Уже нет никаких сомнений в том, что китайские автопроизводители на ближайшие несколько лет будут доминировать на российском рынке. Ну а собственно, почему бы и нет? Ведь у них, по большому счету, нет сейчас конкурентов из именитых брендов, которые могли бы предложить официальную альтернативу с заводской гарантией.
Но что удивительно, продажи китайских кроссоверов растут, ведь выбора другого у людей нет. На первый взгляд, "китайцы" могут показаться не хуже именитых брендов. Во всяком случае, дизайн у них уж точно привлекательный и авангардный, да и оснащение приличное. И одна из моделей, которая заслуживает неподдельный интерес – это Changan UNI-K.
Стильный кроссовер средних габаритов очаровывает агрессивным экстерьером и футуристичным интерьером. Но доверия к нему особого нет. Впрочем, каков он по своей сути и успели ли владельцы в нем уже разочароваться? Давайте в данной статье и разберемся.
«Китайский Лексус»
Несмотря на то что в России официальные продажи Changan UNI-K стартовали сравнительно недавно, его официальная презентация в самом Китае состоялась в ноябре 2020-го года. Причем ей предшествовал концепт-кар Vision-V, который был показан компанией на автосалоне в Пекине в сентябре того же года. Таким образом, китайцам понадобилось менее двух месяцев для того, чтобы реализовать задумку в серийное производство.
Что же касается названия UNI-K, то оно происходит от слова unique, что значит уникальный. При этом данному слову есть созвучное и китайское слово, которое в переводе звучит как «притяжение». Таким образом, несложно догадаться, что в идеологию модели легла концепция притяжения внимания, и разработчики в её основе заложили тот самый эффектный футуристичный дизайн, который себя полностью оправдал.
Вообще же в момент презентации пресса Поднебесной окрестила Changan UNI-K «китайским Lexus RX». Собственно, в России модель и позиционируется в околопремиальном сегменте, что намекает нам на высокую ступень иерархической лестнице концерна.
То, из чего ты сделан
Дизайн дизайном, но по большому счету, россиян им удивить уже трудно, особенно когда речь идет о китайских производителях. Между тем техника – это уже куда более интересная тема для обсуждения. И может ли тут удивить Changan UNI-K.
Стоит признать, что Чанган – это не Джили и новейших технологий от того же Вольво не имеет. Тем не менее на кроссовере установлен восьмидиапазонный «автомат-гидротрансформатор» японской фирмы Aisin, что внушает доверие.
Кроме того, разработкой системы полного привода с муфтой Nex trac занималась именитая компания BorgWarner. Это также очередной «плюсик в копилку» Changan.
Что же касается силовой установки, то под капотом мы можем наблюдать турбированный силовой агрегат 2,0 литра семейства Blue Whale. Его китайский концерн разработал самостоятельно и для российского рынка мощность двигателя равна 226 лошадиным силам.
Что по чём?
Для российского покупателя Changan UNI-K доступен в трех комплектациях:
- Comfort;
- Luxe AWD;
- Tech AWD.
В настоящее время минимальный ценник на модель составляет 3 миллиона 639 тысяч 900 рублей. За максимальное же исполнение производитель хочет уже 4 миллиона 239 тысяч 900 рублей. При этом топ версию могут продавать за 5млн с допами.
В Китае кроссовер продают в переводе на рубли за 1,8-2,2 млн.
Как обстоят дела с безопасностью
В 2020-м году Changan UNI-K проходил краш-тест по методике C-IASI. Автомобиль разогнали до 64 километров в час для того, чтобы проверить, как себя будут чувствовать манекены при имитации лобового столкновения. Так вот, выяснилось, что и водитель и все пассажиры в салоне защищены отлично. Кроме того, машина демонстрирует уверенную защиту и при боковых столкновениях. Общая оценка по итогам краш-тестам – «хорошо».
А что у нас по части активной безопасности? Как и ожидалось, на различной электронике китайцы экономить не стали. Поэтому в комплектации входят система предотвращения столкновений с автоматическим торможением, комплекс слежения за своей полосой движения, мониторинг непросматриваемых зон кузова, обнаружение пешеходов и так далее. Таким образом, и здесь придраться особо не к чему.
Что многим нравится в этом кроссовере?
Конечно же, на первом месте стоит дизайн. Этот автомобиль превзошел свое время, и нет никаких сомнений в том, что еще долго будет приметным на дорогах общего пользования. Снаружи он выделяется огромной решеткой радиатора, зауженной оптикой освещения, стремительным профилем и мускулистыми выштамповками кузова. Что же касается внутреннего убранства, то интересны ассиметричное торпедо, виртуальная панель приборов, блок которой расположился у самой кромки ветрового стекла.
Организация устройства мультимедиа выглядит вполне стандартно: тачскрин возвышается над консолью. Но вот усеченный сверху руль и массивный джойстик селектора роботизированной трансмиссии настраивают на авиационную тематику.
Оснащение
Помимо дизайна, очаровывает оснащение. В комплектации входят обогрев и вентиляций сидений, панорамная крыша, полностью светодиодное освещение, многозонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, парктроники, система давления в колесах, электромеханический стояночный тормоз и прочее.
Что может не понравиться?
Увы, но, несмотря на то что Changan UNI-K отличается эффектным внешним видом, его ездовые качества не подтверждают нарочитую визуальную агрессию. Казалось бы, 2,0 литра, 226 сил и автомат на 8 ступеней, что еще надо для счастья? Такая комбинация должна делать китайский кроссовер необычайно шустрым. Но по факту до первой «сотки» по инструментальным замерам он добирается лишь спустя 9 секунд показатель городской малолитражки.
Впрочем, и управляется Чанган не слишком интересно. При таких больших колесах и низкопрофильной резине реакции на руле слишком размазанные и запоздалые, а в поворотах можно наблюдать ощутимые крены. При этом плавность хода тоже далека от идеала – тряска и вибрации возникают даже при проезде мелких неровностей, поэтому в дальней дороге расслабиться не получится.
Следующий повод для разочарования – багажник объемом 351 литр. Этот показатель приемлем для кроссовера с малыми габаритами, но никак не для машины длиной под 5 метров и с колесной базой в 2890 миллиметров. Перевезти что-то крупное в «китайце» не получится, хотя кто-то считает, что такова плата за дизайн.
Как долго не будет доставлять проблем?
Это весьма сложный вопрос, ведь Changan UNI-K является относительной новинкой российского рынка и еще не успел побывать в долгосрочной эксплуатации у своих владельцев. Но понять, насколько эта машина качественно исполнена, все же можно.
Оцинковка
Начать следует с оцинковки кузова. Данный Чанган, по заверению автопроизводителя, подвергся полной и двухсторонней холодной оцинковке – это означает защищенность от коррозии даже в труднодоступных местах. При этом кузов включает в себя алюминиевые элементы, что служит дополнительной гарантией того, что ржавчину вы не увидите.
Однако эксперты выяснили, что качество оцинковки на UNI-K неважное, поэтому при глубоких сколах, например, либо при механическом повреждении того же днища ржавчина в местах механических дефектов проявит себя уже спустя несколько сезонов эксплуатации. Расчетный же срок появления первых признаков коррозии – от 5 до 8 лет.
Мотор
Двигатель получил заводскую маркировку JL486ZQ5. Это не самый возрастной агрегат, но автовладельцы, в том числе из Поднебесной, успели заметить, что не самым высоким сроком службы в нем отличаются ТНВД, топливные форсунки. Нагар на выпускных клапанах может появиться ближе к 100 000 километров. И очевидно, что всему виной низкокачественное топливо, поэтому на АЗС экономить не стоит.
АКПП
Автоматическая коробка Aisin с восемью ступенями – это продукт массового использования, в том числе именитыми автопроизводителями и пока что она себя негативно зарекомендовать не успела. Заложенный ресурс составляет около 200 тысяч километров. Ну и автоматически подключаемый полный привод от BorgWarner капризностью при эксплуатации не отличается, правда, перегревы муфте нежелательны – на сроке службы положительно это никак не скажется.
Подведем итоги
Что же, нужно признать, что Changan UNI-K – это яркий пример того, что данной моделью занимались не инженеры, а маркетологи. Автомобиль не может оставить равнодушным никого, ведь он привлекает стильным и самобытным дизайном, щедрыми комплектациями.
Надежность вроде бы тоже слабой стороной модели не является. Однако если абстрагироваться от визуальных эффектов и наличия тех или иных опций, то со временем начнешь понимать, что на свою мощность UNI-K не едет, а на внешность – не рулится. Да и в качестве семейного автомобиля подходит слабовато, ведь большую коляску в багажник поместить будет проблематично, и это странно для столь крупного кроссовера.
Вот и получается, что за такие деньги Changan UNI-K оптимальным выбором не выглядит. И, пожалуй, любителям классических кроссоверов стоит присмотреться к чему-то, что обладает лучшим балансом, пусть даже с менее эффектным оформлением.
