Продолжаем прерванное знакомство с крейсерами типа "Кенигсберг", в данном случае - детали их боевой службы, а для кого-то из них и гибели. Кому интересно - первые статья можно прочитать ЗДЕСЬ, ВОТ ТУТ и ТУТ ТОЖЕ
Окончание, начало ЗДЕСЬ
Утром 9 апреля 1940 года отряд немецких кораблей, в состав которого входил крейсер "Кенигсберг", подошел к норвежскому порту Берген. Корабли остановились у Стангена на входе в Би-фьорд, и крейсер «Кенигсберг» принялся высаживать на корабельные и торпедные катера солдат, задачей которых был захват береговых батарей «Кваркен» и «Херё», прикрывавших вход в гавань. Всё было тихо. По окончании высадки «Кенигсберг» получил приказ войти в гавань и поддержать десант. И совершенно неожиданно для немцев, в 05:15, как только немецкие корабли вошли в зону поражения, батареи «Кваркена» открыли огонь. В этой ситуации крейсеру «Кёльну» повезло больше, чем «систершипу» – из-за ограниченности сектора обстрела батарей «Кёльн» вышел из-под огня так быстро, что не получил ни царапины. А вот головному крейсеру типа «К» (им был как раз "Кенигсберг") не повезло. Как только «Кенигсберг» двинулся в узость фьорда, его осветили прожектором с берега и открыли огонь. Причем норвежцы стреляли из орудий крупного калибра.
Первый снаряд упал с недолетом, но второй 210-мм снаряд первого залпа разорвался у самого борта в районе кормовых башен. Командир крейсера капитан цур зее (капитан первого ранга) Генрих Руфус, посчитав первый снаряд предупредительным, придерживаясь «легенды», приказал просигналить «Прекратите огонь – я друг», но на этот раз норвежцы уже не клюнули на эту удочку, и 210-мм орудия норвежской береговой батареи открыли огонь уже на поражение. И вторым залпом норвежцы практически лишили корабль боеспособности. Один 210-мм снаряд попал в нос по правому борту в районе 107-го шпангоута над ватерлинией.
По данным В.Кофмана («Германские лёгкие крейсера Второй мировой войны»): «…осколки повредили топливную цистерну и переборку переднего отделения электрогенераторов. Были также повреждены и котлы. Отсек электрогенераторов и соседнее 3-е котельное отделение заполнились дымом от горящего топлива и паром из повреждённого паропровода. Через пробоину начала поступать вода, смешивающаяся с вытекавшей из цистерн нефтью. Сильный пожар пришлось немедленно тушить, и вскоре вода из магистралей и пробоины поднялась на один метр над настилом палубы близлежащих отсеков. Для ликвидации пожара пришлось затопить и котельное отделение, и генераторный отсек. Корабль временно лишился электроэнергии, что сделало невозможным использование артиллерии и приборов. Впрочем, в темноте различить береговые цели было невозможно…».
Второй снаряд попал в полубак также по правому борту, повредил 37-мм зенитку и, срикошетив от её ограждения, пробил надстройку и дымовую трубу, снёс кормовую 37-мм зенитку вместе с расчётом. Кроме самой дымовой трубы он повредил и выхлопные магистрали дизелей. Третий снаряд угодил почти туда же, что и второй, вызвав сильный пожар в кубриках.
Эти три попадания практически полностью вывели крейсер из строя. Он окутался дымом и паром, что затрудняло ведение огня даже из зенитных автоматов. Управление огнём перенесли в менее задымлённый носовой КДП.
Руфус отвёл «Кенигсберг» в Пудде-фьорд, но попытка бросить там якорь не увенчалась успехом – не позволяло скалистое дно. Вдобавок огонь открыли ещё две береговые батареи. На сей раз «Кенигсберг» ответил из всех орудий главного калибра. Причём именно на него легла основная тяжесть боя с батареями, так как «Кёльн» всё ещё высаживал десант и мог вести огонь только из носовой башни.
Немцам повезло, что норвежцы были не особо грамотными артиллеристами, не готовыми к «настоящей войне», и после пяти полных залпов с крейсера батареи замолчали. Но более вероятной причиной этого представляется налёт пары бомбардировщиков He-111 (по данным С.Патянина – четверка Не-111 из 9./KG-4), поскольку едва самолёты отбомбились и улетели, норвежцы возобновили огонь. Однако ответный огонь с крейсеров был более интенсивным, и вскоре батареи замолчали окончательно. Немаловажную роль в успехе сыграл и высадившийся десант – солдаты захватили береговые батареи без единого выстрела. Таким образом бой у Бергена вновь подтвердил «истину», что береговые батареи, даже с устаревшим вооружением и не самыми подготовленными расчётами представляют серьёзную угрозу для кораблей. Немцы убедились в этом как при высадке у Бергена, так и в Осло-фьорде, где береговой артиллерией был потоплен тяжёлый крейсер «Блюхер», гораздо более современный и защищённый, чем «Кенигсберг».
Для немецкого командования настало время разобраться с потерями и в первую очередь решить, что делать с «Кенигсбергом». По плану операции после захвата Бергена крейсера вместе с миноносцами должны были вернуться на свои базы, но состояние крейсера вызывало сомнения в возможности такого перехода.
Утром 9 апреля с «Кенигсберга» заправились миноносец «Вольф» и вспомогательное судно «Бернгард фон Чирски», после чего немцы приступили к оценке повреждений. На борт поднялся флагманский механик, а командир Руфус отправился на «Кёльн» за приказаниями. Интересно, что в оценке состояния корабля флагманский механик и командир крейсера разошлись кардинально. Если флагмех считал, что «Кенигсберг» может выдержать морской переход, хотя его экипаж и недостаточно подготовлен (?), то капитан первого ранга Руфус и его механик настаивали, что для приведения крейсера хотя бы в ходовую готовность требуется не менее двух дней стоянки, то есть следовало отложить выход в море до 10 апреля.
«Кенигсберг» на тот момент мог развить 22 узла хода, но могла ли наскоро заделанная стальным листом и койками пробоина площадью 2 кв.метра выдержать морской переход и сильное волнение, было неизвестно.
Командир соединения контр-адмирал Г.Шмундт оказался в затруднении: оставить повреждённый крейсер в Бергене или выйти с ним в море с высокой вероятностью встретиться с более сильным противником, так как разведка докладывала о нахождении в море отряда британских крейсеров. Адмирал Шредер предложил оставить все корабли в Бергене, пока обстановка на берегу не станет более определённой, тем более, что захваченные береговые батареи ещё не удалось ввести в действие.
Вскоре данные разведки подтвердились. Вылетевший на разведку гидросамолёт с «Кенигсберга» обнаружил в 80 милях от Бергена крейсеры «Глазго», «Шеффилд», «Манчестер» и «Саутгемптон» под командованием адмирала Лейтона в сопровождении 7 эсминцев. Каждый британский крейсер по огневой мощи был равен обоим немецким вместе взятым и, несомненно, вся 3-я группа немецких кораблей была бы уничтожена. Причём уничтожение грозило немецким кораблям и в случае встречи с британцами в море, и в случае атаки британских крейсеров Бергена. Но немцам ещё раз повезло – британское Адмиралтейство проявило осторожность, опасаясь береговых батарей, которые немцы могли привести в боеготовое состояние, и приказало отряду вице-адмирала Лейтона вернуться. Если вспомнить события у Нарвика, то там британские командиры действовали более дерзко и довели дело до оглушительного поражения кораблей германского флота.
Принять решение немецкому командованию помогли британские ВВС. Вечером 9 апреля над Бергеном появились британские бомбардировщики – по 12 «хэмпденов» (50-я эскадрилия) и «веллингтонов» (9-я и 225-я эскадрилья), которые отбомбились, но попаданий не добились. Однако этого налёта хватило, чтобы контр-адмирал Г.Шмундт окончательно решил возвращаться в Германию с теми кораблями, которые могли совершить переход. Выход в море запланировали на поздний вечер, чтобы избежать обнаружения самолетами противника, поэтому «Кёльн» с миноносцами «Лухс» и «Леопард» вышел из Бергена уже в темноте.
Крейсер «Кенигсберг» остался в Бергене для устранения повреждений, и это решило его судьбу. Его поставили у пирса таким образом, чтобы кормовые башни держали под прицелом западный вход в порт, а носовая башня контролировала северный вход. У его бортов заняли позицию торпедные катера для усиления ПВО, хотя и помощь их в этом качестве была бы незначительной. Около 100 человек команды отправили в помощь сухопутным войскам, остальные занялись устранением повреждений.
Однако британцы не планировали прорыв в порт надводными кораблями, они сделали ставку на авиацию. Интересно, что британцы правильно оценили, что высотные бомбардировщики не смогут точно поразить цель, а торпедоносцы «Свордфиш» (АВ «Фьюриес») будут малоэффективны в тесной гавани Бергена, особенно если учесть их уязвимость от высокой плотности зенитного огня. Поэтому было решено применить пикирующие бомбардировщики «Скьюа» из состава двух эскадрилий (800-я и 803-я), прежде числившихся на авианосце «Арк Ройял», а к этому моменту базировавшихся на авиабазе Хэтстон на Оркнейских островах. Однако и тут было не всё гладко: радиус действия «Скьюа» с 227-кг бомбой составлял 700 миль, тогда как путь до Бергена и обратно равнялся 660. Поэтому оба командира эскадрилий, капитан Р. Пэтридж и лейтенант У.Лэйси, получили приказ сажать на норвежском побережье все самолёты, у которых останется меньше 227 л топлива. К счастью для британских лётчиков, этот вариант им не понадобился.
Ранним утром 10 апреля 11 самолётов 803-й эскадрильи и 5 самолетов 800-й взяли курс на Берген. По пути они перестроились в 2 группы (9 и 7 самолётов соответственно), причём один из самолётов 2-й группы потерял контакт с остальными и вышел на цель с 10-минутным опозданием.
Британские пикирующие бомбардировщики «Скьюа» вышли в атаку в 08:20 10 апреля 1940 года против восходящего солнца, и их атака оказалась полной неожиданностью, как это зачастую и бывало при атаке пикирующих бомбардировщиков. К огорчению британских лётчиков, в порту находилась единственная достойная цель – крейсер «Кенигсберг», и именно на нём они сосредоточили свой удар.
Немцы опоздали с открытием зенитного огня, причём стреляли только из пулемётов и малокалиберных автоматов, 37-мм зенитки молчали. Самолёты пикировали под углом 60° и поочерёдно сбрасывали бомбы с высоты 650 м, выходя из атаки к западу в сторону моря. В итоге «Кенигсберг» получил три попадания 227-кг полубронебойными бомбами Mk.I, боевая часть которых составляла 125 кг тринитротолуола, ещё три бомбы разорвались близ борта.
Первая бомба угодила в причал, но её осколки пробили топливные цистерны и паропроводы в 1-м котельном отделении. Помещения заволокло паром и дымом горящей нефти, экипажу пришлось их поспешно покинуть. Вторая бомба точно поразила корабль, но пробив насквозь сигнальный мостик, взорвалась в воде, разорвав обшивку и наружное дно 12-го отсека. Внутреннее дно оказалось деформировано гидравлическим ударом на значительном протяжении. Вода хлынула в 4-е котельное отделение, затопив также насосное отделение и генераторный отсек. Постепенно заливая центральный пост и пост управления огнём артиллерией, она вызвала быстро возраставший крен на левый борт.
Третья бомба взорвалась во вспомогательном отделении, в результате чего погибло много матросов и возник пожар. Вслед за этим крейсер получил ещё 2 прямых попадания в кубрики, в результате чего погибло ещё несколько человек, а шестая бомба взорвалась в воде, деформировав корпус в корме.
Британцы довольно точно оценили результаты своей атаки, сообщив о трёх прямых попаданиях и одном вблизи борта. Их потери составили один самолёт комэска 803-й эскадрильи (по другим данным – два), но нельзя достоверно утверждать, что причиной был огонь ПВО.
Лёгкий крейсер «Кенигсберг» был обречён: взрывами сорвало пластырь, закрывавший полученную от 210-мм снаряда пробоину, через которую стала поступать вода в третье котельное отделение, а через пробитую осколками переборку – во второе. Из-за затопления генераторного отсека остановились все помпы и турбогенераторы, а третье попадание вывело из строя дизель-генераторы. Командир крейсера быстро оценил положение как безнадёжное и приказал покинуть корабль, опасаясь взрыва погребов от быстро распространявшегося пожара. Команда начала переходить на причал.
Вскоре крен на левый борт достиг 40 градусов. Начали рваться снаряды и торпеды, вспыхнул авиабензин. Спустя 2 часа после авианалёта пылающий крейсер перевернулся вверх килем и затонул в 10:51. Потери составили 18 убитыми и 33 ранеными.
Уничтожение «Кенигсберга» стало первым и единственным случаем потопления крупного корабля противника британскими пикирующими бомбардировщиками и в очередной раз доказало эффективность данного типа самолётов, недооценённого в британских ВВС.
Так сложилась судьба первого нового германского лёгкого крейсера, построенного в межвоенный период ("Эмден" - не в счет). После захвата Норвегии немцы несколько раз пытались поднять «Кенигсберг». И наконец 17 июля 1942 года очередная попытка увенчалась успехом. Его подняли с помощью понтонов, отбуксировали в перевёрнутом положении в плавучий док, но только в конце 1943 года его перевернули в естественное положение. О возвращении в строй речь уже не шла, и корабль использовали как причал для подлодок. В сентябре 1944 года по неизвестным причинам «Кенигсберг» вновь опрокинулся. Вновь начались спасательные работы. Предполагалось отбуксировать корпус в Германию и превратить в плавучую зенитную батарею, а если эта идея окажется несостоятельной, то сдать на слом. Однако необходимых средств для прикрытия такой операции у немцев не нашлось, и «Кенигсберг» так и остался в Бергене, где и был разобран на металл после войны.
Странно, но экипаж «Кенигсберга» перевели в морскую пехоту, и это в тот период, когда кадры для ВМС Кригсмарине были крайне востребованы, а надводные корабли ещё не воспринимались как дорогие и «ненужные» игрушки.
Источники: Блицкриг в Западной Европе: Норвегия, Дания. – М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб: Terra Fantastica, 2004. – 667 с.; Больных, А.Г. Крейсера. Уникальная иллюстрированная энциклопедия/А.Г.Больных. – М.: Яуза:
ЭКСМО, 2013.- 288 с.; Дашьян, А. Все флоты Второй Мировой/ А.В.Дашьян,
С.В.Патянин, Н.В.Митюков, М.С.Барабанов, В.В.Иванов, А.А.Гайдук. – С.:Яуза: Эксмо, 2012.- 912 с.; Дашьян, А. Корабли второй мировой войны. ВМС
Великобритании (часть 2)/А.В.Дашьян// Морская коллекция, № 5 (53) – 2003. – 32 с.; Иванов, С Крейсера Кригсмарине/С.Иванов//Война на море, № 4 – 2004. – 56 с.; Кофман, В. Германские легкие крейсера Второй мировой войны/В.Кофман.- Цитадель: Москва, Санкт-Петербург, 1996. – 56 с.; Патянин, С Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1/ С.В.Патянин // Морская коллекция, № 8 (77) – 2005. – 32 с.; Патянин, С.В. Крейсера Второй мировой. Окончательная энциклопедия /С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин, С.Барабанов, К.В.Егоров. - М.: Яуза: ЭКСМО, 2014.- 536 с.; Трубицын, С. Легкие крейсера Германии (1921-1945 гг.). Часть 1. «Эмден», «Кенигсберг», «Карлсруэ», «Кельн» /С.Б.Трубицын – БКМ: СПб., 2003.- 52 с.; Трубицын, С. Легкие крейсера типа «Нюрнберг» (1928-1945 гг.). «Лейпциг», «Нюрнберг». Неосуществленные проекты/С.Б.Трубицын – АНО «ИСТФЛОТ»: Самара, 2006.- 44 с.; Breyer, S. Die K-Kreuzer (I) /Marine-Arsenal mit internationalen Flottennachrichten und
Marinerundblick. Band 11. – 1990.; Breyer, S. Die K-Kreuzer (II) /Marine-Arsenal
mit internationalen Flottennachrichten und Marinerundblick. Band 13. – 1990.; Cieslak, M. Krazowniki typu K. cz.1. Konigsberg, Koln, Karlsruhe /M. Cieslak, W.Danielewicz // Encyklopedia Okretow Wojennych, № 22.- 2001. – 76 p.; Cieslak, M. Krazowniki typu K. cz.1. Konigsberg, Koln, Karlsruhe /M. Cieslak, W.Danielewicz // Encyklopedia Okretow Wojennych, № 23.- 2002. – 76 p.; German Light Cruisers of World War II / Naval institute Press.- 2002.- 54 p.; Stern, R. German Cruisers of World War Two in action /R.C.Stern// Warships Number 24.; Williamson,G. German Light Cruisers 1939-45/G. Williamson, I.Palmer// New Vanguad, № 84 – 2003.- 52 р.; Breyer, S. Stalins «Dickschiffe». Special Band 4./S. Breyer. – Podzun-Pallas-Verlag, 1996.- 52 p.; Sobanski, M. Rosyjskie pancerniki typu «Sewastopol»/ M.S.Sobancki. – Tarnowskie Gory, 2003. – 112 p.; Sobanski, M. The Russian Battleships Sevastopol
Class/ M.S.Sobancki. – Tarnowskie Gory, 2003. – 100 p.