Многие сейчас задаются вопросом, почему так снизились цены на поездки в такси, в связи с чем, сиюминутный заработок сильно упал и подавляющая часть заказов почти без наценок. Работающие в такси сейчас вынуждены работать минимум 11-13 часов, чтобы набить более менее вменяемую кассу. Это сильно увеличивает пробеги автомобиля, что влечет его более быстрый износ и повышенные расходы на тех обслуживание. Давайте разберемся, что происходит сейчас, а то крики про забастовки - выглядят довольно смешными, против кого забастовки, против потребителя? Или в снижении спроса виноваты агрегаторы? В кто виноват в снижение покупательной способности потребителя? Обо всем этом и не не только - далее в материале.
Падение спроса на услуги такси.
После НГ обозначился тренд падения спроса на услуги такси. Что же случилось?
Весь прошлый год, с голубых экранов, печатных изданий и соцсетей кричали об увеличивающихся доходах в такси. До лета 2024 года, доходы действительно были довольно приличными, но потом начался спад. Стали снижаться доплаты и коэффициенты. Число поездок, в определенные часы стало снижаться, хоть и не так ощутимо как сейчас, но все же.
Да в крупных городах, таких как Москва, СПб, Казань - это было не сильно заметно, так как туристический поток и гуляющие с ночи до утра люди не давали сильно и резко снижаться этому порогу.
В довесок ко всему депутаты государственной думы, решили пиариться на теме такси, всячески подогревая тему слишком завышенных цен на поездки. Они только забыли, что автомобили сильно выросли в цене, дорожает постоянно топливо и запчасти.
Стоимость продуктов и необходимых для более менее комфортной жизни товаров и услуг, только за 2024 год выросла, в зависимости от типа и категории, на 20-30%, а в ряде случаев и выше.
Только вареная колбаса, "докторская" или "молочная" подорожала в Москве с 600-650р за кг, до 800-900р за кг, это по наблюдениям за ценами у ретейла и ведущих производителей продукции. Также и на молочную продукцию и мясо. С последним, только вчера на прилавках мы ужаснулись, говядина стоила как свинина, а куриные бедра, без костей и кожи - стоили 520р за килограмм. Это только малая часть того, что можно об этом написать. Но вернемся к такси.
Почему я написал про продукты? Стоимость потребительской корзины, на основные товары - существенно выросла. Буквально за год, а доходы большинства, на этот уровень даже близко не подошли. 5-10% населения возможно подтянулись по разнице роста цен, а может даже существенно больше стали зарабатывать, но...остальные нет.
Эти 5-10% не основная часть пользователей услуг такси, весомая, но не бОльшая, я сделал ударение в слове, прочитайте правильно.
Что послужило причиной такой ситуации в такси?
Во всем написанном выше есть прямая взаимосвязь с такси. Люди сократили свои расходы на эти услуги, на развлечения, кафе и рестораны и сейчас данные заведения испытывают "более чем" сезонный спад. Также снизился поток в театры.
На НГ праздниках, вход с детьми на мероприятие на Поклонной горе, обошелся почти в 2000р, просто как с куста. Раньше это было бы не более 1000р. Просто как пример.
Спрос на такси упал и это уже факт. После 2-3 числа, водителю приходилось по 30-40 минут ждать заказа и это в Москве. Я слава богу в эти дни не работал, сохранил нервы.
Но выйдя после праздников, был огорчен ситуацией, по началу конечно же я дико возмущался, начал искать виноватого, винить агрегаторов и чиновников, в том что якобы они сдерживают цены, но увидел, что спрос существенно ниже чем был раньше.
Приходится катать без кефов, но они стали немного проявляться в пиковое время, но и то не надолго. Только тогда, когда идет выход из театров или люди выходят с работы. Во все остальное время, без пробок - голая базовая цена, хорошо хоть в том году ее немного приподняли, иначе было было совсем плохо. Не во всех регионах и городах и причем по разному, где-то на 10-15%, где-то на 5-10%, где-то увы совсем не трогали, почему - остается большим вопросом, но массовой статистики у меня к сожалению нет. Подъем тарифов был только у Яндекс Go, по другим агрегаторам информации публично не поступало, видимо потому, что они работают в сегменте "low cost" и держатся за определенный сегмент потребителя, кому важна цена, но совсем не важно качество.
А топливо, запчасти и услуги сервиса - продолжают дорожать.
Также замечу, что благодаря определенным действиям ряда структур, в том числе и агрегаторов, число новых машин такси, да и в целом машин на линии, существенно увеличилось. Да, я обратил внимание, что в прошлом году с весны, был довольно взрывной рост числа автомобилей с цветографическими схемами и шашечками, а что сейчас?
Сейчас куча арендных машин простаивает, а лизинговые компании забирают эти автомобили и пытаются распродать. Информации все больше и больше на данный счет.
Вот пример в коротком видео - и это только малая часть.
Водители такси хотят...но...
Много заказов и по высоким ценам... Спрос и предложение, а также азы экономики никто не отменял. Почему-то большинство считает, что если задрать цены спрос не упадет. Давайте разберем на пальцах эту ситуацию:
Есть 100 потребителей, из них 10 имеют доход 1000 единиц, 20 из них имеют доход 800 единиц, 30 из них имеет доход 60 единиц, а 40 потребителей до 600 единиц.
Есть 20 перевозчиков, которые обеспечивают вывоз и потребности в такси из учета стоимости поездки в 10 единиц за одну поездку, с коэффициентом 1.0.
"Я специально не привязываюсь к какой то валюте."
Размер регулярных потребительских расходов, минимальный для всех, с учетом комфортной жизни - 400 единиц.
Далее есть иные расходы и приоритеты на них, усложнять не буду, но такси не в первых строчках этого списка у всех, то есть, согласно маркетинговым исследованиям, в случае резкого повышения цены услуги, часть сократить объем использования или почти полностью откажется в пользу других статей расходов, но это если есть альтернатива, к примеру общественный транспорт. Либо будут ждать снижения повышенной цены в момент времени. я не раз обращал внимания, что когда зашкаливает кеф, заказы не потоком льются, но как он снижается, начинает стрелять как из пулемета, это с пятницы на субботу когда люди ночью разъезжаются из заведений. Есть и чуть иначе статистика, все равно часть уедет по повышенным ценам, но это как правило 15-20 потребителей и описанных выше 100, остальные воспользуются альтернативой или дождутся снижения цены в моменте.
Что же происходит днем и почему мы катаем зеленку? Заказов слишком мало, особенно в спальных районах, деловая активность на текущий момент снижена, объяснений этому довольно много, от простоя на таможне, которая спит до начала февраля, до раскачки процессов в компаниях после НГ. Ну и естественно возросшие на все цены.
Вы спросите, а почему цены на такси не должны расти, как и на все остальное?
Я регулярно и сам задаюсь таким же вопросом. Однозначного ответа я не дам, да и никто не даст. Хотя можно вернутся к рынку и рыночной экономике, а также обозначить, что в экономической цепочке, мы на данный момент всего лишь исполнители, а ценовую составляющую регулирует крупный бизнес, а не перевозчики, "подписавшись под определенными договорами" в виде оферты.
Представьте что будет, если каждый перевозчик будет выставлять свой тариф? Скорее будет бардак, вспоминаются 90е и 00е годы, когда поднимаешь руку - выстраивалась вереница машин, но как в цифровом поле это...вопрос...Разве что, некий аналог биржи, кто успел тот успел, но это все только усложняет.
Если возникает перекос в ту или иную сторону, повышается цена или снижается потребность в поездках, по внешним причинам, или повышается - то идет естественный отток-приток заказов, за счет чего происходят колебания дохода за поездки.
При том, что машин на линии то же число, 20 перевозчиков и никто их не снижает, так как это регулируется только рынком и желаниями самих перевозчиков работать в текущий момент. Если в какой-то период общий выкат за день снизился на 20-30%, но он разделится в той или иной пропорции на всех перевозчиков. Кому-то может повезти и его касса не упадет, а кто-то заработает меньше, потому что, оказался не там и не в том время(как пример).
То есть гарантии заработка быть просто не может, априори.
Понимаю, что этого очень хочется, мне тоже, но с текущим социально-экономическим устройством это не возможно, государство регулировать эти цены не будет, иначе придется регулировать все, вплоть, до стоимости услуг парикмахера или продавца семечек на базаре.
Государство не сможет в динамике регулировать цены, а забюрократизированность чиновничьего аппарата, в том числе на уровне принятия решений, сделает только хуже, как показывает мировой опыт. Ну и это чревато созданием искусственного дефицита и черных сборов за услуги, то есть по счетчику рубль, а сверху еще 2, что равняется в неком роде коррупции.
Забастовки таксистов.
Против кого и чего бастуем, мои дорогие коллеги? Против падающего спроса, чтобы побудить пассажиров ездить больше и по более высоким ценам? Увы это так не работает. Против агрегаторов? Чтобы они подняли цены, а вы в конечном счете получили еще меньше заказов в единицу времени, а кто-то еще меньше заработал?
Понимаю, когда можно и нужно бастовать против отношения агрегторов к водителям, блокировки, рейтинги всяческие балы и приоритеты, это да, весомо, ощутимо и понятно, но против рынка бастовать... Это как минимум глупо. Рынок не даст вам гарантий.
Виновные?
Поиск виноватых это самое последнее и глупое дело, как правило надо начинать с себя, рассчитывали ли вы, смогли ли спрогнозировать ситуацию? Или ждали что вам кто-то на блюдечке с голубой каемочкой все преподнесет? Обычно это дорогое удовольствие и стоит много денег, да и прогнозы, часто, дело не благодарное.
То, что НГ праздники будут довольно провальными, даже я не думал и предположить не мог, ситуация вернулась к 19-20 году, когда водитель выполнял по одному заказу в час и не важно на какую сумму, по пустым дорогам это поездка на 30-40 минут, за базовую стоимость.
Подработчики в такси и сезонные работники.
Избыток машин на линии, когда подработчики и сезонные работники ринулись в поисках длинного рубля сыграл с ними злую шутку. Тот выхлоп на который все надеялись - не случился. По этому поводу было много криков, о сниженных искусственно кефах, измененных алгоритмах. Я сам на эмоциях об этом говорил, но реальность к сожалению совсем иная, с ней я столкнулся выйдя на линию после праздников. Да и перед НГ было не так жирно как раньше, с учетом возросших расходов и сдвинутыми (не как обычно) последними днями работы, когда 2 выходных и потом 2 дня перед НГ.
Делаем выводы.
Однозначно я не могу сказать, что делать дальше. В предыдущих статьях я писал, о прогнозах на текущий год - они очень осторожные.
Те кто рассчитывал на ощутимый приработок к своим основным доходам - расстроятся, их не будет, а будут эмоции и нервы, с поиском виноватых, ну нужно же кого-то обвинить.
На аренде будет большая текучка и часть прокатных контор закроется, нет такого спроса и заработка сейчас, чтобы покрыть то число машин которое встало. Водителям не интересно зарабатывать ниже среднего по городу.
Вполне вероятно, такая ситуация продлится вплоть до апреля, как показывает практика. Деловая активность раскачивается, но медленно, много заказов в перспективе одного-двух месяцев - ждать не придется.
Кефов больших - ну если только в короткий промежуток времени, в пики можно успеть 1-3 заказа сделать, сами понимаете, что это относительно того, как поведут себя люди будут тратить или экономить на весну и лето. А 15-20-30% постоянно гарантированных потребителей большую кассу за короткое время нам не сделает. То есть время на линии вырастет, либо ниже доход. (уже выросло)
Потому спускаемся с небес, на землю.
Задаем вопросы, отвечу, как можно более подробно. Но лекции по экономике читать не буду, интернет в помощь.
Телеграм канал:
Арбитраж такси, консультации: