Армия Второй Речи Посполитой, имея самые мощные танковые силы в мире после Франции, попробовала различные способы повышения ТТХ своих Renault FT, одним их казалось бы самых простых была замена гусеницы. Об этой истории небольшой рассказ в публикации.
Конструкция гусеничного трака, казалось бы не самой очевидной по важности детали танка, часто оказывается очень критична для реальных характеристик боевой транспортной машины. Конструкция гусеницы за более чем сто лет менялась незначительно, если отбросить эксперименты Адольфа Кегресса с резиновой лентой, это всегда сплошная цепь из шарнирно-зацепленных звеньев, которые обычно называют траки. На первый взгляд кажется, что гусеница это очень простое изобретение, но сделать этот конструкторский шаг было совсем не легко. Жизненный опыт диктует, что "шагоход" в виде человека или лошади имеет лучшую проходимость, чем "колесо", но меньшую грузоподъемность. Ещё лучшую проходимость имеет "змея", но все змеи маленькие. Конструкция гусеничного движителя это выбор "точки" на непрерывной линии вариантов от двух ног с большими башмаками до непрерывной змеиной ленты. Начали как обычно с крайностей, если отбросить в сторону реальные проекты шагоходов с параллельно поступательным движением как у германского Goebel Landpanzerkreuzer, то с одной стороны самый крайний - это "Танк Лебеденко" с гигантскими колесами, наверно самыми большими в истории техники, а с другой это французский Аппарат Буаро (Appareil Boirault) в которых колесо превращено в цепь из шести траков.
К тому времени, когда "боевой ромбоид" вышел испытательную трассу уже без малого двадцать лет существовали и нормальные гусеничные машины, но как крайняя точка он заслуживает внимания. После этого размеры отдельного трака обычно уменьшались. Практически все танки и гусеничные машины во время первой мировой войны имели близкую по относительным размерам конструкцию гусеничного трака, которая решала две задачи - обеспечивать достаточную площадь опоры для увеличения проходимости по слабым грунтам и реализовывать давление и разрыв препятствий в виде проволочных заграждений. Мягкость подвески и скорость перемещения вообще не ставились как задачи до начала 20-х.
Renault FT-17 z zawieszeniem Kardaszewicza/ Renault FT с гусеницами Кардашевича
Страна: II Rzeczpospolita
Производитель: Centralne Warsztaty Samochodowe (CWS)
Год выпуска: 1926-1927
Кол-во:
Экипаж: 2
Размеры: 4,6х1,74х2,14 (ориентировочно)
Боевая масса: 6 700 кг (пушечный)
Бронирование : 16 mm/башня 22 mm (неброневая сталь)
Вооружение: canon de 37 S. A. pour chars légers/Ciezki karabin maszynowy wz. 25 Hotchkiss
Двигатель: Renault FS, 4 cyl 4,480 cm3, 35 л.с.
Максимальная скорость: 13-14 km/h
Гусеницы ширина: 340 мм
Геометрическая проходимость: высота стенки: 0,6 м/глубина брода: 0,7 м/ширина траншеи 1,35 м
Гусеничная лента танка Renault FT во многом повторяла крупнозвенчатые гусеницы французских танков Schneider CA 1 и Saint-Chamond, чьи движители имели в основу конструкцию гусениц трактора Holt 45, от которого отталкивались при проектировании ходовых обоих танков. В итоге у танков почти не осталось ничего точно заимствованного от американского прародителя, были доработаны и траки. Составной трак Холта с приклепываемой "подушкой" был ненадёжен и французы пошли на существенное усложнение технологии, создав цельнолитой трак сложной формы. Танки планировались к массовом производству и учитывая небольшой ресурс гусеницы проще один раз было вложится в разработку оснастки. Автор проекта подвески пехотного танка Эрнест Фухс (Ernest Fuchs), ведущий инженер фирмы Луи Рено опирался на уже отработанное решение, создавая траки на Renault FT.
Гусеничная лента танка Renault FT собиралась из 32 траков шириной 324 мм и с шагом 250 мм. Это обеспечивало удельное давление на грунт 0,48 кг/см2 (для сравнения у Т-34 - 0,62 кг/см2, у Т-72 - 0,83–0,87 кг/см2). Крупные звенья обеспечивали отличную проходимость, другой стороной конструкции была низкая скорость, на максимуме 7,8 км/час, а лучше не больше скорости пешехода - 4,5 км/час. Так как стрельба на ходу из оружия не подразумевалась, а комфортность обитания экипажа при полужёсткой подвеске вообще никого тогда не интересовала, то и так вроде было нормально.
Ещё одной проблемой тракторного наследия крупнозвенчатых гусениц была долговечность. Хотя цельнолитые траки были надежные составных траков Холта, их ресурс не превышал двухсот километров. Во время Первой мировой это не имело принципиального значения, редко какой танк за всё время своей жизни на поле боя проезжал больше, ну кроме учебных в тренировочных лагерях. Вопросы с долговечностью гусениц могли стоять для крейсерских танков прорыва, которые должны были вводится в разрывы обороны, в итоге это привело к созданию колёсно-гусеничных танков Кристи и змеевидной тросовой гусеницы Джонсона на танках Mark D, которую французы попробовали повторить на первых послевоенном поколении танков. А вот после войны ресурс гусеницы оказался очень важным. И если для самих французов с их огромным количеством запасных частей и танков на складах это было некритично, то для бедной и испытывавшей нехватку во всём Польши (будем так называть эту страну для простоты, так как всё таки это было официально II Rzeczpospolita) и ресурс гусениц был важен.
После окончания Первой мировой все стороны будущих конфликтов 20-го века имевшие отношение к танкам Renault FT, принялись смотреть как улучшить параметры именно этого танка, не сильно выходя за его бюджет и идею пехотного танка - поднять скорость, улучшить вооружение, сделат толще броню, улучшить обитаемость. В СССР в итоге создали совершенно новый танк Т-18 (МС), в Италии - лучший в истории танк FT - FIAT-3000, который не имел кроме внешнего вида ни одной обще детали, в самой Франции пытались приспособить новые варианты подвески и просто делать танк из более толстой брони. Поляки пошли, точнее пытались пойти по итальянскому варианту - сделать то же самое, только лучше. Начали с гусениц. В 1921-году капитан Станислав Кардашевич (Stanisław Kardaszewicz) разработал новую мелкозвенчатую гусеницу.
Предложенная Станиславом Кардашевичем гусеница позволяла разгонять Renault FT или как его называли в Польше - "Czolg R" до 12 км/час конструкция гусеницы была подсмотрена у британского конструктора Джонсана, была гибкой в поперечном направлении и собиралась из 12 тросов с отдельными грунтозацепами. К 1925 году конструктором гусеница была переработана, опираясь уже на конструкцию стандартного Рено, в таком виде и была принята на снабжение.
Видимо кроме гусеницы у Кардашевича был план полной переделки подвески танка, потому что можно встретить даже такие экстремальные названия как Танк Кардашевича (Czołg Kardaszewicza) или танк с подвеской Кардашевича (Renault FT-17 z zawieszeniem Kardaszewicza), хотя реализована была только новая гусеница и особенности всего, что польский офицер придумал в истории не сохранились. Простое изменение гусеничного движителя со стандартного на разработанный Кегрессом во Франции при той же мощности двигателя дало минимум полуторный прирост скорости. Примерно такого же эффекта ожидали от от внедрения новой гусеницы в Польше.
В 1925 году на Centralne Warsztaty Samochodowe (CWS) в Варшаве начали готовить собственное производство танков по типу Renault FT, сначала предполагалось делать самим только корпуса и башни причем из неброневой стали, двигатели и подвеску использовать французские, а позднее перейти к полному производству танков. Если смотреть по времени возникновения проекта, то можно предположить, что свою конструкцию гусениц Кардашевич предлагал для нового польского танка, а не для модернизации "француженок". Кроме гусеницы предлагалась и другая конструкция стального ленивца и ведущего колеса. По видимому именно на ленивцы системы Кардашевича заменялись стандартные деревянные и литые колеса типа Берлие при оснащении их новыми гусеницами. Для нового-старого польского танка так же видимо рассматривали и двигатель CWS T-1.
Более подробной информации об особенностях конструкции гусениц Кардашевича нет, но по имеющемуся изобразительному ряду можно сказать, что мелкозвенчатая гусеница Кардашевича в основном повторяла стандартную гусеницу, но с шагом уменьшенным в два раза - до 125 мм, ведущие колеса и ленивец при этом могли и не меняться. Всего в гусеничной ленте было 64 новых трака. эффект от применения гусениц Кардашевича был реально "омолаживающим" - в лучшую сторону изменилась скорость - заявлялась максимальная скорость в 14 км/час, то есть примерно настолько же, насколько и у французских танков с подвеской Кегресса. В тех же пропорциях вырос ресурс гусеницы, упал расход топлива, что привело к росту запаса хода. Снизился шум от гусениц, улучшилась обитаемость, снизились вибрации, что в свою очередь привело к увеличению ресурса всех узлов и уменьшению утомляемости экипажа.
Казалось бы, "что ещё нужно для счастья?" А нужно было всё таки наладить в стране полноценное производство самих танков, что полякам не удалось. Как всё началось с отсутствия броневых листов и нормальных двигателей так всё и закончилось. Можно предположить, что и мощностями по производству гусениц то же было не всё в порядке, и металл был не тот, и брака много. Поэтому считается, что на новую гусеницу было переведено примерно треть танков - 65 из 174, бывших в распоряжении Войска Польского и выпуск новой гусеницы начался в 1925-1926 годах. С гусеницами Кардашевича эксплуатировалась большая часть из 27 учебных танков из неброневой стали собственного производства CWS FT. Это и правильно, пока основные танки с нормальным бронированием хранились на базах, всё боевое обучение, которое подразумевает и повышенные пробеги, и повышенный износ материальной части осуществлялся на более экономичных и более дешевых гусеницах.
В 1928 году на провели глобальную модернизацию всех систем танка "Czolg R", изменив систему питания и охлаждения, бронекорпус и гусеничный ход с гусеницей Кардашевича, это было максимальное на что смогли пойти в Польше. Но выбор между танком Czolg typ M, который тем не менее оставался всё тем же устаревшим Renault FT только в новой одежде и новыми танками такими как Виккерс 6-тонный, был сделан в пользу британца.
Источники:
Czolg lekki Renault FT (Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesien 1939 Tom 5)
Коломиец М.В., Федосеев С.Л. «Танк №1 «Рено ФТ-17″. Первый, легендарный».
Семен Федосеев: Все танки Первой Мировой войны. Самая полная энциклопедия
Семен Федосеев: Легкий танк "Рено" FT. Ветеран двадцати армий и десяти войн
Janus Magnuski. Czolgi Renault w Wojsku Polskim. nTW 09/1997
Adam Jonka. Leksykon Pojazdow Mechanicznych Wojska Polkiego 1918-1939. Edipresse Polska S.A.2018
Юрия Пашолока "Непростые ноги первого легкого танка" (https://dzen.ru/a/ZEeRummPZXlyAKIj)
http://www.derela.pl/ft17pl.htm
https://ratnic-market.ru/bronetehnika/reno-ft-17.html
http://kvadar2010.narod.ru/index/0-7 https://www.dishmodels.ru/forum/showthread.php?14531-PzKpfw-17-18R-730%28f%29-Renault-FT-17-%28неизвестное-подразделенние-Сербия-1942г.%29-PzKpfw-17-18R-730%28f%29-Renault-FT-17-%28unknown-unit-Serbia-1942%29-%281-35-Meng-Model%29/page3