5 октября 2023 года президент России Владимир Путин поручил рассмотреть вопрос о строительстве Северо-Сибирской железнодорожной магистрали.
В поручении сказано, что Правительство РФ, правительство Кемеровской области, Российская академия наук и ОАО «РЖД» должны доложить о рассмотрении проекта до 1 марта 2024 года.
Суть и значение проекта новой магистрали
"Я всегда говорил, что есть две должности, которые я бы никогда не хотел занимать. Одна – это место папы Римского, а другая – место президента России. Необходимость держать воедино эту огромную страну – определённо самое сложное, что можно представить в политике", — сказал экс-канцлер ФРГ, Герхард Шрёдер.
И в действительности управлять страной, имеющей 11 часов поясов и протяженностью примерно 10 тыс. км с Запада на Восток чрезвычайно трудно. Важнейшая роль в решении вопросов экономического, политического и социального развития страны играет транспорт, а именно единая транспортная система (далее - ЕТС), важнейшей и неотъемлемой частью которого является железнодорожный транспорт. Необходимо развивать транспортные системы, производить взаимоувязку различных видов транспорта. С этой точки зрения, а также с точки зрения истории мы рассмотрим недавнюю (а на самом деле - давнюю) новость о проектировании Северно-Сибирской магистрали.
Решением каких транспортных вопросов может стать строительство новой магистрали?
Проект был внесён в Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года, принятую в 2008 году.
Задачей проекта является разработка новой магистрали длиной 2.2 тыс. км, которая свяжет Нижневартовск (ХМАО) – Белый Яр (Томская область) – Усть-Илимск (Иркутская область), см. рис. а. Северно-Сибирская магистраль будет проходить севернее Транссибирской и будет иметь непосредственное пересечения в Усть-Илимске с нею, а также будет пересекаться с Транссибом через другие железные дороги ОАО "РЖД" (филиалы), см. рис. б.
Влияние новой магистрали:
- она позволит увеличить пропускную и провозную способность Транссибирской магистрали и Восточного полигона в целом - главная задача СевСиб магистрали ("дублёр" Транссиба);
- послужит толчком развития других "заброшенных" или отложенных проектов, ("Белкомур", Баренцкомур", "Северный широтный ход", "Трансатлантическая магистраль") а также развитие Северного морского пути;
- строительство железной дороги резко повысит эффективность развития регионов Красноярского края и Западной Сибири (именно там будет находится грузовая база магистрали - месторождения нефти данных регионов);
- соединение нового северного порта Индиго железнодорожными путями с грузовой базой Урала и Западной Сибири, что увеличит грузооборот страны;
- добавит логистическую вариативность при организации грузопотоков страны, а также международных перевозок;
- СевСиб даст возможность угольным зарождениям Сибири выход на арктическую зону, далее - к Архангельску и Мурманску (в Архангельске расположен Архангельский морской торговый порт, в Мурманске Мурманск, Кандалакша, Витино, а также новый морской порт Индиго), что позволит России бороться за ресурсы Антарктиду.
Важно понимать значимость проекта не только с точки зрения первичных потребованностей (например, роль дублёра трансиба или соединение Транссиба с Северным морским путём), но и дальнейшей перспективы развитие транспортной железнодорожной системы страны.
История разработки Северо-Сибирской магистрали и реалии жизни
Как и большинство проектов, которые государство называет новыми - на самом деле продукт советских железнодорожников 80-х годов, но из-за куда более важных проблем и различного рода кризисов данные проекты откладывались в долгий ящик.
Строительство Северо-Сибирской железной дороги (правда протяжённостью 1.9 тыс. км - вместо нынешних 2.2 тыс. км) от Нижневартовска до Усть-Илимска обсуждалось в начале 2000-х годов как северный дублёр Транссиба. Проект внесли в Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года, принятую в 2008 году.
Начало разработки данного проекта откладывалось, переносилось. Официальной причиной, естественно, было недостаточное финансирование и заболоченности Томской области. Как только умудрились БАМ и БАМ 2.0 проложить - загадка. В этом плане многочисленные переносы СевСиба напоминают переносы таких проектов, как ВСМ (от ВСМ-1 до ВСМ-4).
Но, несмотря на объективные причины действительности: кадровый голод, финансирование, которое сами знаете на что сейчас направлено - деньги на строительство, походу, всё-таки выделят. Но мы живём в России, а это весомый фактор.
А речь идёт не о миллионах и даже не миллиардах, в начале 2008 года фигурировала сумма 500 млрд. руб., но к концу выросла до 1.5 трлн. руб. Ситуация с растущими финансовыми вложением вполне вероятна, учитывая санкционное давление и опыт строительства БАМа 2.0
Впрочем, несмотря на ошибки прошлого, ведь строительство можно было и начать и закончить в 10-ые - начало 20-ых, я считаю, что подобные капиталовложения многократно окупятся. Лучше вкладывать поздно, чем никогда - мой прогноз. Тем более президент Путин поручил рассмотреть возможность снижения перевозочных тарифов в арктической зоне России, что даёт надежду на счастливый конец данной саги.
Если Вам понравилась статья, то, пожалуйста, подпишитесь и оцените мой труд. Удачи!
