В этой части мы рассмотрим конструктивные особенности и устройство регуляторов давления на примере соленоидов АКПП ZF 6HP**.
Данная информация имеет как академический интерес (с точки зрения понимания конструктивных особенностей), так и практический (посмотрите, как все устроено, чтобы ответить на вопрос о возможном ресурсе работы).
Примечание: читать дальше Вам будет не очень интересно без понимания и внимательного ознакомления с предыдущими частями нашего обзора. Поэтому (для не ленивых и любознательных) даём ссылки:
Меж тем, вернёмся к одному из главных выводов из предыдущих статей: принцип управления давлением жидкости с помощью импульсного тока с переменной длиной импульса – это КЛЮЧЕВОЙ принцип, который используется сейчас во всех современных АКПП. Электрорегуляторы различаются лишь конструктивом исполнения.
В третьей части – мы рассмотрели конструкцию регулятора от компании AISIN. В этой публикации – покажем конструктивное устройство регулятора давления ZF.
Следует уточнить, что по мере выпуска новых моделей АКПП, производители постоянно модернизируют свою продукцию. Поэтому сейчас мы хотим остановиться на общем принципе исполнения.
Как Вы помните из предыдущих наших публикаций, электрорегулятор – это клапан с электромагнитом в одном корпусе. Подавая на электромагнит ток в виде импульсов, клапан будет открываться и закрываться с большой частотой. Меняя частоту, ЭБУ АКПП регулирует давление на выходе клапана.
Электрорегуляторы ZF устроены по следующей принципиальной схеме.
Клапаном является маленький шарик. Шарик работает в седле корпуса. Корпус изготовлен из пластика. Снаружи на корпус "одет" сетчатый фильтр. Чтобы открывать и закрывать клапан, на шарик нажимает тонкая иголка "плунжер". А уже на плунжер – давит сердечник с толкателем. Сердечник – это металлический блин который притягивается к катушке. Таким образом, иголка нажимает на шарик.
Рассмотрим повнимательнее два варианта регуляторов – нормально-открытый и нормально-закрытый.
В нормально-закрытом клапане, в режиме покоя, шарик запирает седло. При подаче напряжения иголка приподнимает шарик. В нормально-открытом клапане, в состоянии покоя, иголка изначально приподнимает шарик. А при появлении электроимпульсов, шарик будет закрывать и открывать канал.
Как это устроено и работает – рассмотрим на примере регуляторов давления АКПП ZF 6HP26.
Обратите внимание, общая длинна клапана несколько сантиметров. Диаметр шарика в самом клапане – около 0,5 мм.(!) Для того, чтобы предоставить Вам возможность получше рассмотреть устройство, мы выполнили половинчатый распил клапана и сделали несколько фото с большим увеличением.
На фото – два клапана в разрезе. Один – нормально-открытый, второй – нормально-закрытый. Сетчатый фильтр (сетка) – вплавлена в защитный колпачок и одевается сверху. Сам корпус клапана – неразборный.
Жидкость поступает через боковые каналы, а регулируемое давление – выходит через торцевой канал. Для лучшего понимания – движение жидкости показано стрелками:
Теперь рассмотрим крупнее.
В одном типе регуляторов (в данном случае – синие) – клапан нормально-открыт. Т.е., при подаче давления на вход – на выходе получим то же давление. Шарик в клапане – подпирается иголкой и приподнят над седлом.
Второй тип регуляторов (в данном случае – желтые) – нормально-закрытый. Без подачи напряжения – клапан постоянно закрыт и в режиме покоя давление жидкости не пропускает.
Мы сейчас не будем глубоко вдаваться в точную логику и схему работы. Пока это не входит в тему нашей темы ).
Основная задача – показать, как разные компании-производители конструктивно подходят к решению задачи регулирования давления.
Еще несколько важных технических нюансов (для затравки под будущие статьи :))
Как Вы могли заметить )), в одном гидроблоке – установлено несколько регуляторов давления. Сделано это для того, чтобы ЭБУ АКПП мог регулировать не только общее линейное давление, но и давление (например) для каждого фрикционного пакета. И еще одно замечание: регулятор давления – напрямую НЕ ПОДАЁТ жидкость в фрикционный пакет, а выполняет это через дополнительный механический клапан… Но про это в следующий раз :)
В заключение. Важный, уже практический, вывод из уведенного. Вы конечно обратили внимание на крохотные размеры самого клапана – шарика, и на то, что седлом клапана является пластиковый корпус.
И теперь Вам становится понятно, что при долгой работе шарика в условиях грязного масла, геометрические размеры седла клапана могу просто измениться. Клапан является прецизионным, очень точным и любое знАчимое изменение размеров – сразу приводит к нарушению в работе соответствующего пакета.
Именно поэтому, регуляторы в коробках ZF 6HP** фактически стали "расходниками". Причем, проверить работоспособность регуляторов просто на герметичность – НЕЛЬЗЯ.
Корректную работу регулятора определяет правильная характеристика – зависимость тока и давления по строго определенному закону. Проверить можно только на специализированном стенде.
Учитывая полученный опыт в коробках ZF 6HP**, при проектировании следующего поколения – 8HP** – компания ZF немного изменила конструктив, хотя общий принцип остался прежним. Это ПОЛОЖИТЕЛЬНО повлияло на общую надежность регуляторов в АКПП ZF 8HP**.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/