Друзья, чиновники хотят, чтобы в монтаже аппаратуры была хоть какая-то логика. Без перекосов в сторону набивания карманов и с опорой на реальную статистику по аварийности и смертности на дорогах.
Реально ли это? И как сейчас обстоят дела? Давайте разбираться. Поехали!
Хитрый вопрос
Итак, Минтранс РФ предложил устанавливать камеры видеонаблюдения на трассах не так часто. При этом ведомство даже разработало проект требований к приборам фото- и видеофиксации.
Логика проста - раз есть ряд устройств, фиксирующих однотипные косяки водителей, то их можно ставить не чаще одного на километр (в городе) и пяти километров (уже за городом). Впрочем, исключения в виде особо аварийных участков и тому подобных вещей никто не отменял. В этих случаях камеры предполагается монтировать, как говорится, согласно текущей обстановке. Все зависит от статистики по ДТП.
В регионах предупреждения участникам ПДД об активации камер на том или ином участке обязано быть сделано представителями ГИБДД минимум за 20 дней. Для информирования о работе передвижных комплексов фиксации нарушений ПДД предусмотрен новый дизайн щитов (помимо уже привычных дорожных знаков). Предполагается, что информация о камерах должна размещаться за 150-300 метров до начала контрольной зоны. Водитель должен без труда наблюдать предупреждение за 100 метров.
Интересная штука - с 1 сентября 2024 года вступает в силу закон, ужесточающий правила установки камер уличного видеонаблюдения. И эксперты сразу же отметили его жесткость. Так, вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уточнил, что данный нормативный акт входит в прямое противоречие концепции нацпроекта «Безопасные и качественные дороги». Так как последний, наоборот, нацелен на увеличение числа контрольных приборов на дорогах.
Число ДТП, а также смертельных происшествий растет. Власти закономерно отдают вопрос контроля за этими показателями на откуп видеокамерам. Видимо это и вызывает потребность Минтранса в поиске универсальных и эффективных режимов эксплуатации комплексов фиксации нарушений ПДД.
К тому же такая неразбериха сложилась по факту. К примеру, два субъекта - Москва и Подмосковье. Минтранс может писать, какие угодно нормативы, но в столице к ним никогда не прислушивались. Получается, что монтаж камеры становится вопросом компетенций того или иного чиновника. А иногда просто стремлением поставить прибор в таком месте, где не нарушит просто нельзя. Так сказать, игра в бюджет в одни ворота.
Логично, что принцип “потому что гладиолус” ничего путного в этот вопрос не вносит. Если проанализировать практику Московской области, то тут иной, рекомендательный подход, когда видеокамера контролирует места с высокой аварийностью, смертностью на дорогах и и т.д.
При просмотре мест установки камер в области становится понятно, по какой причине она установлена, рассуждает гос-н Шапарин.
В этом плане логика властей Москвы непонятна. Дискуссии о том, как, где и зачем ставить камеры порождает формализм и ужесточение правил, уверен эксперт. Предупреждающие знаки нужно ставить перед камерой, как принято в РФ и Белоруссии, а не въезде или выезде в/из Москву(ы). То есть опыт Московской области более эффективен с точки зрения целесообразности и не создает напряженности для автомобилистов. При этом показатели по ДТП и смертности на трассах в пределах допустимого.
Противоречивые вы наши
Присоединяется к мнению коллеги и автоюрист Илья Афанасьев, который доказывает, что часть камер установлена в нарушение ПДД. Частота предупреждений о действии приборов фиксации нарушений правил на МКАД сродни вирусному спаму. Вместо вождения автомобилист вынужден отвлекаться на нервирующие алярмы.
Согласовывать монтаж камер с ГИБДД важно и нужно. Поскольку только это ведомство обладает полнотой статистики по аварийности и смертности. Принцип разумности, а не желания “срубить побольше бабла” должен превалировать в решениях властей.
Так, камеры замера скорости и следящие за разметкой работают неверно. Стоит авто на месте отсутствующей стоп-линии, а ПО не дает четких инструкций, сколько можно тут стоять. И ведь в ПДД также этого параметра нет. В общем, главное прибор поставить. И не для людей, а для казны государственной.
Что еще? Минфин (тоже туда же) предложил дорожникам вешать камеры так, чтобы аппаратура не закрывал светофоры и знаки ПДД. Реформа камер (даже название появилось!) предполагает, что в КоАП появятся соответствующие поправки. Одно хорошо, что с сентября 2024 года штрафы с камер, которые
Планируется, что с сентября 2024 года будет запрещено выносить штрафы с камер, установленных в нарушение правил дорожного движения или не по нормативам.
Такие вот пироги! Анализируем и отслеживаем развитие событий.