Много было споров и пересудов на этот счет, даже публичных обсуждений, но как на самом деле обстоит дело? (это касается и такси и курьерских услуг)
В данной статье сделан упор на социологию и социальную психологию, а также фактическую ситуацию взаимоотношения сторон предоставления услуг в сфере такси и доставки на 2025 год. Тут не будет разобран в подробностях каждый фактор, если у меня будет желание, разберу позже, возможно даже со ссылками на литературу и даже научные статьи, но это в будущем.
Сделаю небольшую поправку на свою позицию...
Небольшая вводная.
Я беру в расчет только водителей оформивших на себя разрешение и вставшие в реестр перевозчиков, либо находящиеся в штате парка (по полной программе на полную ставку в белую, без серых выплат).
Остальные к сожалению являются нелегалами и практически не имеют права на экономические и даже социально-нравственные претензии и требования, так как "де юро" они просто физические лица осуществляющие не законную предпринимательскую деятельность.
Крайне сложно, хоть от части, со стороны закона защитить их, разве что только на общих основаниях, которые не подходят под профессиональную деятельность.
Последние 30 лет, в нас воспитывали общество потребления, причем в самом его мерзком виде - "потребитель всегда прав" или "прав тот кто платит".
Что из этого получилось, мы видим во всей красе уже сейчас. Это и потребительский беспредел, в который включено хамство, пренебрежительное отношение к исполнителю, обесценивание чужого труда и плохое отношение к чужому имуществу (автомобилю и в большей степени к салону автомобиля, ручкам, дверям с порогами).
Эту позицию молчаливо, а то и за глаза, поддерживают агрегаторы(Яндекс Go, Ситимобил, Такси Макисм), так как машины не их, за водителей они ответственности не несут, потому можно и (как они кулуарно считают) выделываться делая главными пассажиров.
Последствие первое.
Уход основной части, вменяемых водителей в глухую оборону, так сказать не объявленное противостояние, к сожалению их меньше чем всех других вместе взятых, примерно процентов 15-20, от общей массы.
Последствие второе.
Агрессивное поведение и недовольство ощутимой части водителей такси, направленное прямо или косвенно на потребителя услуги, что за частую идет в разрез с профессиональной этикой и правилами накладываемыми агрегаторами такси и даже транспортными ведомствами.
Пассжиры.
Теперь перейдем на другую сторону "рубикона", обозначив о факторы и поведение потребителей. Обозначим факторы, причины и категории потребителей.
- основными инициаторами конфликтов и жалоб являются люди до 25-30 лет, преимущественно все же до 25, а также 45+. Либо люди с заниженной социальной ответственностью(чаще это люди излишне употребляющие алкоголь или иные вещества, имеющие социальную деформацию по принадлежности к какой-то субкультуре или социальной подгруппе по финансово-экономическому или поведенческому признаку). (Почему именно такие рамки? Фактически это еще не все, потому что, есть еще дополнительные критерии определяющие таких потребителей)
- как показывают опросы и множество постов в соц сетях, чаще это молодые люди, с еще не до конца сформированной психикой и промежуточным социальным статусом
Иногда школьники, чаще студенты или только не давно вышедшие в самостоятельное или условно самостоятельное плавание в большУю жизнь. Они также имеют довольно условные и даже размытые социальные и жизненные ценности, которые были привиты родителями, учебным заведением или социальной подгруппой, в которой находились последние 10-15 лет жизни, возможно больше (возможно это даже какой-то город, населенный пункт или даже село или деревня, со своими особенностями основной части населения, либо район города или населенного пункта). Оказываясь в иных условиях, отличных от привычных, из-за скрытого страха или неуверенности - могут возникать различные недопонимания или конфликтные ситуации, а также чувство вседозволенности, что проявляется наиболее часто. Это могут быть и туристы, приехавшие на отдых и оказавшиеся в незнакомой им обстановке, с иными правилами и условиями, отличными от тех которые есть в привычном для них месте жизни(родных краях).
- политика агрегаторов, заключающаяся в том, что это потребитель и он платит деньги
Эта позиция приводит к стимуляции вседозволенности потребителя и пренебрежительному отношению к чужому имуществу.
- отсутствие современных правил поведения при пользовании услугами и широкой социальной рекламы на данный счет
Фактически, есть основные правила перевозок, которые созданы еще "при царе горохе"(я не собираюсь их описывать или обсуждать, они были и есть на текущий момент, когда-то они были хороши и актуальны) и не учитывающие текущие реалии, в том числе огромное количество ограничений и штрафов в крупных городах и не только, направленных на ограничение остановки и парковки. Не совершенство карт и построения маршрута, для расчета стоимости и определения допустимой точки подачи автомобиля такси.
Все это не учитывается агрегаторами такси, которые взяли на себя функцию расчета стоимости, визуализации(с помощью приложения для исполнителя и потребителя) и определения точек подачи и прибытия, а также выбора маршрута по которому определена стоимость и возможная поездка, предложенная потребителю.
Очень яркий пример это Яндекс Go, который являются крупнейшим в России и занимающим доминирующие положение в крупных городах и даже ряде субъектов федерации. Эта компания имеет очень много нареканий, на расчет стоимости, выбор маршрута, точек подачи автомобиля и окончания поездки. Как пример - последний год, они часто меняют интерфейс приложения для исполнителя, что вносит немало неудобств в работу(только привыкаешь к новшествам, потом снова все по другому, что вызывает даже негативные эмоции в ряде моментов).
В малых и средних городах, которые находятся в довольно депрессивном экономическом положении (в России только 11 субъектов федерации являются донорами, остальные дотационные), более ярко и часто возникают конфликтные ситуации, попытки принизить таксиста и обесценить его работу, о чем водители такси регулярно сообщают. Все это усугубляется заниженными ценами на услуги, которые согласно договора(с агрегатором, платформой) устанавливает агрегатор(платформа), а не перевозчик.
- реклама потребительского беспредела в соцсетях, играет на руку тем, кто не привык нести ответственности или просто хочет "халявы"
Это также никак не учитывается правилами устанавливаемыми государством и агрегаторами, не говоря уже о контроле и доказательной базе в таких случаях.
Одним из самых простых решений может стать обязательная авторизация пользователей такси и курьерских услуг через портал "Госуслуги", но как боятся агрегаторы, это может привести к снижению числа заказов и как следствие снижению доходов, а для государства снижение отчисления налогов в бюджет.
Выводы.
1. Отсутствие современных правил перевозки и подачи автомобиля такси (не говоря уже про курьерские услуги), многое устарело и требует актуализации с учетом текущего времени и взглядом на будущее(ПДД и особенности движения и ограничения в города, социально-экономическая ситуация в стране).
2. Закрытость Агрегаторов (такси и доставки), для обсуждения и выработки актуальных правил и приемов взаимодействия с перевозчиками. Все делается и принимается в одностороннем порядке.
3. Огромная забюрократизированность органов исполнительной и законодательной власти, которая вроде и не против обсуждать и что-то делать, но внесение любой запятой или новшества, не говоря о полной переработке тех или иных положений - затягивается на долгие годы.
4. С 1992 года, наше общество воспитывалось в контексте - "Потребитель всегда прав", что привело к существенной деформации взаимоотношения сторон (в предоставлении услуг).
5. Практически полное, отсутствие защиты(в том числе прекарное положение работающих в такси водителей даже легальных перевозчиков - в двух словах это отсутствие стабильности и почти полное или частичное отсутствие гарантий своих прав в ходе деятельности, работы) от платформ работников "платформенной занятости", при том, что законы созданные для предпринимателей только обобщенно могут описывать и регулировать взаимоотношения сторон.
6. Отсутствие должного обучения и образованности, работников платформ(платформам не интересны образованные и сведущие люди, в массе, такими сложнее управлять и манипулировать), понижает качество услуг и не дает им возможности самостоятельно отстаивать свои права даже на базовом уровне, что также влияет на уровень их заработка и уверенность в завтрашнем дне.
Главный у нас перевозчик, но за последние 30 лет, все перевернуто с ног на голову.
Оставляйте ваши комментарии, мысли и идеи на данный счет, я описал только некоторые самые яркие факторы, из сферы такси и платформенной занятости.
Телеграм канал:
Арбитраж такси, консультации: