Ситроен сделал Ё-мобиль. Точнее, «И Си-Четыре-Экс», но графически первая буква слишком сильно напоминает седьмую букву русского алфавита. Неизбежные ассоциации усиливает тот факт, что это электрокар. А точнее, полностью электрическая версия модели С4 X, которая появилась сразу после премьеры европейского Peugeot 408, с которым у Ситроена определённо общие гены.
Кроссплатформенность и мультибрендовость открывают удивительные возможности: таким манером можно выдавать новинки раз в неделю, пока потенциальные покупатели не заблудятся в модельном ряду окончательно. Несмотря на очертания фастбека, Citroën C4 X — это седан, выполненный в кроссоверной стилистике, как и исходный хэтчбек C4 образца 2020 года.
В отличие от Китая и России, где публика уже бывала знакома с четырёхдверными Ситроенами C4, в Европе седаны ещё не продавались.
Поэтому французы облекли новинку в кроссоверную форму и снабдили внедорожной приставкой X, однако, реальный дорожный просвет тут меньше шестнадцати сантиметров. А привод — строго передний при полузависимой балке сзади. Альтернатив платформа CMP не предполагает.
В пресс-материалах электрической версии ë-C4 X уделили больше внимания, чем всем модификациям с ДВС, вместе взятым. Среди всех технических характеристик на первом месте запас хода — 360 км против 350 у хэтчбека.
Стокиловаттная бортовая зарядка позволяет восполнять запас энергии со скоростью десять километров в минуту, и за полчаса батарея ёмкостью 50 киловатт-часов будет заряжена на 80%. Кстати, гарантия на батарею — восемь лет или 160 000 километров. Производитель обещает, что до этого момента аккумулятор сохранит 70% первоначальной ёмкости.
Динамика уже не так впечатляет, и 136-сильный электромотор способен разогнать машину до «сотни» почти за десять секунд, а «потолок» ограничен на отметке 150 км/ч. Такая и только версия будет доступна на рынках большинства стран Западной и Северной Европы.
А вот остальной мир получит возможность выбирать: либо электрокар, либо машина с традиционным ДВС. Таковым будет либо 1.2-литровая турботройка PureTech, развивающая 102 или 131 лошадиную силу, либо полуторалитровый дизель BlueHDi на 131 силу.
Коробки передач — шестиступенчатая «механика» для базовой версии и восьмиступенчатый «автомат» для остальных. На Ближнем Востоке, в Африке и некоторых других регионах предложат упрощённые модификации под менее строгие экологические нормы. Производство новинки начнётся в августе, на испанском заводе Стеллантиса в Мадриде.
#АвтоПлюс #AutoPlusTV #CitroenC4X
