История отечественного атомного ледокольного флота берет свой отсчет 3 декабря 1959 года. В этот день был принят в эксплуатацию первый в мире атомный ледокол «Ленин». Только с появлением атомного ледокольного флота в 70-е годы XX века Северный морской путь начал обретать очертания национальной транспортной артерии в Арктике. Ввод в эксплуатацию атомного ледокола «Арктика» (1975 г.) открыл круглогодичную навигацию в западном секторе Арктики. На этом этапе развития Севморпути ключевую роль сыграло становление Норильского промышленного района и появление на трассе круглогодичного порта Дудинка. Затем были построены ледоколы «Сибирь», «Россия», «Советский Союз», «Таймыр», «Вайгач», «Ямал», «50 лет Победы». Их сооружение и эксплуатация на десятилетия предопределили технологические преимущества нашей страны в атомном судостроении.
Первый ледокол-атомоход
Еще одним «самым-самым» нашим ледоколом стал атомоход «Ленин», который был первым в мире гражданским судном с ядерной силовой установкой. Флаг на нем был поднят в 1959 году.
Надо отметить, что появление атомного ледокола стало настоящим прорывом. Чтобы оценить его масштабы, достаточно сравнить мощность этого корабля с его предшественниками. Ввод в эксплуатацию дизельных ледоколов, которые в 1950-е пришли на смену паровым, позволил нарастить этот показатель более чем вдвое (с 10 тысяч до 22 тысяч лошадиных сил), а затем и втрое. Появившийся почти в то же время «Ленин» имел мощность уже в 44 тысячи лошадиных сил. И это не считая того, что он мог работать весь сезон навигации без дозаправки, что, кстати, позволило существенно этот сезон продлить.
Ледокол «Ленин» проработал на Северном морском пути три десятка лет и после выведения из эксплуатации в 1989 году был поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Сейчас на корабле работает музей.
«Таймыр» и «Вайгач»
Это самые старые атомные ледоколы из тех, что находятся в строю прямо сейчас. Построены они оба были на самом излете существования Советского Союза по проекту 10580. «Таймыр» — в 1989 году, «Вайгач» — на год позже.
Строительство корпусов велось на финском заводе Wärtsilä в Хельсинки, но ядерную энергетическую установку на основе реактора КЛТ-40М произвел СССР. Её монтаж проходил в Ленинграде на Балтийском заводе, куда корпуса последовательно отбуксировали из Финляндии.
Ледоколы получились своеобразного формата: они мелкосидящие, с осадкой всего 8,1 м, поскольку предназначены для работы не в открытом море, а в устьях великих сибирских рек. При этом обладают внушительной мощностью в 35,5 МВт. Для сравнения — самый могучий в мире дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин», введённый в строй в 2020 году, может похвастаться мощностью в 25 МВт.
«Севморпуть»
В эксплуатацию самый большой ледокол в мире был введен в 1988 году, во времена Советского Союза. Построили его на Керченском заводе, сегодня корабль приписан к порту в Мурманске.
Каждый год проводят проверку на безопасность, он ее успешно проходит и это удивительно, столько лет ядерная установка не дает даже намека на сбой. Контейнеровоз занимается транспортировкой различных грузов по морскому пути.
- Длина: 260,1 м.
- Ширина: 32,2 м
- Высота: 18,3 м
- Мощность: 39436 л.с.
- Скорость: 20,8 узлов
- Водоизмещение: 61880 т.
- Осадка: 11,8 м.
- Толщина льда: до 1 м.
«Арктика» и «Сибирь»
Это два самых новых атомохода, находящихся в распоряжении «Атомфлота». На сегодня это самые мощные в мире ледоколы. Построены они Балтийским заводом по довольно интересному проекту 22220, главной особенностью которого является двухосадочность. Особая конструкция с балластными цистернами позволяет ледоколу менять осадку и превращаться в мелкосидящее судно.
Это даст возможность «Атомфлоту» в ближайшие годы вывести из эксплуатации устаревшие «Таймыр» с «Вайгачом», поскольку суда проекта 22220 смогут работать и на океанских глубинах, и в устье сибирских рек.
На сегодняшний день атомоходы «Арктика» (в строю с октября 2020 года) и «Сибирь» (в строю с января 2022 г.) являются самыми мощными в мире ледоколами. На борту у них стоит по два атомных реактора РИТМ-200, разработанных ОКБМ им Африкантова, которые в связке обеспечивают мощность в 60 МВт.
Ледоколы проекта 22220 способны проходить льды толщиной до 3 м. Причём «Арктика» блестяще подтвердила эту характеристику, посетив Северный полюс прямо в ходе испытаний. По пути к макушке Земли судно преодолело трёхметровую ледяную толщу.
Особую пикантность этой истории придаёт то, что на полюс «Арктика» отправилась с одним неисправным гребным двигателем, то есть была частично лишена своей мощности. Но и этих сил ледоколу хватило для выполнения задачи. Сейчас с головным судном проекта 22220 всё в порядке, ГЭД заменён.
«Ямал» и «50 лет Победы»
Следующая пара действующих атомоходов относится к хорошо зарекомендовавшему себя проекту 10520, по которому в советское время была построена целая серия ледоколов. Первым представителем проекта стала «Арктика», спущенная на воду ещё в 1972 году.
"Ямал", вошедший в строй в 1992 году, являлся пятым по счёту ледоколом этой серии. Если вам попадались в интернете красочные фотографии идущего сквозь льды судна с нарисованной на носу акульей пастью, то знайте: это и есть «Ямал».
Ледокол развивает скорость до 21 узла на чистой воде и способен преодолевать льды толщиной в 2,8 м. Оснащён двумя ядерными реакторами ОК-900А, обеспечивающих мощность в 55 МВт.
Его собрат «50 лет Победы», сданный корабелами Балтийского завода в 2007 году, был построен по модернизированному проекту, поэтому отличается особой ложкообразной формой носа. Он оказался шестым и последним в серии. Продолжения не предвидится, поскольку ставка сейчас сделана на другой проект — более мощный и более современный.
