Найти в Дзене
ZFCENTER – РЕМОНТ АКПП

Коробка-автомат "пинается", ошибок нет… Что делать?

Подобный диалог, возможно, слышали многие из вас – особенно у "официалов": – У меня АКПП пинается при переключении…
– Ошибок нет, значит можно ездить! Одной из причин некорректной работы коробки – может быть неправильная работа электрорегуляторов (в просторечии – "соленоидов"). Причем, "обычная" проверка соленоида на сопротивление – ошибку не покажет – проводка вся исправна, обрывов и замыканий нет. Проблема – ГЛУБЖЕ. Те соленоиды, которые выполняют роль регуляторов давления – должны выполнять свои функции строго в соответствии с заданными параметрами. При определенном значении тока – выдавать строго определенное значение давления. Со временем внутри регулятора могут появляться: износ, микрозадиры, коксование грязи, которые постепенно изменяют ФИЗИЧЕСКИЕ характеристики регулятора. Как проверить это при переборке АКПП? А НИКАК! Если только не проверить характеристики регулятора на специальном оборудовании (другой вариант – поменять все подряд на новые, но не факт, что дело в них). Хара

Подобный диалог, возможно, слышали многие из вас – особенно у "официалов":

У меня АКПП пинается при переключении…
Ошибок нет, значит можно ездить!

Одной из причин некорректной работы коробки – может быть неправильная работа электрорегуляторов (в просторечии – "соленоидов"). Причем, "обычная" проверка соленоида на сопротивление – ошибку не покажет – проводка вся исправна, обрывов и замыканий нет.

Проблема – ГЛУБЖЕ.

Те соленоиды, которые выполняют роль регуляторов давления – должны выполнять свои функции строго в соответствии с заданными параметрами. При определенном значении тока – выдавать строго определенное значение давления.

-2

Со временем внутри регулятора могут появляться: износ, микрозадиры, коксование грязи, которые постепенно изменяют ФИЗИЧЕСКИЕ характеристики регулятора.

Как проверить это при переборке АКПП? А НИКАК! Если только не проверить характеристики регулятора на специальном оборудовании (другой вариант – поменять все подряд на новые, но не факт, что дело в них).

Характеристика исправного регулятора – должна строго укладываться в заданные нормативные значения.

На фото ниже – два разных регулятора. Первый – исправный, будет работать правильно.

-3

Второй – в части диапазона регулирования – заедает. Такой регулятор в некотором диапазоне – будет давать неверные значения давления. Владелец будет ощущать явные задержки/толчки при переключениях.

При этом нормативное электросопротивление регулятора – в норме! Переключения – происходят, но с некоторыми толчками. Блок управления АКПП – "не видит" проблему, хотя она есть и в данном случае, к сожалению, очень хорошо видна.

-4

Что делать, спросите Вы?

Для начала ПРИЕЗЖАЙТЕ к нам на диагностику! У НАС БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА АКПП. Без обязательств по дальнейшему ремонту.

P.S. В недавних публикациях мы подробно рассказывали о конструктиве и принципах работы регуляторов давления в блоке управления АКПП. Если Вам интересно – "ищите" ТУТ :)) Часть 1, Часть 2, Часть 3.

Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!

Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.

Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.

Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).

Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/