British Rail Class 47 (BR Class 47, Class 47, по более ранней классификации Brush Type 4) — британский дизель-электрический локомотив, разработанный и произведенный в рамках плана модернизации железных дорог Великобритании в 1960-х годах компанией Brush Traction для нужд British Rail.
История локомотивов данной серии началась в 1960-х годах, когда Британская транспортная комиссия (БТК) поставила цель к 1968 году полностью исключить использование паровозов на железных дорогах Великобритании. Первые 20 локомотивов отличались техническими особенностями, в частности, использовали тормозную систему Вестингауза, вместо используемых в последующих моделях тормозов компании Davies and Metcalfe. Успех первой партии локомотивов привел к размещению заказа на строительство еще 270 единиц, который позже был существенно увеличен. За период с 1962 по 1968 год было произведено 512 локомотивов данной серии, из которых 310 построены на заводе компании Brush, а 202 - на заводе Crewe Works.
Благодаря своей надежности и успешным инженерным решениям, локомотивы данной серии стали одними из самых распространенных дизельных локомотивов, построенных для железных дорог Великобритании в ХХ веке. Их универсальность позволяла использовать их как в грузовом, так и в пассажирском движении в различных регионах страны. Широкое применение этих локомотивов позволило British Rail успешно заменить паровозную тягу.
На январь 2023 года осталось эксплуатации 31 тепловоз Class 47 у различных железнодорожных операторов. Компания West Coast Railways использует 12 из них для регулярного движения экскурсионных поездов по общедоступным железнодорожным путям. Другие железнодорожные операторы в настоящее время используют локомотивы данной серии для различных служебных работ. Также 31 тепловоз Class 47 находится в статусе «сохраненных» (preserved), то есть находятся в руках частных лиц или организаций в различном техническом состоянии с целью сохранения для историко-культурных целей. Они обычно используются на исторических железных дорогах для развлечения посетителей и туристов.
Интересно, что мощность двигателя этого тепловоза менялась в серийном варианте, и делалось это в меньшую сторону. Сначала мощность составляла 2750 лошадиных сил, но позже была уменьшена до 2580 лошадиных сил, чтобы снизить нагрузку на электрическое оборудование и потребление электричества. Интересно, что это почти не повлияло на эффективность производства.
Кроме того, с 1963 по 1966 годы было поставлено 10 локомотивов, похожих на BR Class 47, для нужд Кубинской национальной железной дороги.
Благодарим за внимание! Не забывайте подписываться и ставить лайки!
