Продолжаем знакомить вас с техническими особенностями устройства и принципами работы автоматических коробок передач.
В первой части обзора про электрорегуляторы мы рассказали об истории появления электроклапанов в АКПП.
Во второй части изучили устройство и основные принципы работы электрорегулятора давления, управляемого импульсным током.
Теперь самое время подвести промежуточные итоги.
Принцип управления давлением жидкости с помощью импульсного тока с переменной длиной импульса – это КЛЮЧЕВОЙ принцип, который используется сейчас во всех современных АКПП. Электрорегуляторы различаются лишь конструктивом исполнения.
Как уже было отмечено ранее, электрорегулятор – это, по сути, соленоидная катушка с клапаном. Но в отличие от клапана переключения типа "on-off" – электрорегулятор нельзя полностью проверить своими силами в руках. Недостаточно проверить герметичность клапана и сопротивление обмотки. Основные показатели работы электрорегулятора – это ИЗНОС клапана и ЗАЕДАНИЕ клапана (не полное заклинивание, а обычно – частичное). И то и другое – приводит к изменению характеристики работы клапана.
Давайте рассмотрим другой конструктив исполнения электрорегулятора. Этот тип активно использует компания Aisin Co в своих разработках.
Пропорциональные (линейные) соленоиды.
Такой клапан выполнен в виде золотника, который может перемещаться внутри своего корпуса. Корпус золотника имеет прорези для подвода и отвода масла. Двигаясь внутри корпуса, золотник открывает или закрывает соответствующие каналы.
Принцип управления таким соленоидом – рассмотрен в ч.2. Золотник постоянно работает в режиме пульсации. Меняя длину импульса, блок управления АКПП может изменять давление по требуемому графику.
Теперь обратите внимание на схему ниже.
Электрическая часть – это катушка. При подаче напряжения, катушка притягивает стальной "блин", который закреплен на плунжере. Соответственно, плунжер двигается и нажимает (и перемещает клапан внутри коллектора.
Клапан – с другой стороны – подпружинен. Когда напряжение пропадает – клапан под действием пружины – возвращается. Немаловажно, что сила сжатия пружины – регулируется специальным винтом.
Итого: Если канал внутри катушки – забит грязью, плунжер начинает подклинивать и перемещаться не вовремя – с задержками. А если пара клапан-коллектор – изношена, то начинаются утечки рабочей жидкости.
Конструктивный плюс такого устройства регулятора состоит в том, что основной изнашиваемой частью – является сам регулятор, а не каналы гидроблока, и, при необходимости, регулятор меняется в сборе, что в некотором смысле упрощает процесс ремонта.
Слабое место пропорциональных регуляторов – грязное масло.
При работе на грязном масле – происходит активный износ прецизионного золотника, что постепенно меняет характеристики регулятора. Грязное масло, а точнее грязь в масле, постепенно откладываются на подвижных элементах привода клапана, что также приводит к нарушению характеристик регулятора.
В свою очередь, изменение характеристик регуляторов приводит к нарушению моментов срабатывания исполнительных узлов (фрикционных пакетов), что и ощущается нами, как толчки при переключениях.
При этом, пробуксовки фрикционов – еще больше перегревают и загрязняют масло, которое еще больше изнашивает регуляторы. Круг замкнулся…
В некоторых случаях – регуляторы поддаются ремонту, для чего – разбираются полностью, дефектуются, ремонтируются, после чего – повторно настраиваются.
В следующий раз мы подробно расскажем о регуляторах, которые используются в АКПП Концерна ZF. Не переключайтесь!
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/