В дни, когда столичный метрополитен отмечал 90-летие, одним из главных событий стал парад поездов разных лет. Также исторические вагоны традиционно были выставлены на станции "Партизанская". Интересно, что ни в одном из этих мест не были показаны трофейные выгоны из берлинского метро, которые использовались в Москве несколько десятилетий и получили индекс "В" - "военный". Сегодня раскрою тайну появления и исчезновения этих вагонов и расскажу где все-таки есть шанс увидеть раритет.
В 1935 году, когда в Москве открылось метро, специально для него были разработаны отечественные вагоны типа "А". Вскоре появилась их модификацию серия "Б". Следующую модель вагонов начали разрабатывать еще до войны, однако не успели.
За годы Великой Отечественной столичное метро существенно выросло. Напомню, открылись новые станции на Замосковорецкой линии - "Новокузнецкая", "Павелецкая" и "Завод имени Сталина" (ныне "Автозаводская") и на Арбаско-Покровской: "Бауманская", "Электрозаводская", "Сталинская" (ныне "Семеновская"), "Стадион имени Сталина" (ныне "Партизанская"). Чтобы обслуживать новые линии нужны были вагоны, а завод в Мытищах перешел на военную продукцию. Возобновление производства ожидалось не ранее 1947 года, поэтому было принято решение перевезти в Москву метровагоны из Берлина в качестве репараций.
Операция по транспортировке была проведена с осени 1945 года по весну 1946-го. Всего в Москву было доставлено 120 вагонов из Берлина. Поскольку при разработке советских метровагонов опирались на немецкие образцы, ожидалась, что их адаптация к условиям московского метро пройдет легко, однако потребовалась серьезная модернизация. Во-первых, берлинские поезда были почти на 10 лет старше советских - они были произведены в 1920-е годы. Во-вторых, потребовалось переоборудование под более широкую колею.
В итоге немецкие поезда ходили по Сокольнической и Замоскворецкой линиям, ими открылось движение на Филёвской линии. Выбор на них пал потому, что линия в основном проходила по поверхности, и более ценными новыми российскими метровагонами решили не рисковать, отправив на нее устаревших "немцев".
Их вывели из эксплуатации через 20 лет после прибытия в Москву - в 1966 году. Интересно, что оставшиеся в Берлине аналогичные вагоны эксплуатировались на 10 лет дольше — до 1975 года.
В СССР же часть списанных трофейных вагонов передали в другие города, где переделали для служебных нужд. Сейчас в Санкт-Петербурге восстановлен последний сохранившийся вагон – он представлен в экспозиции исторического подвижного состава.
Визуально немецкие вагоны легко отличить от советских, поскольку в них было с каждой стороны только по три двери. Редкий экземпляр с четырьмя дверями долгое время стоял в депо «Красная пресня». Недавно его восстановили: он станет частью экспозиции Музея транспорта Москвы.
Сохранившийся в Москве экземпляр уникален: в отличие от большинства берлинских вагонов в нем не по три, а по четыре двери с каждой стороны. Исследователи выяснили, что вагон построен в 1927 году берлинским заводом «Оренштейн и Коппель» в составе единственного четырёхвагонного поезда из восьмидверных вагонов (105-253-353-106).
Он поступил в берлинское депо «Зеештрассе» и работал на участке «Зеештрассе» — «Гренц аллее» линии С. В период с 1932 по 1935 годы стоял в запасе. Далее передан в депо «Фридрихсфельде» и работал вплоть до полной остановки движения в берлинском метро 25 апреля 1945 г. Уже в начале мая вагон был затоплен во время знаменитого затопления берлинского метро в конце войны. В этот момент вагон находился на участке между станциями «Банхоф Веддинг» и «Гнейзенау штрассе».
Отреставрированный немецкий вагон уже установлен на подземный уровень в строящемся Музее транспорта Москвы. Хочется верить, что со временем его удастся увидеть всем желающим. И эта страница истории столичного метрополитена будет восстановлена. Многие годы о немецких вагонах было непринято вспоминать. О них стыдливо умалчивали в книгах о метро, не упоминали на праздниках и в газетных публикациях. А если вдуматься, чего тут стыдиться? Наоборот, это часть той большой Победы, 80-летие которой мы сейчас отмечаем.
А как вы считаете? Поделитесь в комментариях!
Подробнее о типах поездов, которые эксплуатировались и сейчас используются в метрополитенах России и бывшего СССР, можно узнать здесь:
Спасибо за внимание! Подпишитесь на канал!
"Коллекцию впечатлений" также удобно читать в телеграме: https://t.me/Zhestkov_Travel