Компания «Русагротранс», являющаяся дочерней структурой «Деметра-Холдинга», намерена со второго квартала нынешнего года на 15% уменьшить тариф на маршрутную перевозку зерновых в порты Азово-Черноморского бассейна.
По словам представителя компании, новые условия тарификации, предлагаемые рынку, не подразумевают повышения расходов со стороны отправителей грузов. Меры предназначены для воплощения в жизнь плана по отправке рекордного объема зерна за рубеж. Ради оптимизации оборачиваемости подвижного состава со второго квартала этого года «Русагротранс» предлагает дифференцированный подход к тарифообразованию в направлениях портов Азово-Черноморского бассейна при отгрузках повагонными, групповыми и маршрутными отправками, пишет 1prime.ru.
В компании назвали маршрутизацию единственным в наши дни инструментом для обеспечения нормативного срока доставки грузов. Как и ранее, «Русагротранс» при подготовке к зерновому сезону-2022/2023 предложил клиентам подписать сервисные договоры. Они предусматривают гарантированные объемы перевозок с фиксированной стоимостью на сезон ниже уровня подобных перевозок на спотовом рынке. Тарифная политика организации определяется исходя из утвержденных тарифов «Российских железных дорог» (РЖД), инфляционных и операционных издержек.
Представитель компании рассказал, что в нынешнем году плата за инфраструктуру РЖД, которая превышает 50% тарифа на грузоперевозку, подскочила на 22%, а общая инфляция — на 11,9%. Издержки на ремонт и содержание в минувшем году выросли где-то в два раза, а стоимость приобретения нового вагонного парка — на четверть.
Одновременно с этим в текущем году сильно осложнилась ситуация с оборачиваемостью вагонов по сети РЖД. По отдельным направлениям рост составил в 1,5 раза, к примеру из-за увеличения простоев вагонов под погрузкой у клиентов.
В компании осознают важность обеспечения перевозок аграрных грузов. Особенно это касается нынешнего высокого сезона. Топ-менеджеры готовы к конструктивным переговорам по вопросам тарифообразования и поиску компромиссов для решения первостепенных задач АПК.
На фоне роста трат на транспортировку и дефицита вагонов-хопперов для перевозки зерновых Союз экспортеров зерна оформит консолидированную заявку на покупку подвижного состава в 2023–2025 годах.
