В 1925 году. используя решения отработанные на серийном Renault FT, был создан модернизированный танк Renault NC c двумя варианта движителя - с металлическими гусеницами и гусеницами Кегресса. Рассказ о варианте с мягким гусеничным ходом Renault NC 2 в этой публикации.
Все материалы канала можно найти перейдя по ссылке в Оглавление канала. По странам и континентам
История танков с движителем по проекту Кегресса началась весной 1916 года, когда французскоподданному прапорщику Русской армии Адольфу Кегрессу - заведующему технической частью императорского гаража и заодно личному шофёра Николая II передали для оснащения гусеничным ходом собственной конструкции БА «Остин» 2-й серии. 3 августа 1916 года бронеавтомобиль Остин с приспособлением Кегресса испытали в окрестностях Петербурга, броневик отправили в ставку в Могилев, где показали Николаю II, и обратно в Царское Село своим ходом, для испытаний 725 километровым пробегом, который машина успешно прошла. В 1919 году на вооружение РККА поступили бронеавтомобили Остин русского бронирования с модернизированным движителем Кегресса, но сам конструктор их уже не увидел, весной 1917 года совершенно правильно оценив перспективы развития событий в России уехал через Финляндию на "Делоне-Бельвиль" из Императорского ГОНа, на деньги от продажи которого и начал новую жизнь.
Во Франции Адольф Кегресс начал работать с Андре Ситроеном, который в 1919 году после выпуска снарядов в году войны так же решил стать автомобилестроителем и начал выпуск своего первого автомобиля Typ A. Ситроену хотелось иметь свою прорывную технологию и для южного направления экспансии Французской империи идея Кегресса, оснащать автомобили гусеничным движителем была привлекательной для новичка на рынке автомобилестроения. К делу привлекли "нормального" инженера Жака Инстена (Jacques Hinstin), который доработал систему Кегресса с резинотканевой гусеничной лентой, из-за чего её часто называют - система Кегресса-Инстена (Kégresse-Hinstin).
В 1921 году начался выпуск небронированной универсальной машины Citroen 10CV Type B2, а уже в 1922 военным был показан и танк, представлявший собой Renault FT только с гусеничным ходом Кегресса-Инстина с дополнительными катками спереди и хвостовым катком заменившим хвост. Испытания нового движителя были очень оптимистичными и французские военные заказали партию в 26 танков для войсковых испытаний, которую собирались отправить в Марокко и параллельно готовить уже "большую" модернизацию самого массового танка Первой мировой войны, по крайней мере с усиленным бронированием и улучшенной маневренностью. Но видимо какие-то подозрения у военных были, так как для подстраховки они у самого Рено попросили сделать вариант танка и с обычными стальными траками.
Все материалы канала можно найти перейдя по ссылке в Оглавление канала. По странам и континентам
Первым 2-й сводный марокканский танковый батальон из рот полков 506, 507 и 508-й прибыл Марокко в конце июля 1925. На вооружении 508-й роты стояли 13 танков с Renault FT-Kégresse, а тем временем на испытаниях во Франции готовились уже новые танки - Char Renault NC 1 с металлическими гусеницами и Char Renault NC 2 с гусеницей Кегресса.
Char Renault NC 2/Танк Рено NC 2
Страна: Франция
Производитель: Société des Automobiles Renault
Год выпуска: 1925
Кол-во: 1 (демонстратор)
Экипаж: 2
Размеры: 4410х1,74х2,14 (ориентировочно)
Клиренс: 300 мм
Боевая масса: 7 900 кг
Бронирование : 25 mm/башня 22 mm
Вооружение: 37 mm SA (canon de 37 S. A. pour chars légers)
Двигатель: Renault FS, 4 cyl 7,854 (?) cm3, 62 л.с.
Максимальная скорость: 18 km/h
Гусеницы ширина: 340 мм
У обоих Char Renault NC были одинаковые новые бронекорпуса, одинаковые новые двигатели, а вот башни полностью неизменные с танков Renault FТ. В 1920 году во Франции началась программа создания нового танка "поля боя" - сhar de bataille, который скорее позиционировался как средний танк и конструкторам Рено не хотелось вмешиваться в битву и на поле средних танков, если уж легкий пехотные их нормально кормят. В идеальном случае нужно было менять всё - вооружение, бронирование, двигатель, ходовую, то есть делать новый танк, что было не приемлемо для французского бюджета, вторую программу лёгкого танка, так же как отдельную программу тяжёлого танка, реализованную в ограниченном виде, с нуля тянуть никто не хотел. Если новый движитель уже был типа Кегресс и обеспечивал вполне приличный рост скорости движения, решили минимизировать изменения установив новый двигатель и усилив до 25 мм лобовую броню, что бы водитель не чувствовал себя смертником.
Большой цикл статей об истории французского межвоенного танкостроения на площадках Warspot (https://warspot.ru/8733-pervyy-tank-klassicheskoy-komponovki) и Дзен (https://dzen.ru/yuripasholok) опубликовал Юрий Пашолок, в которых автор так же рассказал о тех же машинах, но чуть с другой стороны и в гораздо большем объеме, чем в этом журнале. Для расширения понимания куда двигалось танкостроение Европы в межвоенный период за пределами СССР и Германии это возможно одни из лучших материалов, по крайней мере на русском языке.
Бронекорпус сделали чуть длиннее, для установки нового реновского двигателя мощностью 62 л.с, Из-за конструкции мотора выхлопную трубу перенесли на левую сторону. Вооружение решили не менять, двуоружейная башня с таким погоном не получалась и решили остаться с отлаженной башней Berliet-Girod, которые тем более можно было переставлять с танков на хранении. 22-мм толщина брони у башни вместе с 25-мм новой лобовой броней была достаточна для защиты от всех огнестрельного ручного оружия, в том числе противотанковых ружей и крупнокалиберных пулемётов. 37-мм пушка SA (canon de 37 S. A. pour chars légers) для поражения целей на поле боя пока не имела удачных альтернатив, ну кроме непосредственно пулемёта Гочкисса. Каждого типа был построен один танк.
Отличить Char Renault NC от Renault FT-Kégresse наиболее просто по расположению выхлопной трубы - у NC - с левой стороны, а в FT - справа. Так же отличающее ведущее колесо, у NC оно имеет прикрывающее сбоку кольцо, тогда как у FT - оно просто спицованное. Увидеть визуально разницу в длине сложно, но у танков NC справа за башней хорошо различимо отверстие для забора воздуха. От версии NC 1 с металлическими гусеницами NC 2 отличается кардинально другой подвеской с горизонтальной планкой по середине и опорными катками вынесенными вперёд.
Итогом полигонных испытаний Сhar Renault NC стал выбор для дальнейшего развития танковой подвески с металлической гусеницей, которая была установлена на Renault NC 1. Параллельно с испытаниями новой версии пехотного танка проходила войсковая проверка в боевых условиях 13 танков Renault FT-Kégresse, в которых в отличие от Renault NC заменили только движитель. Информация из Марокко была неутешительной для Кегресса - опыт боевого применения был неудачным. Танковая рота AS 508, на вооружении которой стояли Renault FT-Kégresse, 3 октября 1925 года участвовала в атаке окопавшихся инсургентов, в ходе которой за три часа танковая рота потеряла 5 машин, причем погиб экипаж одного из танков, учитывая что у бедуинов и противотанкового оружия не было. При движении с одного из танков на камнях соскочила гусеница, экипаж покинул танк и попытался отремонтировать машину. Повстанцы обстреляли танк, экипаж погиб. Остальные 11 танков пытались провести операцию по буксировке сломавшегося танка в тыл, отстреливаясь при этом от наседавшего противника без какой-либо помощи пехоты. Отбуксировать танк не удалось. В итоге на ещё 4-х танках были повреждены о камни гусеницы. быстро ввести в строй пять боевых машин с простейшим повреждением гусениц не удалось в течении 2-х дней.
Оказалось что отремонтировать и установить порванные гусеницы в полевых условиях невозможно. После марокканской командировки в конструкции гусениц введи изменения, которые в итоге превратились в резино-металлические. На сравнительных испытаниях с "обычной" гусеницей даже во Франции результат должен был быть сходным. При условно равных характеристиках на сухой и мягкой почве резиновые гусеницы начинали проигрывать на скользких грунтах. На каменистой дороге с острыми гранями препятствий очень быстро повреждалась гусеница. Были также вопросы с преодолением вертикальных препятствий, не зря же впереди и сзади монтировали дополнительные катки. Выбор для "внутреннего" использования металлических гусениц был однозначным. По крайней мере во Франции для собственных нужд на чистых танках эксперименты с гусеницами Кегресса закончились, хотя на полугусеничных машинах, особенно для использования на африканском ТВД, такого типа движитель вполне успешно применялся.
После завершения испытаний танк остался в распоряжении полигона и засветился в качестве боевой нагрузке при тестах боевой переправочной машины - FCM Char de franchissement, которые начались в 1926 году, некоторого аналога будущих советских переправочных средств совмещённых в одном - ГСП и ПТС. С Char Renault NC 2 уже было снято вооружение и отверстие для маски пушки закрыто стальным листом. Танк по стандартному тактическому мостику Ортлиба заезжал на переправочное средство прямо с грунта. Была так же возможна поперечное расположение танка с оборудованного берега. Транспортные возможности FCM Char de franchissement, о которой будет в далёком будущем отдельная публикация, ограничивались массой Char Renault NC 2, то есть около 10 тонн, а новое поколение средних танков, таких как Char D2, достигало 20 тонн и проект в 1930-м прекратили.
Несмотря на то, что танки с резинотканевой гусеничной лентой оказались не самыми удачными и для французской армии не подошли, они об этом никому не сказали, тем более, что для европейского ТВД такие машины были не так плохи. В итоге было проданы Renault FT-Kégresse в Польшу и Югославию, но это были модернизации бронекорпусов ещё военного периода, а уже в новых разработках решения Renault NC 2 никогда больше не использовались, его же конкурент Renault NС 1 мутировал в итоге в совершенно другую машину - Char D1, который если не видеть промежуточных вариантов связать с танками FT было бы невозможно.
За пределами журнала на Дзене остается много материалов, которые не вписываются в его тематику или просто неформатные. Подписывайтесь на телеграмм канал - Технопутешествия. Так же на канале будут анонсы публикаций Дзена.Канал о том, что можно из военной и технической истории увидеть просто проходя мимо:в телеграмканале https://t.me/technomonuments и в VK - https://vk.com/remont1969
Все материалы канала можно найти перейдя по ссылке в Оглавление канала. По странам и континентам
Почитать о других французских экспериментах в области модернизации лучшего танка Первой мировой можно в других статьях на этом канале:
- Char Renault FT (Citroën Kégresse). 1922 Первый танк современного типа. Часть 13. Char Renault FT (Citroën Kégresse). 1922. Скрестили ежа с ужом
- har Renault FT (Kégresse). 1923. Первый танк современного типа. Часть 14. Char Renault FT (Kégresse). 1923. "Ужас" Морокко
- Renault FT-Kegresse 1926 Первый танк современного типа. Часть 15. Renault FT-Kegresse (Борна Кола М-26, Renault FT M26/27). 1926. Югославский тур
- RV (Renault-Vickers). 1932. Первый танк современного типа. Часть 17. RV (Renault-Vickers). 1932. В компанию ежу ужа заменили на гадюку
- Renault FT-17 z zawieszeniem Kardaszewicza Первый танк современного типа. Часть 21. Renault FT-17 z zawieszeniem Kardaszewicza.1925-1926. Ускорение на новых гусеницах
Источники:
Коломиец М.В., Федосеев С.Л. «Танк №1 «Рено ФТ-17″. Первый, легендарный».
Семен Федосеев: Все танки Первой Мировой войны. Самая полная энциклопедия
Семен Федосеев: Легкий танк "Рено" FT. Ветеран двадцати армий и десяти войн
Francois Vauvillier - The encyklopedia of French tanks and Armoured vehicles 1914-1940, Histoire & Collections
http://www.wardrawings.be/WW2/Files/1-Vehicles/Allies/4-France/01-LightTanks/Others/NC1.htm
https://amazingace.wixsite.com/priority/operation
https://warspot.ru/5917-s-pritselom-na-eksport http://www.landships.info/landships/tank_articles/Renault_NC.html
Юрий Пошолок. Сильно переоцененный французский танк.https://dzen.ru/a/X5wJDx-fc3mShKdj
Юрий Пошолок. Легкий француз сомнительного экспортного успеха/ https://dzen.ru/media/yuripasholok/legkii-francuz-somnitelnogo-eksportnogo-uspeha-602660c6b498705a81c18f8b
Юрий Пошолок. Renault NC не хотел уходить https://dzen.ru/a/YVGSPbBws0RGXxV2