Это вторая часть рассказа, основанного на эксклюзивных интервью с пятью членами спасательной команды, которая помогла спасти жизнь человека во время дальней операции в океане 9 октября 2024 года. Первая часть здесь.
Днем 9 октября 20 воздушных спасателей находились где-то над Тихим океаном на борту двух вертолетов HH-60G и двух самолетов HC-130J, которые летели, чтобы забрать больного в критическом состоянии с борта сухогруза, находившегося примерно в 500 милях от побережья Сан-Франциско.
Полеты на вертолетах вдали от берега - это рискованно дело, которое могут выполнять немногие другие организации на Земле, но 129-е спасательное крыло Национальной гвардии Калифорнии регулярно это делает, отчасти потому, что они могут заправлять HH-60 в полете с помощью шлангов, идущих от HC-130J.
В то время как экипажи вертолетов заправлялись топливом из HC-130J, прибывшего с базы ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне, другой HC-130J, управляемый командиром миссии подполковником Кристофер Нэнсом помчался вперед, чтобы установить контакт с сухогрузом Port Kyushu.
Один из спасателей, находившийся на борту, специалист по летному оборудованию Майк Щеглов говорил по-русски и в то утро был приглашен на задание, чтобы поговорить с капитаном корабля, который, как полагали на авиабазе, говорил по-русски. И пришло время выяснить это.
“Сначала это был один из членов экипажа, и я спросил: "Вы говорите по-русски?" И парень начал оживленно говорить на румынском”, - вспоминает Щеглов. “Я не говорю по-румынски, это совершенно другой язык. Кристофер Нэнсом подума тут же: «Боже, я только что впустую совершил весь этот перелет".
Но член экипажа в конце концов связался с капитаном по рации, и да, он говорил по-русски. Щеглов рассказал капитану, что надо сделать для начала спасательной операции, и это сэкономило драгоценное время, когда HH-60 через 45 минут прибыли на место.
“Корабль был готов к операции, а пациент приготовлен к подъему”, - сказала Нэнс. “Мы провели на месте меньше 30 минут, хотя потенциально это могло занять час”.
В тот день море было спокойным, но спуск на Port Kyushu для двух спасателей с вертолета не был простым. HH-60 завис примерно в 30 метрах над кораблем, чтобы избежать столкновения с палубными надстройками по обе стороны вертолетной площадки, которая была слишком мала для посадки HH-60.
"Подъемные работы - это тонкий вопрос для SMA - авиаторов специальных миссий, которые работают в задней части вертолета", - объяснил Риз Уильямсе, работавший в тот день на другом HH-60. Спасатели должны следить за поднимаемым человеком, за тросом, соединяющим его с вертолетом, и за окружающей обстановкой.
При слишком быстром подъеме может пострадать поднимаемый человек, но при слишком медленном - увеличится период уязвимости.
“Вы держите этот тонкий трос натянутым, одновременно внимательно наблюдая за положением воздушного судна, сохраняя спокойствие и переговариваясь со спасателями”, - сказал он.
Команда Port Kyushu ликовала: наконец два вертолета появились над Тихим океаном и высадили на палубу двух человек в ярко-красных защитных костюмах.
“Было видно, что они просто ошеломлены происходящим”, - сказал один из спасателей Коннор, чье полное имя не разглашается по соображениям безопасности.
Оказавшись на палубе, Коннор и его коллега, техник Шон встретились с капитаном, осмотрели пациента, который был без сознания, и затем уложили его на носилки. Поскольку перенести его на вертолетную площадку было непросто, спасатели жестами показали экипажу выстроиться цепочкой.
“Это был один из самых волнующих моментов - работать с командой, которая не говорила по-английски, чтобы доставить своего друга туда, куда ему нужно”, - сказал Коннор. “Перевода не было, но все поняли. По их жестам было видно, что они благодарны и очень хотят помочь”.
Как только пациент оказался на вертолетной площадке, спасатели связались по радио с вертолетами, чтобы его забирали.
“Вот где вы видите профессионализм 129-го спасательного крыла, потому что здесь все работают сообща”, - сказал Коннор. “Пилотам приходится работать на маленьком участке, чтобы опустить трос на место, они согласуют свои действия с движением корабля. Конечно, это результат многолетней практики”.
Спасатели забыли одну вещь: спасательный круг с корабля Port Kyushu в память о проведенной операции. В здании 129-го спасательного крыла, расположенного недалеко от Сан-Хосе, на стенах развешены спасательные круги и другие предметы, подаренные экипажами десятков судов, с которых они спасали людей с 1975 года.
“Мы были так сосредоточены, что это вылетело у нас из головы”, - сказал Коннор. “Спасатели, наблюдавшие за нами с другого вертолета, увидели, как мы поднимаемся, и подумали: "Они не взяли спасательный круг!». Они поняли это раньше нас”.
Обратный путь
Первый час обратного полета был напряженным для медиков, которым пришлось еще раз осмотреть пациента, подключить к мониторам, дать кислород и поставить капельницу: непростая задача для замерзшего, сильно обезвоженного человека в летящем вертолете. Спасатели следили за его состоянием, но он оставался без сознания на протяжении всего полета. Было неясно, что в первую очередь угрожало его жизни.
“Произойти могло все, поскольку не было никаких четких указаний на то, что именно было не так”, - сказал Коннор.
На протяжении всего полета медики находились в тесном контакте с врачами на земле, но они тоже были в замешательстве. День сменился ночью, поскольку вертолеты большую часть обратного пути летели на высоте около 100 метров над водой, держась так низко, чтобы обеспечить пациента как можно большим количеством кислорода. Только в середине обратного полета у Коннора появилась возможность подумать о чем-то другом.
“Это важный момент, когда у тебя есть пять минут, чтобы расслабиться и позаботиться о себе”, - сказал он.
Это была первая операция Коннора в качестве полностью подготовленного к выполнению миссии спасателя после нескольких предыдущих и окончания 2,5-летнего курса подготовки пятью месяцами ранее. Но работа на Port Kyushu была похожа на любую другую тренировку.
“Я ни разу не почувствовал, что делаю что-то, чего не делал раньше, или что выходило бы за обычные рамки”, - сказал он. “Все шло размеренно”.
Экипажи вертолетов были в герметичных костюмах, защищающих от переохлаждения, если им придется прыгать в холодный океан, и воздух становился спертым, особенно когда спасатели попросили пилотов включить обогреватель, чтобы согреть пациента. Тем не менее, по крайней мере, спасатели могли немного передвигаться, в то время как пилоты вертолетов были привязаны к своим креслам на протяжении всего полета.
“Самым большим сюрпризом для меня было то, что моя задница выдержала”, – сказал Паркер Имри, пилот головного вертолета. “Я выполнял 3-, 4-, 5-часовые тренировочные вылеты, после которых едва мог ходить. Но это был самый долгий непрерывный перелет в моей жизни, 9,5 часов, и мне казалось, что я больше не смогу сидеть, но все было в порядке”.
Самолет Нэнса C-130 приземлился на аэродроме Моффетт около 9 часов вечера, примерно через 10 часов после своего вылета, HH-60 следовал за ним с отставанием примерно в 15 минут. Вертолеты могли бы доставить их в Стэнфордский госпиталь, но руководство отделения решило, что не стоит подвергать участников операции дополнительному риску после такого долгого перелета.
Вернувшись на базу, экипажи провели инструктаж, а затем все участники собрались в комнате наследия своей эскадрильи - зале отдыха, украшенном благодарственными письмами от бывших спасателей, фотографиями прошлых операций и изображениями веселого зеленого гиганта, символа поисково-спасательной службы ВВС со времен войны во Вьетнаме.
«Даже если вы летели много часов, когда вы наконец возвращаетесь, вы не можете просто пойти домой и лечь спать, потому что адреналин всё ещё бурлит в крови, — объяснил Уильям. — Поэтому мы обычно приходим сюда, расслабляемся, выпиваем по паре кружек пива и отдыхаем.
Примерно через две недели после того, как спасатели подобрали моряка с Port Kyushu, он пошел на поправку - что врачи диагностировали неврологическую проблему. 129-е спасательное крыло попросило не разглашать подробности из-за его конфиденциальности.
«Когда я услышал, что пациент снова заговорил и пришёл в норму, я понял, что всё, через что я прошёл, чтобы достичь этого, того стоило, — сказал Коннор. — Я полностью уверен, что любой из новых спасателей, с которыми я только что закончил обучение, мог бы выполнить эту задачу. Но я благодарен за то, что я в этой команде и что мне представилась такая возможность».
А Щеглов? Он закончил день с собственным сувениром, хотя это и требует пояснений. На нашивке 130-й спасательной эскадрильи, подразделения, которое летает на HC-130J, изображена акула, кусающая шланг для дозаправки в воздухе, — отсылка к эмблеме San Jose Sharks, местной хоккейной команде.
Военнослужащие 130-й эскадрильи носят версию нашивки с детенышем акулы до своего первого спасательного задания, после чего они меняют ее на взрослую акулу. Благодаря очень важной работе по переводу Щеглов получил версию с взрослой акулой, что сделало его почётным членом 130-й эскадрильи.
“Я буду носить это с гордостью”, - сказал он.
Месяц спустя крыло вернулось отправилось на новое задние, чтобы спасти 79-летнего рыбака с симптомами инсульта примерно в 400 милях от побережья Сан-Диего. На этот раз они не забыли спасательный круг...
Источник: Air & Space Forces Magazine
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Благодарим за поддержку нашего партнера Телеграм-канал Inside Avia
Читайте еще на канале