В автомобильном мире Турция известна как место производства дешевых запчастей, которые можно найти под капотами различных моделей. Однако это не означает, что серьезных попыток запустить официальный турецкий автомобиль не было. Еще в 1961 году дебютировал «Деврим», о котором я когда-то рассказывал, но был распят на столбе позора только потому, что во время официальной презентации у него кончилось топливо.
Хотя Деврим еще долгие годы будет служить источником шуток, он тем не менее показал, что турки способны создать собственную автомобильную промышленность. Первый завод по производству грузовых автомобилей был открыт в этой стране в 1959 году, а богатый промышленник Вехби Коч, используя собственные связи, основал в 1966 году частную компанию Anadol по производству серийных автомобилей.
Хотя Коч был чрезвычайно богатым человеком, его богатство все еще было слишком мало, чтобы самостоятельно разработать совершенно новую машину, поэтому он решил обратиться за помощью. После обсуждений с различными потенциальными партнерами выбор пал на компанию Reliant из Великобритании, которая разработала прототип модели под кодовым названием FW5.
Первый серийный Анадол имел маркировку А1 и поступил в продажу в 1966 году. Большую часть дизайнерских линий выполнила компания Ogle Design в Великобритании, и они очень напоминали британские Форды шестидесятых годов прошлого века. Эта информация может быть не случайной, поскольку вся механика, включая двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра, разработаны исключительно американским гигантом. A1 будет производиться до 1975 года, и за этот период будет продано 19 724 экземпляра, и в то же время эта модель составит основу первой турецкой команды, участвующей в чемпионате по ралли.
В 1970 году производитель добавил в свое предложение модель А2, которая войдет в историю как первый серийный автомобиль в мире с кузовом из так называемого стекловолокна. В ходе разработки Anadol потратил много времени на улучшение функций безопасности, поэтому вскоре A2 стал самой продаваемой моделью компании. Он оказался особенно популярным среди таксистов, и за следующие одиннадцать лет у него появилось 35 668 клиентов.
На базе моделей А1 и А2 в 1971 году появился легкий пикап P2. Как и две другие модели компании, P2 использовал механику Ford до 1983 года, когда был предложен 1,9-литровый дизельный двигатель. P2 производился целых 20 лет и по статистике является самой продаваемой моделью: было продано 36 892 экземпляра.
Самая известная модель компании носила маркировку STC-16 и поступила в автосалоны в 1973 году. Это единственный спортивный автомобиль Anadol и первый серийный автомобиль, полностью спроектированный и разработанный в Турции.
Наибольшую ответственность за его разработку взял Эрдоган Гонул, зять основателя компании Koca, сумевший убедить владельца, что производителю нужна спортивная модель хотя бы в рамках маркетинговой стратегии. Эральп Ноян, молодой дизайнер, получивший образование в Бельгии, позаботился о стиле, и позже он заявит, что его главным вдохновителем был Datsun 240Z.
Под капотом снова оказался фордовский двигатель, но на этот раз более мощный 1,6-литровый, развивавший 68 л.с. Этого было достаточно, чтобы разогнать 920-килограммовое купе до 100 км/ч за 14,5 секунды с максимальной скоростью 160 км/ч.
По некоторым данным, STC-16 на самом деле расшифровывается как Sport Turkish Car (Спортивный турецкий автомобиль), а цифровые символы обозначают объем двигателя, но на внутреннем рынке он получил прозвище Super Turk Canavari (Супертурецкий монстр). К сожалению, спортсмен появился в продаже во время жесточайшего экономического кризиса и нехватки топлива, поэтому при высокой начальной цене (которая была выше в два раза по сравнению с моделями А1 и А2) он был просто обречен на провал. За три года производства собрано всего 176 единиц.
В последующие несколько лет Anadol расширил свое предложение универсалом SV-1600 и внедорожной моделью Bocek. Ни один из них не имел большого успеха в продажах: последняя новая модель A8 появилась в 1981 году. Его карьера продлилась всего четыре года, поэтому в течение 1980-х годов Анадол в основном сосредоточил все свое внимание на вышеупомянутом пикапе P2. В этот же период производитель разработал несколько моделей с целью заглянуть в будущее, а самые большие надежды были возложены на новый седан A9, разработанный Bertone.
Однако у Anadol не было достаточно щедрого финансового потенциала для серийного производства, поэтому она заключила контракт с Ford на производство своих моделей, что и продолжает делать по сей день.
Интересно, что эта компания была не единственной автомобильной компанией, основанной Кочем. Лишь через два года (1968 г.) он заключил с «Фиатом» договор о покупке лицензии, в результате чего была основана компания «Тофаш», и эта компания существует по сей день и ежегодно поставляет свыше 400 000 автомобилей всех марок корпорации «Фиат-Крайслер».