Здравствуйте, уважаемые читатели!
Продолжаю обсуждать события, которые произошли во время моего отпуска в автомобильной промышленности и на которые хотелось бы дать обратную связь. В начале июля началось закрытие производственной площадки Volkswagen в Нижнем Новгороде и некоторые мои читатели предположили, что автоматически это означает и закрытие калужского завода. Давайте об этом поговорим.
Почему упраздняется нижегородское подразделение?
Этот вопрос мы уже с Вами в рамках отдельной статьи обсуждали, поэтому не буду снова растекаться «простынёй текста», а тезисно сообщу – на производственной площадке Горьковского автомобильного завода находился завод Volkswagen и проблемы начались тогда, когда закончилась лицензия на право осуществлять совместное с ГАЗом производство. А продлить её не представлялось возможным в виду наложения санкций на ГАЗ.
Какие модели собирались на заводе в Нижнем Новгороде?
По состоянию на конец 2021 года на производственных мощностях осуществлялась сборка трёх моделей концерна VAG – кроссоверов Škoda Kodiaq и Volkswagen Taos, а также лифтбека Škoda Octavia. Ни одна из этих моделей с середины 2021 года не попадала в ТОП-25 популярных моделей на российском авторынке, а Volkswagen Taos вообще никогда, с момента начала производства, в этом списке не фигурировал.
Это означает, что у завода в Калуге нет шансов?
Давайте подумаем, что нужно для функционирования? Вопросы наличия подготовленного персонала и нужного оборудования не обсуждаем, это считается имеющимся по умолчанию (сейчас сотрудники простаивающего завода в Калуге получают часть заработной платы). Первое, что нужно – это комплектующие, производящиеся за пределами России, которые не имеют отечественных аналогов. Увы и ах, таких очень и очень много. В том же Поло, если говорить про бюджетный сегмент, весьма разношёрстная «начинка». Блок управления двигателем от Бош, головная оптика произведена в Чехии, а привязные ремни – в Индии. Это лишь отдельные штрихи.
Что нужно для того, чтобы эта проблема решилась? В идеале – пересмотр или снятие ограничений на поставки этих компонент. Как альтернатива – поиск поставщиков, готовых поставлять электронные компоненты и агрегаты. Но нужно понимать, что Volkswagen не пойдёт в разрез с мнением Европейского Союза. Поэтому, смотря на ситуацию из июля 2022 года, я бы сказал, что в ближайшие как минимум полгода ситуация никак не изменится.
Не забываем и вторую проблему, возникшую после остановки сборки автомобилей в Нижнем Новгороде. Можно ли перенести сборку этих трёх моделей в Калугу? Для этого нужно либо расширять производство, либо вообще строить отдельную производственную площадку.
И как бы это ни звучало грустно, Volkswagen Group проще закрыть производство и уйти из российского рынка, тем более примеров хватает. Помните какое было производство у Ford? Но это не помешало компании быстренько свернуть свою деятельности. А Renault? Наш рынок был вторым по объемам для французов, но они всё-таки ушли. А Volkswagen прекрасно себя чувствует и в Европе, продажи этой марки позволяют занимать первое место по объемам реализуемых автомобилей во всех странах ЕС.
Когда следует ожидать закрытие завода в Калуге?
Я считаю, что к осени 2022 года судьба завода проясниться и мой прогноз – его ждёт судьба завода Рено в Москве. Т.е., по всей видимости, предприятие будет переориентировано на взаимодействие с какой-нибудь китайской автомобильной компанией (почему-то думается, что это может быть Chery), но надо понимать, что при таком развитии событий будут утрачены и технологии и само производство и, скорее всего, компетенции. Аля Renault 2.0…
Другие мои статьи
ГАЗель NN теперь без дизельного двигателя Cummins ISF: что предлагается взамен?
Volkswagen Group и производственные мощности в России: продать, нельзя оставить?
С уважением, Юрий (kua1102)
