Это публикация об одном из самых "мифических" узлов коробки передач – все знают, что есть такая деталь и многие даже считают, что хорошо знают, как она устроена. Но, поверьте нам на слово, всё гораздо сложнее, чем Вы думаете ;)
Мы давно хотели выпустить этот материал про электрические клапана в гидроблоке АКПП. Но едва ли у нас получится уместить всё в одной статье. Поэтому, если тема окажется интересна читателям и не очень технически занудной, то сможем опубликовать более подробный обзор в нескольких частях.
И для начала – кратко (как обычно)) история вопроса – о появлении электроклапанов в АКПП.
Первые Автоматические коробки передач – были полностью гидравлические. Все управление, а точнее – САМОуправление АКПП – происходило на основании внутренних простых датчиков. Как гидравлических, так и механических.
В частности, АКПП имела обычно два основных датчика: датчик (клапан) оборотов и датчик (клапан) давления. Первый – механический, центробежный. Чем больше обороты двигателя, тем сильнее вращается датчик. Именно так коробка "понимает" количество оборотов и момент переключения. Называется датчик оборотов – Говернор (Governor).
Другой важный механический клапан – был связан тросиком (или системой рычагов) с педалью газа. Чем больше нажатие на газ, тем больше давление в системе (обычно обозначается на гидросхемах, как TV-давление). Так коробка понимала – насколько сильно нажата педаль газа и могла регулировать давление сжатия фрикционов в зависимости от нагрузки. Также коробка получала команду и о режиме кик-даун (полное нажатие на газ для резкого ускорения).
Как мы видим, на начальном этапе развития конструкции АКПП, коробка управлялась полностью гидравлической системой и не имела внутри никакой электрики. А появление электроуправления в АКПП – стало, во многом, революционным изменением!
Кстати. Для АКПП производства Компании ZF – такая революция наступила в конце 80-х готов. Серия АКПП ZF 4HP22/24 первоначально была полностью гидравлическая. А уже позже, в данных трансмиссиях был внедрён модифицированный гидроблок с 4-мя или 5-ю соленоидами.
На первом изображении ниже – часть картинки из мануала по полностью гидравлической версии АКПП ZF 4HP22. Как вы можете заметить, гидравлический блок – НЕ имеет электрических подключений и клапанов. Коробка управляется только за счет гидравлической логики.
На изображении ниже – видно, что на более поздних модификациях, электроклапаны "прикрутили" к гидроблоку АКПП ZF 4HP22/24. Общие габариты блока остались прежние, а электроклапаны аккуратно установили "навесным монтажом". При этом гидравлическая схема гидроблока, естественно, также изменилась.
Итак, в АКПП стали активно внедряться электрические клапаны. В некоторых коробках – по 1-2 шт. И это были именно электроклапаны типа "ВКЛ-ВЫКЛ". Именно ЭЛЕКТРОСОЛЕНОИДЫ с клапаном.
Что такое Соленоид, наверное, знают все, кто проходил в школе физику ). Если на катушку из электропровода подать постоянный ток, сердечник катушки станет электромагнитом. Если есть металлический сердечник – он станет магнитом и к нему будут притягиваться металлические предметы. Если к сердечнику присоединить гидравлический клапан и пружинку – получим гидравлический клапан с электроуправлением. Например, подали ток – клапан открылся. Отключили ток – клапан закрылся.
Таким образом, первые электроклапаны в АКПП – были именно, как КЛАПАНЫ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ, т.е. ЭЛЕКТРОКЛАПАНЫ (не регуляторы). Это была катушка с медным проводом, сердечником и клапаном на конце.
Такие клапаны управляли процессами, которые требовали подачи или отключения подачи гидравлического давления. Например, на муфту блокировки гидротрансформатора. Или подачи давления для сжатия пакета многодискового сцепления. И это были – самые первые электроклапаны в АКПП.
Постепенно электроклапаны модернизировали и сам клапан – стал размещаться в корпусе, вместе с катушкой. Так электроклапан стал отдельной самостоятельной деталью, которую стало можно заменить при необходимости.
Возможно, многие предполагают, что именно такие "соленоиды" установлены в современных АКПП. Ан нет. Технологии ушли далеко вперед (хотя соленоиды-переключатели также используются). Но об этом мы поговорим уже во второй части. Не переключайтесь. Дальше – только интереснее.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/