«Возите ваших пассажиров так, как вы хотели бы, чтобы везли вашу дочь, жену или родителей», — это кредо Никиты Садыкова, бывшего московского и стамбульского фотографа, который не только переквалифицировался в водителя такси, но и посвятил своей новой профессии книгу рассказов. Мы встретились с одним из самых ярких партнёров Яндекс Про, чтобы узнать про его источники вдохновения и секреты хороших чаевых.
Никита Садыков (46 лет, Москва):
Сотрудничает с Яндекс Про с 2018 года, выполняет заказы в тарифе «Комфорт+»
Чем вы занимались до того, как начали сотрудничать с Яндекс Про? В какой сфере работали?
До такси я около 10 лет работал фотографом. В Москве снимал редко, работал в основном в Стамбуле и много времени проводил там.
Как так вышло, что вы оказались за рулём такси, да ещё и стали блогером в этой сфере?
Летом 2018 года у меня возникла потребность в работе с максимально гибким графиком: из-за разных хлопот, возникших в жизни, нужно было находиться в Москве, имея возможность в течение дня отвлечься на свои дела. Такси мне показалось неплохим вариантом. Конечно, я абсолютно не понимал особенности этой сферы, поэтому начал изучать: полез на YouTube, где наткнулся на множество блогов таксистов, которые в основном только жаловались и ругали эту сферу. Поначалу немного испугался, куда же меня понесло, но затем решил проверить на себе. Проверил: всё оказалось совсем не так плохо, как это описывали в блогах.
А через несколько месяцев у меня накопилось столько идей, что я решил и сам завести канал на YouTube. Кстати, благодаря ему познакомился с огромным количеством потрясающих ребят в такси. Собственно, канал и стал таким местом, где мы находим друг друга, знакомимся и болтаем о работе. Свой канал я не использую для рекламы. Аудитория у меня относительно небольшая, но и контент не то чтобы развлекательный.
Получается, вы уже пять лет в такси?
Почти. Я делал пару перерывов. Но довольно скоро вернулся обратно за баранку: у меня же тексты перестали писаться, ха-ха…
Выполнил 60 000 поездок: интервью с водителем-рекордсменом
Та самая книга?
Да, но я же никогда не писал никакую книгу. Я строчил какие-то зарисовки для своих соцсетей. Короткие диалоги, истории. Мои многочисленные знакомые не из такси читали их с интересом и требовали «ещё». В какой-то момент журнал «Знамя» предложил напечатать их, а затем и в издательствах возник потенциальный интерес. Только им нужен был «объём», надо было много всего дописать. А писать получалось, только если выходишь на линию. Так что я вернулся и писал. Затем сгрёб всё в охапку и отнёс в издательство «Время». Так получилась книжка. Закончил заказ, ушёл с линии, схватил телефон и, пока не забыл, написал. Под постами разгорались интересные дискуссии.
Ваш блог в социальных сетях в первую очередь для водителей или для пассажиров?
Скорее, для пассажиров. Им интересно заглянуть в замочную скважину кухни такси. Ну и посмотреть на себя самих глазами водителя.
Если попытаться сформулировать в двух словах, то о чём ваша книга?
Эта книга, которую можно купить, например, на Bookmate, — о том, какие мы все разные и как неожиданно порою раскрываемся друг другу в случайных взаимодействиях. Я же такой наблюдатель, созерцатель: у меня есть возможность, вырвавшись из круга своих знакомых, привычных мне людей, наблюдать за совершенно разными, новыми, неожиданными. В обычной жизни всё твоё окружение, как правило, объединено общим мировоззрением или социальным статусом. В такси ты буквально попадаешь в открытый космос и начинаешь находить совершенно не привычные тебе слова, реакции, рассуждения. Очень помогает познать окружающий мир. Не ближний круг, а весь. В том числе вдалеке от тебя. Такси — это такой телескоп, в который можно рассмотреть что-то, чего ты не мог увидеть в небе невооружённым глазом.
«Не надо ограничивать свои мечты»: интервью с лучшим водителем
Хороший водитель — какой он? Считаете ли вы себя хорошим водителем?
Я иногда предлагаю коллегам такой принцип: «Возите ваших пассажиров так, как вы хотели бы, чтобы везли вашу дочь, жену или родителей». Хороший водитель — тот, кто следует этому принципу.
Себя я считаю… приличным водителем. Я умею управлять автомобилем надёжно и безопасно, и мне кажется, что пассажиры, которые выходят из моего автомобиля, в основном удовлетворены качеством поездки.
Вы наверняка получаете какую-то обратную связь. Что вашим пассажирам нравится больше всего?
Чистота в машине, уверенное вождение, музыка, интересная беседа. Иногда, выходя из машины, пассажиры сообщают что-то вроде «это была моя лучшая поездка в такси!». И я хоть и понимаю, что это метафора, были и лучше и будут потом, но всё равно рад услышать это. Мне очень приятно.
Вы самостоятельно собираете плейлисты для поездок, находите готовые подборки или включаете радио?
Радио меня совершенно не устраивает своими джинглами, перебивками, рекламой, новостями и музыкальным репертуаром. Поэтому я самостоятельно собираю плейлисты.
Вы представляете, какой это кайф — иметь возможность слушать хорошую музыку целый день? Это же то, чего так не хватает людям из офисов, которые в течение дня бегают из одной переговорки в другую в своих уютных офисах класса А.
Я собрал несколько плейлистов под разное настроение. Композиции подобраны не по принципу «мне нравится» или «мне не нравится», а по принципу наименьшего потенциального отторжения слушателем. Там есть довольно типичная, какая-то знакомая нам зарубежная попса 80–90-х годов. Есть плейлист с кодовым названием «Французские девчонки» — прикольный европейский инди-поп. Классический рок. Много всего.
Где таксисту вкусно и недорого поесть
Довольно часто меня спрашивают «ой, а что это за радио у вас играет?» или переписывают название понравившегося трека себе. Значит, зашло. Значит, я угадал. Значит, будут чаевые.
Чаевые зависят от музыки, которую вы ставите во время поездки?
Абсолютно. Но просто за музыку — вряд ли. Тут должно совпасть несколько факторов.
Первый момент — это опрятный салон. Он необязательно должен быть идеально чистым — иногда погода это попросту не позволяет. Но пассажиры, которые садятся в машину, должны видеть, что за этой машиной следят и регулярно убирают, поддерживая чистоту.
Второй момент — уверенность водителя в том, что он делает. Например, в большинстве случаев мои поездки начинаются с напоминания пассажиру о том, что он должен пристегнуться. Кто-то может воспринимать это скептически, но, увидев абсолютно уверенного в своей правоте человека, они чаще всего не спорят, не пререкаются, а пристёгиваются. После чего мы едем спокойно, уверенно, надёжно и безопасно.
Третий момент — беседа. Если пассажир её начал, а я готов поддержать. Самые значительные чаевые, как правило, случаются в поездках, где мы с пассажиром разговорились и очень интересно и обстоятельно что-нибудь обсудили. Мои рекордные чаевые — 5 000 рублей — были как раз в одной из таких поездок.
Что вы посоветуете людям, которые хотят прийти в такси? Например, лучше начинать с «Эконома», постепенно повышая тариф, или сразу метить в «Комфорт+»?
Я начинал с тарифа «Минивэн» просто потому, что мне нравился один автомобиль, на котором можно выполнять заказы в тарифе. Но уже через полгода я пересел в «Комфорт+» и по сей день остаюсь в нём. И автомобиль, и общий ритм в этом тарифе — оптимальные для меня.
В то же время в разные периоды я пробовал и другие варианты: парки, сервисы, тарифы, города и машины. Просто чтобы получить опыт и понять, что такое такси в России. «Комфорт+» в Москве и «Эконом» где-нибудь в Краснодаре или Твери — конечно же, очень разные вещи.
Лично я не начинал с «Эконома» — боялся большой суеты в первые дни на линии, когда ты только начинаешь разбираться в тонкостях. Первые смены — своего рода стресс, ты ко всему привыкаешь: машина, приложение, обилие манёвров, пассажиры. Я для себя тогда решил, что более активный и бурлящий «Эконом» в самом начале будет для меня тяжеловат.
Трудно дать универсальный совет, не понимая, кому он адресован. Но, безусловно, я считаю, что нет такого правила, что начинать лучше именно с «Эконома». Начинать надо в том тарифе, который наиболее совместим с тобой эмоционально, я бы так сказал.
Расскажите подробнее про своё расписание. Какой уровень дохода удаётся поддерживать, если следовать ему?
Такси — такая сфера, в которой каждый день дарит тебе какие-то новые обстоятельства и сюрпризы. Каждый день не похож на предыдущий.
Случаются недели, когда наваливается много разных событий и дел, которые отвлекают от такси. В такие периоды я провожу на линии гораздо меньше времени и после вычета всех расходов на аренду и бензин дохода останется тысяч 20. А если не лениться, то, конечно, доход получается заметно больше.
Здесь очень трудно подсчитать среднее арифметическое. Но то, что я получаю на выходе, меня абсолютно устраивает, учитывая мои трудозатраты. Я не катаюсь по городу семь дней в неделю по 12–14 часов. Во-первых, я слишком ленивый, а во-вторых, помимо такси в жизни есть много чего другого, что я успеваю сделать.
