Мало кто сейчас помнит, что Renault представила автомобиль-амфибию под названием Racoon на автосалоне в Женеве в 1993 году.
Это была, по сути, первая виртуальная акция, так как посетителям ярмарки был показан короткометражный фильм, в котором впервые использовалась компьютерная графика (сгенерированная компьютером) в сочетании с пленочными изображениями.
Renault Racoon был создан промышленным дизайнером Патриком Ле Кеманом и командой молодых талантливых инженеров, которые стремились поднять внедорожные характеристики на совершенно новый уровень. А именно, Renault Racoon был «прото-внедорожником» с превосходными внедорожными способностями, который мог покидать твердую землю и передвигаться по воде.
Он был построен на шасси из высокопрочной стали с усовершенствованной, полностью независимой электрогидравлической системой подвески, которая позволяла водителю поднимать автомобиль простым нажатием кнопки, а высота могла изменяться для каждого колеса отдельно. удерживать Racoon в горизонтальном положении вне зависимости от рельефа местности.
Для привода планировался двигатель 3.0 V6 (262 л.с., 363 Нм) с двумя турбонагнетателями и алюминиевым блоком, как в свое время применялись Peugeot, Renault и Volvo. По планам двигатель должен был сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач, и системой постоянного полного привода (4WD), с тремя дифференциалами. Таким образом, Racoon с двигателем должен развивать максимальную скорость 155 км/ч по дороге, а благодаря специальным турбинам он должен развивать максимальную скорость 7 узлов (13 км/ч) на воде.
Ракун был очень продвинутым для своего времени. Например, у него была складывающаяся стеклянная крыша, со специальным электроприводным механизмом и дистанционным управлением, камеры вместо зеркал и навигационная система.
Интерьер был рассчитан на трех взрослых, причем третье сиденье располагалось по центру за передними сиденьями со специально разработанными подголовниками.
Renault Racoon был самым захватывающим концептом начала 90-х годов прошлого века, хотя его настоящие внедорожные и амфибийные возможности, а также работающий прототип оставались скрытыми от публики
