В июле в Россию было ввезено рекордное за последние годы количество автомобилей, а продажи почти вернулись к уровню начала 2022 года.
Июль 2023 года стал лучшим месяцем для автомобильного рынка России с февраля 2022 года, после событий которого автопроизводители начали быстро сворачивать местное производство и продажи. Более того, импорт автомобилей достиг рекордных показателей, в четыре-пять раз превысив уровень 2021 года. Эксперты связывают это как с падением внутреннего производства, так и с пессимистическими ожиданиями покупателей, которые стремятся успеть купить машины до их значительного подорожания.
10 лет назад продажи были в 2,4 раза выше
4 августа сразу два авторитетных источника сообщили о результатах продаж автомобилей в России. Это Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), который уже много лет публикует официальные данные автоконцернов, а с июня 2023 года дополняет их статистикой регистраций от АО «ППК», учитывающей также и параллельный импорт. А также агентство «Автостат», которое изначально ориентировалось именно на данные о первичных регистрациях автомобилей в России.
Статистика у этих двух источников несколько разнится, но общие тенденции совпадают. Так, по данным АЕБ, в июле в России было продано 100 343 автомобиля: новых легковых и легких коммерческих. Рост относительно того же периода 2022 года составил 144,7%
«Автостат» дает близкие данные: продано 95 654 новые машины, что на 168,8% больше, чем за аналогичный период годом ранее.
В обоих случаях речь идет о лучшем месяце для российского автомобильного рынка с февраля 2022 года, когда, по данным АЕБ, было продано 114 тыс. машин. Это первый месяц с того времени, когда удалось взять отметку в 100 тыс. проданных автомобилей.
Цифры роста — хоть 144,7%, хоть 168,8% — выглядят впечатляющими. Но не стоит забывать, что они далеки от привычных показателей российского автомобильного рынка последних лет. Так, отметка в 100 тыс. в месяц стабильно преодолевалась рынком на протяжении 15 лет, с 2006 по 2022 год, а, например, ровно десять лет назад, в июле 2013 года, в России, по данным того же АЕБ, была продана 241 тыс. новых машин — в 2,4 раза больше, чем сейчас.
На это, в частности, обращают внимание дилеры, регулярно призывающие не проявлять преждевременный оптимизм. Еще в конце июля президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин призывал осторожнее рапортовать о росте продаж, так как это может создать у чиновников ошибочное впечатление о восстановлении рынка и провоцирует власти принимать такие меры, как повышение с 1 августа утилизационного сбора на иномарки.
Продажи выросли за счет китайских брендов
Лидером российского автомобильного рынка в июле осталась Lada, и, если считать в абсолютных цифрах, месяц для бренда стал успешным. Официально было продано 29 378 машин, что на 185% больше, чем в сложном для АвтоВАЗа июле 2022 года, говорится в отчете АЕБ.
Тем не менее за месяц доля отечественных брендов на рынке снизилась с 32 до 31%, из которых на Lada приходится 28,6%, следует из данных «Автостата». При этом совокупная доля китайских брендов впервые превысила половину, составив 52% всего рынка новых машин. И это без учета продажи отечественных марок Evolute и «Москвич», которые собираются из китайских машинокомплектов, но в статистику продаж китайских брендов не попали.
В статистике АЕБ многие китайские концерны отчитываются только по квартальным продажам, и в данные за июль они не попали. Потому статистика «Автостата» чуть более показательна. Лидером российского рынка среди иномарок стал концерн Chery. Машины этого бренда уступили по продажам только Lada и достигли уровня 10 735 единиц, что в 4,2 раза больше, чем годом ранее.
С учетом дочерних брендов Chery — Omoda и Exeed — концерн продал за месяц в сумме еще 8218 машин. И к этим показателям можно прибавить результаты двух других марок Chery, которые формально присутствуют на рынке России независимо. Это Jetour и Kaiyi. Их суммарный результат в июле — еще 1544 машины. С их учетом доля продукции одного только концерна Chery в июле достигла 21,4%, что уже не так уж и далеко от показателя АвтоВАЗа. При этом только Kaiyi собирается в России на калининградском заводе «Автотор», а остальные машины концерна Chery импортируют напрямую из Китая.
