Завершаем знакомство с историей службы британских эсминцев типа "А" ("Акаста"), а также с особенностями их конструкции. Статьи по данным темам - на канале. Непосредственно в этой статье рассматриваем боевую судьбу отдельных (всех), а не только известных ("Акаста", "Ардент", "Акейтес") представителей этой серии британских эсминцев. Знакомимся со всеми кораблями серии, ранее уже были "Кодрингтон", "Ахерон", "Актив", "Антони", "Антилопа, завершает повествование история эсминца "Арроу".
Предвоенный период службы эсминца «Арроу» во многом похож на службу его систершипов – для него она прошла в основном в составе 3-й флотилии эсминцев Средиземноморского флота и прерывалась на небольшие периоды для проведения ремонтов и модернизаций. Однако в нужный момент британцам всегда удавалось быстро сконцентрировать свои силы в нужном месте. Так было и во время войны в Испании (1936-1937 годы), так это было и во время Мюнхенского кризиса (сентябрь-ноябрь 1938 года). В итоге «Арроу» (H42 "Arrow"),успел и «понаблюдать» за событиями в Испании, и проследить за переходом немецкого «Дойчланда» при форсировании им Ла-Манша (составив кампанию «Антилопе»).
Начало новой мировой войны эсминец встретил в составе Сил Канала (18-я флотилия ЭМ), сразу включившись в боевое патрулирование и сопровождение кораблей. Однако состояние корабля потребовало ремонта (все таки 9 лет "отмотал от "звонка до звонка"), для чего он перешёл в Девонпорт, где и провёл время в ремонтных работах до середины января 1940 года. После ремонта эсминец включили в состав 16-й флотилии эсминцев, и на следующий день, 11 января, он уже вместе с «Актив» и «Антони» участвовал в обеспечении перехода линкора «Ройал Соверен» из Портсмута в Галифакс. Однако по возвращению эсминцу пришлось снова вернуться на верфь для продолжения ремонта.
Боевое крещение эсминец «Арроу» прошёл в апреле 1940 года в ходе Норвежской кампании, когда после ремонта, войдя в состав 12-й флотилии ЭМ (Командование Западных подходов), он в районе Андалснеса встретился с траулером под голландским флагом. Эсминец тогда участвовал в обеспечении перевозки войск для действий в Норвегии.
24 апреля «Арроу» вышел из Розайта вместе с крейсерами «Бирмингем», «Йорк», эсминцами «Ахерон» и «Гриффин» с войсками и снаряжением для высадки в Андалснес (Норвегия). И уже 26 апреля «Арроу» вместе с крейсером «Бирмингем» и эсминцем «Ахерон» обнаружили корабль, оказавшийся немецким судном-ловушкой «Шельсвиг» («Судно 37»). Немецкий рейдер был потоплен «Бирмингемом», но в ходе маневрирования «Бирмингем» столкнулся с «Арроу», которому пришлось вернуться на базу в сопровождении «Ахерона».
Вернувшись после ремонта в строй в мае 1940 года, эсминец «Арроу» вновь вернулся в норвежские воды. Здесь 14 мая ему удалось спасти 80 выживших с норвежских судов, потопленных немецкими бомбардировщиками, в дальнейшем эсминец продолжил выполнять задачи по обеспечению эвакуации войск и беженцев из Норвегии.
Лето и осень 1940 года «Арроу» провёл в патрулировании вод вблизи побережья Британии, сопровождая конвои, иногда оказывая помощь спасшимся с судов, потопленных немецкими подводными лодками и авиацией. Так моряки эсминца «Арроу» спасли выживших с пароходов «Посейдон» и «Ветер империи». А 14 ноября эсминец встретил британский танкер «Сан Деметрио» из атлантического конвоя НХ84, который чудом уцелел после атаки немецкого рейдера «Адмирал Шеер». Этот танкер 5 ноября 1940 года был повреждён артиллерией «Адмирала Шеера», его охватил пожар, и хотя ему удалось скрыться от немецкого рейдера, экипаж его покинул, ожидая гибели. Однако через некоторое время экипаж вновь вернулся на танкер, ликвидировал пожары и смог самостоятельно довести судно до Британии. А эсминец «Арроу» в данном случае обеспечил безопасность перехода судна с топливом в Клайд. Так что и британцы могли действовать не менее мужественно, чем экипаж парохода "Старый большевик" в 1942 году.
Конец 1940 года – начало 1941 года эсминец провёл снова на ремонте, в ходе которого ему привели в порядок котлы и провели другие ремонтные работы. Но, видимо, качество работ в условиях военного времени оставляло желать лучшего – выйдя после ремонта в январе 1941 года и обеспечив сопровождение нескольких конвоев в районе Скапа-Флоу, Абердина и Клайда, из-за неисправности котлов 2 мая эсминец снова вернулся в доки для замены неисправных котлов.
Возвращение эсминца в состав 3-й флотилии флота метрополии было недолгим, и у читателей уже может сложиться впечатление, что этого представителя эсминцев типа «А» преследовал «злой рок». Но, как бы то ни было, 21 июня 1941 года в 20:07 в четырёх с половиной милях от Фламборо когда он двигался на север, в полутора метрах от эсминца взорвалась мина. От сотрясения корабля отказали динамо-машины, пропало освещение, но повреждения корпуса оказались незначительными, в основном ослабли заклепки и были лёгкие повреждения переборок. Наибольший ущерб был нанесен вспомогательным устройствам, было выведено из строя орудие «Y» и торпедные аппараты, но главное удалось сохранить пары в котле № 1, и со скоростью 9 узлов эсминец «Арроу» прибыл в Мидлсборо (ремонт до 20 ноября 1941 года).
Несмотря на то, что эсминец относился к кораблям Командования Западных подходов, ему после ремонта в течение следующего года пришлось действовать практически по всему миру.
Так уже 29 декабря 1941 года он прибыл в Александрию, и не надо забывать, что в тот период это был не просто межфлотский переход. Итальянский флот в 1941-1942 годах и немецкие Люфтваффе достаточно активно действовали в Средиземноморье, и каждый проход конвоя для союзников был непростым (вместе с ним пришли крейсер «Дидо» и ещё 3 эсминца).
В том, насколько опасна ситуация в этом районе вскоре убедился и весь экипаж «Арроу», когда 12 января 1942 года эсминец едва успел отвернуть от торпеды немецкой подводной лодки, ответный поиск которой оказался неудачным. В течение января-февраля корабль неоднократно принимал участие в проведении транспортов из Александрии на Мальту и обратно. Конвои MF4, ME9, MW9, MW9A, ME10 – это далеко не полный перечень конвоев, в проведении которых принял участие эсминец «Арроу».
Однако обстановка на других театрах военных действий была тоже не простой, и в марте 1942 года «Арроу» перешёл в состав Восточного флота, в Индийский океан (база на атолле Атту). Вспомним, что в декабре 1941 года японцами были потоплены линкор «Принц Уэльский» и линейный крейсер «Рипалс», так что в этом районе потребовались новые корабли.
Интересно, что примерно в этот же период японское соединение Нагумо «огнём и мечом» прошлось по Индийскому океану и Бенгальскому заливу, уничтожив несколько крупных британских кораблей, но «Арроу» не пострадал. В течение некоторого времени он использовался для сопровождения конвоев, пока 21 мая вновь не встал на ремонт в Дурбане, который продлился до июля 1942 года.
После возвращения в строй для него вновь началась конвойная служба на маршруте мыс Доброй надежды – Мадагаскар и в районе Диего-Суареса, а вскоре он вместе с другими эсминцами 3-го дивизиона Соединения «М» («Актив», «Блэкморе», «Инконстант») участвовал в операции по оккупации Мадагаскара.
В конце сентября 1942 года эсминец вновь изменил место базирования, на этот раз его перебросили во Фритаун (Западная Африка) для сопровождения конвоев в районе Южной Атлантики. Однако неисправности машин и вспомогательного оборудования продолжали преследовать корабль. На этот раз дефекты оборудования были настолько серьёзными, что потребовался переход корабля в Британию, и 18 ноября он уже стоял на ремонте на верфи в Милдсборо.
Ремонт затянулся до конца марта, после чего эсминец «Арроу» перешёл в Скапа-Флоу, но до конца лета 1943 года корабль ещё раз побывал на ремонте. Вскоре его включили в состав конвоя (KMF 17) для перехода в Гибралтар, куда он и совершил переход в конце июня вместе с десятью другими эсминцами.
В июле 1943 года восьмой эсминец из "британского алфавита" принял участие в операции «Хаски» по высадке союзных войск в Сицилии, обеспечивал переходы судов к месту высадки, после чего был отправлен в Алжир, где формировался очередной конвой для Сицилии.
В состав будущего конвоя было включен судно «Форт Ла Монти» (тип «Норт Сандс»), которое использовалось для перевозки боеприпасов. Накануне выхода из порта 4 августа 1943 года на судне вспыхнул пожар. Были предприняты попытки бороться с пламенем, а администрация порта, опасаясь риска взрыва и повреждения других кораблей, стоящих на якоре, приказала отбуксировать его в более глубокие воды. Пока буксиры вытаскивали горящий «Форт Ла Монти» из гавани, эсминец «Арроу» находился рядом и помогал бороться с огнём. В итоге попытки локализовать пожар на палубе не удались, и огонь добрался в передние отсеки и трюмы с боеприпасами – раздался мощный взрыв. Вся передняя часть горящего грузового корабля взорвалась, разбросав горящие обломки на большое расстояние. В результате взрыва «Арроу» получил тяжёлые повреждения, большие потери в экипаже, на нём возник пожар.
В то же время полуразрушенный «Форт Ла Монти» (7220 брт) продолжал оставаться на плаву и гореть, тем самым опасность второго мощного взрыва сохранялась. Чтобы ликвидировать эту опасность кормовая часть транспорта была потоплена торпедой с подводной лодки «Сарацин», а вот остатки передней секции горели ещё несколько дней.
Пожар на «Арроу» был вскоре потушен, но осмотр повреждений показал, что отремонтировать корабль не месте нельзя, и его отбуксировали в Гибралтар, куда он и прибыл 18 сентября 1943 года. Однако ремонтная база и возможности порта Гибралтара оказались недостаточными – эсминец получил очень серьёзные повреждения, поэтому для ремонта его отбуксировали, как ни странно, в итальянский порт Таранто. Напомним, что к концу 1943 года Италия вышла из войны, и её южные районы оказались под контролем союзников, в том числе и ВМБ Таранто. Но все равно - странно, из Алжира - в Гибралтар, из Гибралтара - в Таранто, не близкий путь чтобы "таскать" поврежденный эсминец.
27 ноября 1943 года эсминец «Арроу» привели в Таранто и приступили к оценке повреждений и определению объемов работ. В январе 1944 года состояние корабля было признано неудовлетворительным, а недостатки в снабжении, необходимость ремонтов более современных эсминцев и хронический кризис укомплектования кораблей экипажами, который испытывал Королевский ВМФ привели к тому, что от восстановления эсминца просто отказались.
Экипаж был отправлен на другие корабли, часть оборудования и вооружения была демонтирована, 7 октября 1944 года было решено приостановить ремонтные работы и разобрать корабль. Это приказали сделать к декабрю, и к январю 1945 года корабль превратился в блокшив в Таранто. Но сам корпус корабля еще оставался в Таранто до мая 1949 года, когда его наконец-то отдали на слом. Вот так эсминец эсминец всю войну переходящий из ремонта в ремонт оказался самым большим "долгожителем из всей серии". Судьба однако.
На этом мы заканчиваем обзор боевой деятельности некоторых (пяти из восьми) эскадренных миноносцев типа «А» («Акаста»), анализ которого позволяет сделать вывод, что, несмотря на изначальные конструктивные недоработки проекта, данные корабли активно использовались в течение всей войны, заслужив уважение и признание на флоте. И надо отдать должное, что именно эсминцы первых серий, возможно не лучшим образом подготовленные к той войне, как раз и вынесли на себе тяготы первых двух лет войны на море. Это заслуга в том числе и всех восьми эскадренных миноносцев типа «Акаста», вспомним их, они это заслужили: Н09 "Акаста", НН12 "Акейтес", Н45 "Ахерон", Н14 "Актив", Н36 "Антилопа", Н40"Антони", Н41 "Ардент", Н42 "Арроу".
Источники: Friedman, N.British Destroyers. From Earliest Days to the Second World War/Norman Friedman. – Seaforth Publishing, 2009.- 320 p.; Грановский, Е. Британские эсминцы в бою. Боевая деятельность британских эскадренных миноносцев в мировых войнах ХХ века. Часть 3. Действия в Атлантическом океане, Северном и Норвежских морях 1939-1940 гг. – Ретроспектива войны на море. Вып.6 (17) /Е.А.Грановский, М.Э.Морозов – Москва: ЧеРо, 1997. – 48 с. ; Грановский, Е. Британские эсминцы в бою. Боевая деятельность британских эскадренных миноносцев в мировых войнах ХХ века. Часть 2. Действия в Атлантическом океане, Северном и норвежских морях 1939-1940 гг. – Ретроспектива войны на море. Вып.2(13)/Е.А.Грановский, М.Э.Морозов – Москва: ЧеРо, 1997. – 48 с.; Кофман, В. Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха/В.Л.Кофман.- М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. – 128 с.; Марч, Э. Британские эсминцы. История эволюции. 1892-1953. Часть 3.- Отработанные войной. – СПб: ООО «Галлея Принт», 2013 – 168 с.; Марч, Э. Британские эсминцы. История эволюции. 1892-1953. Часть 4.- Период крушения надежд – СПб: ООО «Галлея Принт», 2014 – 248 с.; Поуп, Д.Новогодний бой/Д.Поуп. - М.: ООО «Издательство АСТ», 2003. – 353 с.; Скофилд, Б. Полярные конвои /Б.Скофилд, Д.Поуп. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2003. – 608 с.