Многие скажут, что большая заслуга сегодняшнего успеха Škoda принадлежит Volkswagen и что бренд стоял бы на коленях, если бы не немецкие евро и ресурсы. Возможно, так и было бы, но если бы мы заглянули в историю этого производителя из Чехии, мы бы увидели, что на самом деле он был одним из самых инновационных в Европе до того, как коммунизм его заморозил. Ладно, может быть, не так инновационно, но уж точно достаточно хороши, чтобы заставить остальной Старый Континент им завидовать.
В этой статье уделю внимание модели, которая была создана в разгар коммунизма, но вновь стала настолько популярной и известной, что вряд ли найдется кто-то, кто ее не узнает. Это модели 100 и 110, а также их версия купе 110 R.
Автомобильные эксперты согласятся, что Škoda открыла новую главу своей истории в 1964 году, когда свет увидела модель 1000/1100 MB и ее версия купе MBX. Их разработка длилась целых девять лет, поскольку общая идея неоднократно менялась. Изначально инженеры хотели иметь передний привод и передний расположение двигателя, но от этой идеи отказались из-за высоких затрат на разработку. В конечном итоге выбор пал на задний расположение двигателя и задний привод, который в то время был относительно популярен на европейском рынке.
Он добился солидного коммерческого успеха и за пять лет производства было поставлено около 440 тысяч единиц, в том числе много в Западную Европу. Зная все это, когда инженеры приступили к работе над преемником, сильно его менять не пришлось. Выбор названий сводился к 100/110 в зависимости от объема двигателя.
По сравнению с сегодняшними неписаными «правилами», согласно которым каждое последующее поколение должно быть больше по сравнению со своим предшественником, компания Škoda решила фактически уменьшить габариты. Длина новинки составила 4155 миллиметров, то есть она оказалась на 45 мм короче предшественника, хотя руководители компании будут утверждать, что внутреннее пространство не пострадало, а на самом деле стало больше.
Более того, популярный вариант сложить сиденья и получить практически две кровати остался в силе. С первого взгляда было ясно, что 100/110 — это просто обновленные 1000/1100 МБ, но более привлекательные. К несчастью для Škoda, как раз в тот момент, когда должно было начаться серийное производство, на заводе в городе Млада-Болеслав случился сильный пожар, поэтому производство было отложено. Пострадавших нет, так как рабочие находились в отпуске, однако более 600 единиц техники были уничтожены.
Предложение стартовало с базовой модели 100 и предлагался бензиновый двигатель рабочим объемом 1 литр и мощностью 42 л.с. Он был доступен в пакетах отделки Standard и L, в последнем была лучше обивка салона и больше хрома. Разгон с места до 100 км/ч занимал 27 секунд, а максимальная скорость - 120 км/ч.
Чуть более мощная модель 110 выпускалась только в комплектации L и оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,1 литра с 48 л.с. Это позволяло развивать максимальную скорость 130 км/ч, а единственной коробкой передач в обоих случаях была четырехступенчатая механическая.
Крупнейшим зарубежным рынком Skoda в то время была Великобритания, и журнал Motor имел возможность протестировать базовую модель 100 в 1970 году. Они похвалили очень низкую стартовую цену, просторный и удобный салон, но раскритиковали низку мощность и поведение на поворотах. Как итог, для покупателей с ограниченным бюджетом Škoda 100 — правильный выбор.
К 1972 году мощность опционального 1,1-литрового двигателя была увеличена до 52 л.с., что позволило развивать максимальную скорость 144 км/ч. Производитель из тогдашней Чехословакии производил 630 автомобилей в день, из которых 70% предназначались для экспортных рынков. Этот автомобиль очень мало изменился за свою восьмилетнюю историю, за исключением добавления новых пакетов, таких как LS и Rallye. Последний предлагал более мощный бензиновый двигатель объемом 1,1 литра мощностью 73 л.с. с дополнительными доработками подвески и тормозов, но агрегатов было выпущено очень мало, в основном для нужд профессионального авто-мото спорта.
Rallye будет доминировать на ралли Восточной Европы, а его наибольший успех на западе был зафиксирован на Ралли Шотландии, где ему удалось победить. Производство прекратилось в 1977 году после того, как было выпущено 1 079 708 единиц, что сделало 100/110 первой Skoda, нашедшей более миллиона клиентов.
Хотя большая часть проданных агрегатов была в версии седан, компания предлагала и комплектацию со спортивным духом. Он назывался 110 R и представлял собой двухдверное купе. Он выпускался с 1970 по 1980 годы, и на него потратят деньги 56 902 покупателя. Этот автомобиль не стал сюрпризом, поскольку Škoda предлагала версию купе и предшественника под названием 1000/1100 MB.
В этом случае единственной разницей между двумя автомобилями было количество дверей, а у 110 R была совершенно другая крыша, чем у его двоюродного брата-лимузина. Многие называли его «Porsche 911 Восточной Европы», и не без оснований, поскольку эти две машины действительно выглядели очень похожими с определенных ракурсов. А вот с механической стороны сюрпризов не произошло. Сзади мы снова могли увидеть бензиновый двигатель объемом 1,1 литра и мощностью 52 л.с. Купе имело массу 880 килограммов и поэтому было легче седана, поэтому разгон с места до 100 км/ч занимал 17,7 секунды, а максимальная скорость 138 км/ч. Хотя средства массовой информации хвалили этот стиль, они все же не смогли преодолеть некоторые недостатки, самым большим из которых был тот, который показал, что 110 R не имел никаких механических изменений, а остальная часть автомобиля не соответствовала стилю.
Škoda со временем представит более мощные комплектации, но только для профессионального авто-мото спорта. Модель с маркировкой 130 R имела 1,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 130 «лошадей» и праздновала победу в своем классе на ралли Монте-Карло в 1977 году. После этого он повторил успех в Греции, а лучший общий результат оказался в Финляндии, где 130 R пересек финишную черту на десятой позиции.
Хотя модель 100/110, конечно, не могла сравниться со своими западными конкурентами, она также показала нам, на что способна Škoda с минимальным бюджетом и ресурсами. Да, Škoda 100/110 – это, безусловно, легенда Восточной Европы…