Возможно, это кого-то удивит, но компактный кроссовер Suzuki оставался на нашем рынке до последнего. Даже когда мировые продажи устаревшей модели SX4 подошли к концу, в России, несмотря на санкции и массовый уход японских брендов, можно было пойти и купить новый паркетник со склада — с полным приводом и турбомотором. Однако особой популярностью модель SX4 не отличалась ни в кризис, ни до него, когда основные соперники выглядели и стоили иначе. В чём же дело? Разбираемся на примере 1,4-литровой модификации с четырьмя ведущими колёсами.
SX4 второго поколения (индекс JY) живёт на российском рынке уже 10 лет, но пришло время с ним прощаться: складских запасов снятых с производства кроссоверов хватило до этого года, а новое поколение до России не добралось. Впрочем, к автомобилю наверняка ещё долго будут присматриваться на вторичке.
О том, что SX4 — модель предыдущей эпохи эргономики и дизайна, отчётливее всего говорит салон, в котором солируют ткань и твёрдый пластик, а центральный экран не пытается выбраться из недр панели и занять главенствующее место у всех на виду. А ещё кнопки — в интерьере их по-олдовому много.
Кресла снабжены минимальным набором регулировок и не предлагают ни сервоприводов, ни памяти положений. Зато скомпоновано всё так, чтобы не отнимать у водителя лишнего времени на настройку и привыкание. По части эргономики Suzuki — хорошист с плюсом: все элементы на своих местах, а устроиться за рулём можно за пару секунд.
После смены поколений SX4 перестал ассоциироваться с салонной теснотой. Места на заднем ряду в Suzuki немало, так что прокатиться на диване можно втроём. Однако плюшек на втором ряду никаких. В распоряжении пассажиров — лишь кнопки стеклоподъёмников без авторежима, кармашки в креслах и подбутыльники в пластиковых картах дверей.
Багажник SX4 тоже без откровений. Номинально автомобиль позволяет загрузить 430 литров — это один большой и один средний чемодан формата cabin size. Если сложить диван целиком, полезный объём вырастет до 1270 литров. Увы, снятую при плотной трамбовке багажа полочку придётся либо оставить в гараже, либо возить с собой, занимая место — в отличие от шторок, она жёсткая и не скручивается в компактный рулон.
Большинство компонентов, из которых собран SX4, — это проверенные десятилетиями и незамысловатые по конструкции узлы: механическая трансмиссия или классический «автомат», полузависимая задняя подвеска (на версиях с полным приводом в том числе) и простой Макферсон спереди. Даже относительно новый мотор серии BoosterJet, который вседорожник получил с рестайлингом в 2016 году, имеет корни из 1990-х.
Дополненная турбиной Mitsubishi алюминиевая «четвёрка» K14C с непосредственным впрыском развивает 140 л.с. и 220 Нм. И этот агрегат точно не назвать капризным: он способен пройти 300 тысяч километров и даже больше, не требуя серьёзного ремонта. Минимум внимания требует и шестиступенчатая коробка Aisin с гидротрансформатором, заменившая пусть и доработанный, но не лишённый минусов вариатор.
Система полного привода — та самая, что формально переводит городской паркетник в разряд вседорожных моделей, — на SX4 проста и неприхотлива. Блокируемую электроникой муфту сложно вывести из строя, а вот за сальниками и электрикой необходимо приглядывать, убеждаясь в отсутствии течей масла и работоспособности проводки.
Если вне асфальта полноприводный Suzuki с просветом в 16 сантиметров — нечто вроде кроссовера на минималках, готового в трудный момент поработать задними колёсами, то в черте города он — полный сил живчик. Да, десять секунд разгонной динамики не вписываются в образ турбированного задиры, однако кислыми реальные ускорения не назвать. «Автомат» при этом не тупит и не пинается, мягко и быстро меняя передачи, а в режиме Sport коробка мигом прыгает на ступень ниже, добавляя оборотов и перца в динамику.
Бодрость силового тандема в SX4 дополнена почти олдскульными настройками руля: с чёткой обратной связью, похвальной точностью и вполне вкусным усилием. Закладывать повороты на грани хулиганских в Suzuki интересно, а держать траекторию поможет грамотно сделанная подвеска (даром, что без сложных многорычажных схем) — ещё одно слагаемое ощущения целостно настроенного автомобиля. Некомфортным шасси становится лишь на откровенно убитой дороге, тогда как в городе со стыками полотна, ямками и лежачими полицейскими оно справляется достойно и не допускает жёстких ударов.
В целом SX4 вроде бы не демонстрирует никаких изысканных манер, но вести его в любых режимах приятно — настолько понятным, прозрачным и адекватным кажется этот неказистый автомобиль. Хитрую японскую магию способен разрушить только атмосферный мотор, с которым азарт и живость откликов пропадут, — поэтому такой вариант мы не рекомендуем.
К тормозам SX4 также не набирается претензий. Лишь традиционно недостаточную шумоизоляцию мы бы занесли в минусы. Что-что, а эту недоработку многие желают устранить вскоре после покупки кроссовера.
Резюмируя, можно сказать, что высокая цена на протяжении всего присутствия кроссовера Suzuki на российском рынке была главным и, пожалуй, единственным его недостатком. Поначалу импортный SX4 безуспешно бился с Кретой и Каптюром, которые выпускались в нашей стране. А под закат жизненного цикла пытался втиснуться в толпу моделей из КНР.
Говорит ли это о Suzuki как о неудачнике? Вовсе нет — и на вторичном рынке модель с отменным ресурсом агрегатов, внятной эргономикой и по-европейски интересным шасси будет цениться. К слову, сейчас свежие SX4 — с пробегом в пределах 30 тысяч километров — предлагаются на Авто.ру за 2–2,5 миллиона рублей.