Авто Плюс

ЗМЗ освоил ещё две микроавтобусные «шестиступки» Входящий в группу «Соллерс» Заволжский моторный завод близ Нижнего Новгорода развернул производство двух новых видов шестиступенчатых механических коробок передач. Они предназначены для микроавтобусов и фургонов. Напомним, что Sollers SF5 (то есть рестайлинговый Атлант, то есть бывший JAC Sunray) в чисто грузовом исполнении вышел на рынок в ноябре 2025-го с шестиступенчатым «автоматом». Пассажирские версии анонсированы как раз на 2026 год. Микроавтобус Sollers SF7, то есть китайский Vanche, то есть нелицензионная копия Мерседеса Спринтер от малоизвестной фирмы Jiangsu Xinwanbao [Цзянсу Шиньваньбао], перепроектированная самим разработчиком ради унификации с елабужским Соллерсом SF5, в открытую продажу и вовсе ещё не попадал, хотя Sollers и упоминал о сборке опытных тридцати штук для конкретного клиента. Вообще, выпускать джаковские механические коробки ЗМЗ начал в феврале 2024 года, и за это время освоен с десяток вариантов. Например, есть версия для бензиновых двигателей на пикапах Sollers ST6 и ST8, другая вариация адресована двухлитровому дизелю на цельнометаллических Атлантах, третья адаптирована для дизельного УАЗа Профи и так далее. Шестерни и валы для коробок приходят готовыми из Китая. А литьё и механическая обработка алюминиевых картеров освоены на другой заволжской площадке «Соллерса» — литейном заводе «РосАЛит». В свою очередь, ЗМЗ занимается финальной сборкой агрегатов. Больше в нашем ТГК t.me/...vru

Легендарная модель, производство которой началось больше сотни лет назад. Мотоцикл, на котором был установлен один из известнейших рекордов скорости в истории человечества. И в то же самое время — начальная и самая доступная, читай, дешевая модель своего бренда. Всё это про Indian Scout, на котором в нынешнем поколении производитель, кажется, постарался еще капельку сэкономить. Обо всём об этом расскажем в программе «Два колеса» на телеканале «Авто Плюс» уже сегодня, 30 апреля в 20:00. Не пропустите!

Geely не покинет российский рынок? В былые времена у иностранных автопроизводителей было две стратегии присутствия на российском рынке: или чистый импорт, или сочетание ввозимых моделей с собираемыми локально. Нынче же через забор утилизационного сбора без потерь для своей доли рынка могут перебраться лишь самые дорогие китайские марки. А остальные — выбирают из множества вариантов «хитрого плана», и искушённые зрители телеканала «Авто Плюс» наверняка с интересом наблюдают за рыночными баталиями. Например, есть стратегия группы Chery, которая идёт по пути простого бейдж-инжиниринга, замещая продукцию материнского бренда аналогичными моделями свежепридуманной марки Tenet. Другой путь избрала группа Anhui Jianghuai, также известная как JAC. Часть машин продаёт её собственное представительство «Джак Автомобиль», некоторые легковые модели под своей маркой выпускает автозавод «Москвич». А на заводах группы Sollers в Елабуге и Ульяновске прописались фургоны, микроавтобусы, грузовички, пикапы и минивэн. Причём некоторые из них существуют только в виде Соллерсов, а некоторые сертифицированы под двумя марками и собираются параллельно. Большие автобусы дочерней джаковской марки Ankai тоже узнаются в Соллерсах SA, собираемых уже во Владивостоке. Третью и самую сложную стратегию сейчас воплощает Zhejiang Geely. Её автомобили белорусской сборки — дореформенный Coolray, Emgrand и старый Atlas — переведены под марку BelGee и переименованы, соответственно, в X50, S50 и X70. Новый, второй Atlas, а также седан Preface и кроссовер Monjaro вот-вот станут Волгами. Логично предположить, что BelGee и Volga почти или полностью заменят россиянам ассортимент оригинальной марки. Однако, судя по первым изображениям, под маркой Volga нашей публике предложат Atlas и Monjaro с обновлённой внешностью, но не с самым свежим вариантом интерьера. В невнятном статусе остаётся бывшая Tugella, выведенная в отдельную марку Knewstar. Однако за моделью 001 не последовало ни второй, ни третьей. Несколько недель назад на российский рынок вышел модернизированный BelGee X50+, то есть практически самая последняя итерация паркетника Geely Coolray, покинувшего российской рынок в 2025 году. Однако в одобрении типа транспортного средства белорусы сертифицировали этот кроссовер и как BelGee, и как Geely. Поэтому телеканал «Авто Плюс» предположил, что московский офис Geely хотел бы вернуть свой бестселлер и в оригинальном виде. И это случится! Неизвестны пока ни даты, ни цены. Зато объявлено, что возвращённый Geely получит ту же полуторалитровую турбочетвёрку, семиступенчатый «робот» и передний привод, такие же внешность и интерьер с 8,8-дюймовыми приборами и 14,6-дюймовой мультимедиа, какие уже есть у BelGee X50+. • 1.5, 147 л.с., 270 Н·м В чём тут смысл, помогут понять цены и более подробные комплектации. Белорусский паркетник стоит сейчас от двух миллионов трёхсот тысяч. Какие цены предложит собранный на том же заводе Geely, узнаем позже. • BelGee X50+ — 2 319 000–2 779 990 ₽ Больше в нашем ТГК t.me/...vru

На Горьковском автозаводе с конвейера сходит новый ГАЗ-53 — главный сельский грузовик СССР. А в это время в Миассе разработали другую культовую машину — Урал-375. Это новый выпуск программы «Гаражные записки» про 1961 год. Смотрите его в эфире телеканала «Авто Плюс» 4 мая в 20:00. Увидимся в эфире!

КамАЗ-52229 будет возить туристов, но недалеко Российский рынок туристических автобусов традиционно держат «китайцы»: за первые три месяца нынешнего года Yutong продал 251 такую машину, Higer — 66. январь — март 2026 • Yutong 251 шт. • Higer   66 шт. Отечественные большие «туристы» на рынке практически незаметны, но и они ведь — не что иное как локализованные китайские модели. Например, так и не ставшие серийными лайнеры Круиз-11 и Круиз-12 ликинского и курганского заводов — это шильдикозамещённые автобусы Foton. ЛиАЗ Круиз-12 • 12 метров, 51 человек двигатель ЯМЗ-537 • L6 7.7   330 л.с. А Sollers SA9, отвёрточная сборка которого налажена во Владивостоке — это переименованная машина марки Ankai. Sollers SA9 • 12 метров, 51 человек двигатель Weichai WP10 • L6 9.7   370 л.с. Полностью отечественные разработки — пока в будущем времени. КамАЗ-52229, впервые показанный прошлой осенью на Петербургском газовом форуме, внешне напоминает московские электробусы последнего поколения и относится к тому же самому семейству А5. • длина   12 600 мм • ширина   2550 мм • высота   3860 мм Однако в отличие от электробуса 52222, лайнер 52229 изначально сделан даже не дизельным, а метановым. Что вполне логично: стартовым заказчиком будет Газпром. При габаритной длине 12,6 м этот КамАЗ вмещает не чрезмерные 47 пассажиров — как, например, и новейший китайский дизельный конкурент Higer V. Правда, багажное отделение у нефтекамского автобуса ощутимо меньше — 4,5 кубометра, а при наличии спального места водителя (оно располагается под полом автобуса) — всего три кубометра. Дело в том, что часть багажного отсека занимают газовые баллоны из углепластика: их шесть, вместимостью по 185 л каждый. • 47 +2 места Девятилитровый двигатель КамАЗ-689 — это бывший Cummins ISL, который ныне выпускается камазовской дочкой «Кама Дизель». В исполнении на КПГ, сжатом природном газе, развивает 320 л.с., что тоже меньше, нежели у конкурирующего Хайгера. КамАЗ-689 (на КПГ) • L6 8.9   320 л.с., ~1400 Н·м Роботизированная коробка передач — уже камазовская. В её основе лежит давно локализованная в Набережных Челнах механическая коробка ZF Ecomid. Но дополненная блоком мехатроники Camozzi: эта итальянская марка продолжает официально присутствовать в России. Как сообщает корпоративное издание «Вести КамАЗа», сейчас автобус завершает сертификационные тесты на челнинском полигоне. До конца года выпустят ещё пять экземпляров, а серийное производство развернётся в 2027-м. Смущает только один момент, и это даже не цена, которая будет явно выше, нежели у дизельных аналогов. Заявленный запас хода на одной заправке — всего 500 км. С дополнительными баллонами — 650 км, но места для багажа в этом случае будет совсем мало. Такой автобус без дозаправки не доедет от Москвы ни до Петербурга, ни до Казани. А при заправке газом по правилам безопасности придётся высаживать пассажиров. • объём газовых баллонов 1110 л • запас хода от 500 до 650 км (с доп. баллонами) Больше в нашем ТГК t.me/...vru

Легендарная модель, производство которой началось больше сотни лет назад. Мотоцикл, на котором был установлен один из известнейших рекордов скорости в истории человечества. И в то же самое время — начальная и самая доступная, читай, дешевая модель своего бренда. Всё это про Indian Scout, на котором в нынешнем поколении производитель, кажется, постарался еще капельку сэкономить. Обо всём об этом расскажем в программе «Два колеса» на телеканале «Авто Плюс» 30 апреля в 20:00. Не пропустите! 

АвтоВАЗ пригласил заказывать фургоны и минивэны SKM На официальном сайте Лады открыт приём предварительных заказов на фургоны и минивэны SKM M7. «Отвёрточную» сборку этих машин с конца марта ведёт дочерняя фирма «ВИС-Авто», которая среди прочего занимается и другими коммерческими моделями на базе Лады Нивы и Гранты. Напомним, что в основе СКМ-ов лежит китайский Shineray SRM M7 — но по заказу АвтоВАЗа в исходные машины было внесено около полусотни правок. Дмитрий Зверев, директор проекта SKM от АО «АВТОВАЗ»: «Мы доработали сиденья по комфорту, внедрили обогрев, обогрев зеркал, телематику, система ЭРА-ГЛОНАСС была введена. Для того, чтобы обеспечить требования по коррозионной стойкости, мы с партнёром договорились, и они внедрили оцинкованный металл, чего ранее у них не было. То есть все навесные узлы кузова, включая боковину, на данной модели оцинкованы.» Цены пока не объявлены, но известно, что на выбор предложат белый или синий цвет, а в базовую комплектацию включена мультимедиа, кондиционер, две подушки безопасности, камера заднего вида и датчики парковки, подогрев зеркал и передних сидений. Больше в нашем ТГК t.me/...vru

Казахстан ударил утильсбором по машинам из России Казахстан готовится пересмотреть свои правила утилизационного сбора, многократно повысив его на автомобили, ввозимые из России и Республики Беларусь. Эта мера обсуждается с прошлого года и планомерно готовится к внедрению. Проект соответствующего приказа был опубликован министерством экологии Казахстана 22 января. 10 марта на брифинге министр промышленности Ерсайын Нагаспаев открыто признал мотивы: Казахстан действует в ответ на политику российского Минпромторга, не просто принявшего шкалу ежегодных повышений «утиля» до 2030 года, но и пересмотревшего логику «льготного» сбора для машин свыше 160 сил прошлой осенью. Кроме того, как уже рассказывал телеканал «Авто Плюс», ещё в апреле 2024 года правительство России сделало импорт из стран ЕАЭС, то есть Киргизии, Казахстана, Белоруссии и Армении, невыгодным. С этого момента Федеральная таможенная служба требует доплачивать разницу между всеми российскими и национальными тарифами, массово рассылая предписания с требованием доплатить пошлины, НДС, акциз и утильсбор, например, на ввезённые в Россию Шкоды, Хёндэ и Киа казахской сборки. Ерсайын Нагаспаев, министр промышленности и строительства Республики Казахстан: «Здесь мы никаких нововведений для российского рынка не делаем, просто зеркалим ситуацию…  Все должны заботиться о равном доступе на рынке обеих стран — что мы на российский рынок, что российский рынок к нам. В России в десятки раз подняли утильсбор для наших автомобилей, и с каждым годом там действует прогрессивная шкала. Поэтому наша позиция однозначная: да, мы зеркалим позицию Российской Федерации. Мы это делаем, чтобы развивать и отечественный автопром. Если сейчас абстрагироваться, можно сказать: выбор-то в Казахстане есть на автомобили. Возьмите российский автопром — Ниву или Ладу. Но многие наши жители, наверное, уже обращают внимание и на автомобили казахстанской сборки, и на китайские бренды. Они по цене и по каким-то функциональным характеристикам, интерьеру уже получше, чем российский автопром.» Подписанный министром экологии 3 апреля и опубликованный 6 апреля приказ вступит в действие ровно через тридцать дней после публикации, то есть с 8 мая покупатели в Казахстане столкнутся с новыми условиями ввоза автомобилей не только из России, но и Белоруссии, которая отчего-то тоже попала под раздачу. Для этих двух стран вводится новый, повышенный в десятки раз коэффициент, на который умножается базовая ставка так называемого МРП — месячного расчётного показателя. Это величина, которая в Казахстане используется для вычисления налогов, штрафов, пособий и так далее. Так вот, для условной Лады или Белджи с двигателем в пределах двух литров утильсбор получается уже не 750 тысяч тенге, как для любых других машин, а 29 миллионов. В пересчёте на рубли — это больше четырёх с половиной миллионов, то есть тариф запретительный. • для Лады: 50 МРП × 136 × 4325 тенге = 29,41 млн тенге (≈4,7 млн ₽) • для иномарок: 50 МРП × 3,5 × 4325 тенге = 0,756 млн тенге (≈0,121 млн ₽) Больше в нашем ТГК t.me/...vru