В августе 2023-го из-за аномальных проливных дождей и прорыва дамбы на реке Холодной размыло участок Байкало-Амурской магистрали (БАМ) на перегоне Нижнеангарск – Холодный (см. карту), из-за чего на время пришлось остановить движение поездов, что в свою очередь привело к колоссальным убыткам.
Железнодорожники довольно быстро выправили ситуацию. Уже через четыре дня после подмыва моста и прилегающей к нему насыпи составы снова начали курсировать на данном направлении — рабочие уложили 1,8 км нового пути, восстановили 21 опору и 1,2 км контактной сети.
В то же время некоторые эксперты отмечают, что подобного можно было бы избежать, если бы ситуация была заранее спрогнозирована, тем более, что разливы рек в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке случаются нередко.
В последние четыре года ЧС подобного рода были и на Транссибе. В Забайкальском крае (2021 г.) и в Иркутской области (2019 г.) на ликвидацию последствий пришлось потратить примерно по 1,5 млрд руб. Сколько денег ушло в нынешнем году в Бурятии — пока неизвестно. Подсчет всех убытков еще впереди.
Как отметил в комментарии нашему каналу генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов, стихия в этот раз нанесла существенный урон инфраструктуре, владельцы которой явно преуменьшают масштабы последствий ЧС. При этом, последней, по словам эксперта, не случилось бы в случае своевременного возведения заградительных сооружений.
При этом собеседник добавил, что деньги на эти цели были выделены министерством природных ресурсов и экологии, но работы не проводились из-за ограничения строительства вокруг озера Байкал.
Глава Бурятии Алексей Цыденов подчеркнул, что необходимо принять соответствующие поправки в закон, предусматривающие возможность создания селезащитных и гидротехнических сооружений на данной территории.
В статье использовано изображение с Официального портала Республики Бурятия / egov-buryatia.ru
