За последние несколько десятилетий автомобильная промышленность, безусловно, все больше утратила свою оригинальность. Вторжение все большего числа конкурентов привело к тому, что все стали сотрудничать друг с другом в надежде сэкономить на расходах и заработать больше. говорю о шагах, которые когда-то казались неслыханными, например, о слиянии Volkswagen и Ford или General Motors и Honda.
Если мы заглянем достаточно далеко в историю, то увидим, что подобные шаги не были чем-то иностранным, а в основном были доступны тем небольшим компаниям, у которых не было финансов для самостоятельной разработки новых моделей. В этой статье уделим внимание одному такому автомобилю — MG XPower SV.
Компания MG Cars была основана в 1924 году как «побочный проект» известного промышленника Уильяма Морриса. Ему уже принадлежала известная марка Morris, а MG (Morris Garage) занималась тюнингом различных моделей. На протяжении всей истории компания очень часто меняла владельцев и объединяла усилия с другими производителями, стремясь пережить кризис в британской автомобильной промышленности. Например, в начале пятидесятых годов MG стала частью крупной BMC (British Motors Corporation), а затем — еще более крупной British Leyland.
Однако даже эта компания не смогла выжить, поэтому в конце восьмидесятых годов произошла крупная реорганизация, когда MG вошла в состав так называемой Rover Group, а компанию купила BMW, в основном, чтобы получить технические решения для различных моделей Land Rover. MG также не задержалась там надолго, поскольку немцы быстро продали компанию, и в 2000 году была основана компания MG Rover.
Это подводит нас к модели, о которой идет речь. Она была разработана в то время, когда молодая корпорация хотела создать уникальный и спортивный автомобиль, который заставил бы всех оборачиваться на улицах. Конечно, MG Rover не могла сделать такое самостоятельно, поэтому они отправились в Италию и купили компанию Qvale.
Если Qvale вам не знакома, на это есть веская причина. А именно, она была основана американским бизнесменом Брюсом Куэлли в 2000 году и продавала переупакованную модель DeTomaso Bigua под названием Mangusta. Автомобиль, безусловно, имел много положительных черт, поскольку был разработан знаменитым Марчело Гандини, но коммерческого успеха не имел.
Больше интересного в ТГ-КАНАЛЕ
Как уже говорилось компания MG Rover приобрела Qvale в 2001 году главным образом потому, что Mangusta уже была омологирована для продажи в Соединенных Штатах Америки. Это означало, что новинку на этой основе можно было продавать не проходя заново сложную и дорогостоящую процедуру тестирования.
Концепт был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2001 году под названием X80 и получил массу похвал. Питер Стивенс, чьей самой известной работой является McLaren F1, позаботился об агрессивном стиле, а концепция была разработана шведской компанией Caran. Чтобы сохранить скромную массу, весь корпус выполнен из пластика, армированного углеродным волокном, а выбор названия пал на XPower SV.
Серийная модель появилась в конце 2002 года и вновь вызвала положительную реакцию публики. Почти все механические характеристики были перенесены из вышеупомянутого Qvale, но дизайн был совершенно новым. Таким образом, XPower SV имел независимую подвеску, тормоза Brembo и другие детали, которые были доступны только для дорогих спортивных четырехколесных транспортных средств.
С другой стороны, финансовое положение, конечно, было не очень, поэтому приходилось экономить на каждом шагу. Например, фары и задние фонари были позаимствованы у моделей Fiat Punta и Coupe, двери — у MG TF, а зеркала и дверные ручки — у Rover 75.
Как и Mangusta, XPower SV оснащался 4,6-литровым восьмицилиндровым бензиновым двигателем Ford. Американский автопроизводитель представил его в 1999 году для нового поколения Mustang Cobra. Двигатель развивал мощность 320 л.с. и максимальный крутящий момент 410 Нм. Привод был на задние колеса, а на выбор предлагались пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробки передач, также позаимствованные у Mustang. Компания MG рекламировала своего гиганта, рассказывая, что он может разогнаться с места до 100 км/ч за 5,3 секунды и достичь максимальной скорости 266 км/ч.
Ассортимент будет расширен за счет нового 5-литрового бензинового двигателя 2003 года, доработанного американской компанией Roush. Мощность возросла до 385 л.с., что означало, что новый SV-R мог развивать скорость 282 км/ч.
К сожалению, этот автомобиль так и не оправдал ожиданий. Несмотря на то, что экономия была достигнута на каждом этапе, производство XPower SV было чрезвычайно дорогим, поскольку оно осуществлялось в нескольких странах. Производство, таким образом, должно было начаться в Великобритании компанией SP Systems, затем автомобиль должен был быть отправлен в Турин для установки оболочки, а затем возвращен на остров и на завод MG для завершения. Даже сравнительно высокая цена в 90 000 фунтов стерлингов не смогла компенсировать финансовые потери.
В период с 2003 по 2005 год MG соберет всего 95 экземпляров, большинство из которых попадут на американский рынок. Самым известным владельцем был британский комик Роуэн Аткинсон, наиболее известный по роли Мистера Бина.
К тому времени MG Rover снова сменила владельца, и компанию купила китайская корпорация Nanjing Automobile Group. XPower SV, конечно, не достиг своей цели, но, по крайней мере, на мгновение он напомнил о славных днях MG и о том, почему этот бренд является важным для автомобильного мира. На таком авто и сегодня будете в центре внимания.