабатывает курьером — трудится в одной из компаний. Рабочий транспорт у парня — велосипед. Сергей говорит, что всегда старается доставлять заказы быстро, но аккуратно.
«Чем больше заказов отвезешь, тем больше заработаешь. С новыми правилами теперь будет сложнее. Если ехать с черепашьей скоростью, то всего несколько заказов успеешь отвезти», — сетует молодой человек, добавляя, что смысл такой подработки теряется.
Новые правила, о которых говорит молодой человек, — это введение в Москве единого стандарта работы для курьеров. Решение предварительно согласовано с крупнейшими курьерскими службами города, сообщил заместитель мэра столицы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов .
По его словам, в столице работают более 100 тысяч курьеров на велосипедах и самокатах, они выполняют до 500 тысяч заказов в сутки. Благодаря тому, что курьеры доставляют товары на дом, снижается число поездок на личных авто, заторов в городе становится меньше, пояснил Ликсутов.
Новые правила
Сотрудникам служб доставки необходимо будет соответствовать определённым требованиям. Например, каждый курьер должен будет зарегистрироваться в АИС «Таксомотор» с проверкой личности. Всех доставщиков обяжут пройти обучающий курс по безопасному вождению.
Электросамокаты и электровелосипеды для курьеров оснастят ограничителями скорости и снабдят увеличенными номерными знаками спереди и сзади. Также в правилах фигурирует «чистота, опрятность» и сумка со светоотражающими элементами.
Власти обещают совместно с компаниями разработать оптимальные, удобные и безопасные маршруты для сокращения времени поездок.
Единый стандарт будет вводиться в три этапа. Первый начнётся с 15 мая, второй — с 1 октября, третий — с 1 мая 2025 года. Сначала вступят в силу требования к внешнему виду курьеров, затем будут введены стандарты для транспорта.
Московские власти считают, что новые правила пойдут на пользу как клиентам, так и самим сотрудникам. Клиенты могут быть уверены, что заказы им доставят квалифицированные работники с проверенными документами. А для курьеров новый стандарт создаст более прозрачные условия труда и улучшит их рабочие условия.
Курьер Газали М . рассказал ИА Регнум , что не расстроен введением новых правил. «Многие ребята-курьеры даже не стараются соблюдать правила на дороге. Едут где хотят, я считаю, что это неправильно. А вдруг кого-то собьешь?» — говорит Газали.
При этом выражает надежду на рост оплаты труда — «раз уж менять правила, то с бонусами».
Больше курьеров — выше опасность
Согласно данным исследователей, число курьеров в Москве в 2023 году выросло практически в четыре раза по сравнению с 2022 годом. Средняя заработная плата в этой сфере варьируется от 60 до 95 тысяч рублей в месяц.
Несмотря на то что количество курьеров в России стремительно увеличивается, спрос на них растёт еще быстрее. Причем пользователи агрегаторов доставки становятся все более требовательны. Среднее время доставки продуктов питания — от получаса до двух часов. Нередко можно доплатить за срочность.
Алгоритмы сервисов доставки стараются оптимально выстраивать работу курьеров, чтобы наиболее быстро и комфортно доставить заказ.
После чего специальная программа рассчитывает маршрут с учётом дорожной ситуации и соблюдения ПДД.
В 2023 году ГИБДД Москвы вело учёт велосипедистов-нарушителей. За восемь месяцев было зафиксировано 288 ДТП, из которых практически каждое третье — с участием доставщиков еды. А каждое второе — с нарушением ПДД со стороны курьеров.
По словам автоэксперта, координатора движения «Синие ведёрки» Петра Шкуматова , одна из главных проблем курьеров заключается в том, что они либо плохо знают ПДД, либо вовсе игнорируют правила, тем самым создавая опасную ситуацию на дорогах, причем не только для автовладельцев, но и для пешеходов.
«Чтобы изменить ситуацию, нужен комплекс мер, куда обязательно должны войти знание и соблюдение ПДД», — подчёркивает эксперт в беседе с ИА Регнум .
Согласно новой директиве, контроль за тем, как ведут себя на дороге курьеры, перекладывается на агрегаторы — фирмы, оказывающие услуги доставки, отмечает Шкуматов. Те, в свою очередь, будут обязаны следить за выполнением всех требований.
«В любом случае курьеры уже будут понимать, что за ними есть наблюдение, ведется контроль. И в случае чего курьер, который неадекватно ведет себя на дорогах, понесёт наказание, может потерять работу», — сказал эксперт.
Езда по правилам и в чистой форме
Вопрос контроля за курьерами, которые безнаказанно нарушают Правила дорожного движения, назрел уже давно. Об этом ИА Регнум заявил руководитель общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константин Крохмаль .
Он отметил, что необходимо вводить жёсткий контроль за деятельностью курьеров, работу которых можно легко отследить, так как они все работают по приложениям и идентифицированы, а их передвижение легко отследить по системе ГЛОНАСС.
«Помимо инструктажа, нужно вводить ответственность за нарушения, вплоть до запрета работать в этом направлении. Это должно контролироваться по единой базе, также должна быть кооперация с сотрудниками ГИБДД, информация должна выводиться на дистанционный пульт.
Также нужно обязать операторов, на которых работают курьеры, отслеживать выполнение работ и штрафовать, если сотрудники нарушают правила. Тогда работодатели будут заинтересованы в том, чтобы их работники соблюдали правила дорожного движения», — отметил Крохмаль.
По его словам, также необходимо ввести систему контроля со стороны обычных граждан, чтобы любой человек мог сообщить о нарушении. Ведь зачастую курьеры на средствах индивидуальной мобильности расталкивают пешеходов, врезаются в толпу, и люди вынуждены отходить и пропускать их.
Это недопустимо, потому что, с одной стороны, они нарушают правила, с другой стороны, могут сами стать участниками ДТП. Эту ситуацию нужно решать комплексно, добавил эксперт.
Также нужно ужесточить ответственность работодателей за униформу сотрудников и обязать их контролировать, чтобы они работали в чистой одежде. Необходимо организовать специальные мойки для средств индивидуальной мобильности, чтобы и сами самокаты содержались в чистоте, отметил Крохмаль.
