Авто Плюс

Москвич-3 не покинет российский рынок Известный факт: в качестве базиса для автомобилей возрождённой марки Москвич выступили продукты китайской компании JAC. В последнее время модели номер 3 и 6 испытывают очевидные проблемы со спросом… Так, по итогам 2025 года продажи упали сразу на треть! Для сравнения: рынок в целом просел на 16%, регистрации другой российской марки, Lada — снизились на четверть. Следовательно, Москвичи теряли популярность быстрее среднерыночного темпа, примерно как импортные «китайцы». зарегистрировано в 2025 году • Москвич — 15 636 шт. (−33%) • Lada — 329 890 шт. (−24,4%) • всего легковых — 1 326 016 шт. (−15,6%) Начало нового года облегчения не принесло, и в итоге тиражи московских Джаков как минимум вдвое отстают от уровня безубыточности всего автозавода. январь — февраль 2026 • Москвич — 1731 шт. (–32%) Однако сворачивать выпуск Москвичей-3, похоже, не планируется. Напротив, завод рапортует об углубленной локализации: дескать, до 2022 года компоненты на площадку поставляли 11 отечественных компаний и столько же — фирмы с иностранными учредителями. А на конец 2025 года отечественных стало 19. Российские заводы изготавливают стёкла, аккумуляторы, топливный бак, гидроблоки АБС и ESP, пружины подвески и стабилизатор поперечной устойчивости. С недавних пор отечественными стали колёсные диски и шины, сиденья и текстильная отделка салона плюс внешние пластиковые детали. Именно с этим связано то, что самые свежие Москвичи-3 2026 модельного года слегка обновились. На сайтах объявлений видны автомобили с шинами Ikon, задним бампером без серебристой вставки и самарскими сиденьями, обитыми только тканью, без боковых вставок из кожзаменителя. Цены остались прежними: от 1 952 000 рублей за версию с механической коробкой. • Стандарт Плюс 1.5 МКП-6 — 1 952 000 ₽ • Стандарт Плюс 1.5 CVT — 2 041 000 ₽ • Комфорт 1.5 CVT — 2 175 000 ₽

Нападение на Иран оставило россиян без автомобилей В 2022 году Иран рассчитывал стать соратником русского автопрома. В этой стране — сильные производители автомобильных компонентов: от систем впрыска и подушек безопасности до коробок передач и грузовых мостов. Чтобы показать достижения национальной промышленности, Исламская Республика даже арендовала павильон на выставке MIMS! Но толку из этой демонстрации не вышло. Не очень ясно, почему, но наши заводы предпочли иранским запчастям китайские… А теперь, после бомбардировок Ирана войсками «коалиции Эпштейна», будущее и страны, и автопрома видится крайне неопределённым. С поставками автомобилей, кстати, тоже не сложилось! Но куда интереснее другое. Не секрет, что расположенные напротив Ирана, через Ормузский пролив, Объединённые Арабские Эмираты издавна, ещё с девяностых годов являются важным поставщиком автозапчастей, а после 2022 года — ещё и автомобилей, причём как новых, так и подержанных. За прошлый год в Россию из Эмиратов было ввезено больше десяти тысяч штук — против трёх тысяч в 2024-м. Импорт из ОАЭ в Россию в 2025 г. • 10,5 тыс. легковых автомобилей • 2,2 тысячи новых (до 3 лёт) • 8,3 тысячи подержанных Самыми популярными моделями в прошлом году были Toyota Land Cruiser Prado и Harrier, а также Nissan Note и Mitsubishi Outlander. • Toyota Land Cruiser Prado — 1052 шт. • Toyota Harrier — 1007 шт. • Nissan Note — 978 шт. • Mitsubishi Outlander — 521 шт. Да, из общих полутора миллионов импортированных в Россию машин эмиратские 11 тысяч — это капля в море. Но этим каналом охотно пользовались поклонники марки RAM, других «американцев», японских внедорожников и европейского премиума. Новые: • RAM — 33% • Toyota — 21% • Mitsubishi — 17% Подержанные: • Toyota — 51% • Nissan — 19% • Mitsubishi — 7% Логистика была такой. Часть автомобилей и запчастей, естественно, плывут в контейнерах из Дубая сразу в Санкт-Петербург или Новороссийск. Однако немалая часть — и с пересадками. То есть сначала на судне через Ормузский пролив до иранского портового города Бендер-Аббас, а дальше — есть выбор. Или автовозами через весь Иран, а потом Армению или Азербайджан. Или до северных портов Ирана, а затем — по Каспийскому морю до Астрахани. Теперь все варианты через Иран заблокированы. Где сейчас находятся автомобили, которые успели загрузить на автовозы, неизвестно… В стране траур, проблемы со всякой связью и заблокирован Интернет — и для Исламской Республики все эти факторы существенны. Некоторые предоплаченные русскими машины могут вообще не добраться до покупателей. Но остаётся только ждать: вопросы выполнения заказов — наверняка последнее, что сейчас волнует перевозчиков в Иране. Больше в нашем Телеграме: t.me/...vru

Umo 5 закручивает интригу против Атома Создатели российского электрокара Атом уже много лет весьма подробно рассказывают обо всех этапах проектирования и испытания. А московский автозавод «Москвич» вот-вот начнёт контрактное производство электричек. Несмотря на это, столичный автозавод при личном участии Сергея Собянина, Дениса Мантурова и Алексея Кудрина вдруг представил прямого и очень сильного конкурента для Атома! Это электрический хэтчбек Umo 5: он крупнее, вместительнее и, похоже, дешевле! В качестве «базы» анонсированы 2,5 миллиона рублей, учитывая 925 тысяч упомянутой господдержки. По иронии российского законодательства, чтобы получить эту субсидию, не нужно тратить годы на проектирование модели с нуля — достаточно наладить отвёрточную сборку. • ≈3,9 млн ₽ (РРЦ) • ≈2,975 млн ₽ (в кредит или лизинг с госсубсидией Собственно, бюджетные преференции стали возможны, потому что собирать новинку будет всё тот же автозавод «Москвич», спасать который с 2022 года пытаются столичные власти. Сергей Собянин, мэр Москвы: «В настоящее время производятся четыре модели. До конца года будут внедрены и запущены ещё четыре модели, в том числе и вот сегодняшние электромобили Umo Яндекса, которые, в основном, будут работать для обеспечения машинами-такси. Мы за последние годы провели целую революцию в области таксомоторных перевозок, и от такой локальной и неорганизованной ниши сегодня это целая индустрия, в которой работают тысячи и тысячи людей, перевозя ежедневно 1 600 000 пассажиров. Уже выпущено около ста автомобилей. Они уже идут в адрес потребителей, это будут и такси, и продаваться в розницу всем желающим, поэтому я думаю, спрос будет расти.» Технически Umo 5 представляет собой GAC Aion Y Plus. И по габаритам спешно локализуемый «китаец» радикально выигрывает у отечественного Атома. Неудивительно, что ставить Umo планируют в такси по тарифу «Комфорт+». От «поднебесного» прародителя отечественная копия отличается традиционными дверными ручками вместо выдвижных, полным набором обогревов и русификацией медиасистемы, за что, разумеется, отвечал Яндекс. Таксопаркам первые машины отдадут до конца февраля. Розничными продажами займутся, как нетрудно догадаться, дилеры Москвича. Больше в нашем Телеграме: t.me/...vru

Памятники инженерам ставят реже, чем полководцам, писателям и политикам. Но они остаются в веках, благодаря изобретениям, которые и увековечили имена своих создателей. Ведь многие из этих без преувеличения полезных изобретений носят имена русских инженеров. Кто они — люди, изменившие мир? Смотрите новый документальный цикл «Инженеры» на канале «Авто Плюс». Большая премьера 6 марта в 21:40.

Lada Vesta Sport вернулась после долгого перерыва После четырёхлетнего перерыва ателье Lada Sport возобновила выпуск модели Vesta Sport. В основу новинки легла, разумеется, машина рестайлингового образца! Притом — в двух типах кузова: седан и универсал, хотя прежде предлагалась только четырёхдверка. И это удивительно: «сарай» сертифицировали ещё тогда, в 2018 году! Но не запустили. Ещё один приятный бонус — мотор 1.8 сделался пусть немного, но мощнее. От стандартного агрегата отдачей 122 силы этот вариант отличается оригинальной прошивкой блока управления, выпуском увеличенного сечения, спортивными распредвалами и «холодным впуском», когда воздух поступает не из прогретого подкапотного пространства, а снаружи. ВАЗ-21179-95 • 1.8 — 147 л. с. (+2), 184 Н·м Коробка — впервые шестиступенчатая, притом аналогичной «механикой» также комплектуется Vesta SW Cross. Как нетрудно догадаться, это подарок китайских поставщиков. Подвеска доработана по вполне стандартному рецепту: заниженный клиренс, 158 мм, расширенная колея плюс увеличенная жёсткость, так как были заменены пружины, амортизаторы и, очевидно, стабилизаторы. Стильный обвес, полуспортивные кресла и особый чёрно-красный салон — ещё один плюс (уже чисто визуальный), чтобы выбрать версию Sport. Всего у этой модификации примерно двести оригинальных деталей, в отличие от обычной Весты. Но насколько востребованной будет новинка, зависит от ценников, что будут раскрыты позднее. Даже менее мощная Lada Vesta Sportline нынче стоит 2 200 000 рублей, а без скидок — на 150 тысяч дороже. Так что наш самый осторожный прогноз для Весты Спорт — это 2,5 миллиона. Lada Vesta Sportline • от 2 200 000 ₽ (РРЦ без скидок) • от 2 350 000 ₽ (со скидками) Больше в нашем Телеграме: t.me/...vru

Атом показал себя при температуре –42°C К будущему электрокару Атом, который специально задумывался как транспорт для такси и каршеринга, уже сейчас имеются вопросы, способных навредить карьере модели. Это и тесноватый салон, и небольшой багажник, и необходимость последовательного открывания дверей. Другой важный вопрос, который мучает любого потенциального покупателя электрокара, помимо цен, это нюанс зимней эксплуатации. Поэтому авторы проекта Атом снова отправили свою разработку в морозный Сургут. Дмитрий Иванов, инженер по испытаниям Атома: «Наши испытания длились две недели при температурах от минус 10 до минус 42 градусов на дорогах общего пользования. Тесты проводились как в городе, так и за пределами города, на скоростных трассах. За это время наш автомобиль проехал порядка полутора тысяч километров.» В суровых условиях (а температура периодически опускалась до –42 градусов Цельсия) все ключевые системы Атома отработали штатно: это климат-контроль, батарея и распашные двери. При этом машину специально оставляли на 12 часов, чтобы хорошенько проморозить! Затем специалисты проверяли, как запускается бортовая электроника, а также прогревали салон. Дмитрий Иванов: «При прогреве автомобиля при минус 30 градусах до комфортных 24 градусов в салоне время прогрева составило всего лишь 25 минут, что является очень хорошим результатом.» • температура салона при –42°C — +24°C • полный прогрев салона с –30°C — 25 мин. • время зарядки с 20 до 80% при –30°C — 45 мин. Кроме того, в салоне хэтчбека при минус сорока двух за бортом климат-контроль стабильно поддерживал температуру +24. Дмитрий Иванов: «Температура поддерживается должным образом, и водителю не требуется вмешиваться в процесс настройки климатической системы: прибавлять температуру или прибавлять скорость вентилятора.» Более того, в компании считают, что зимой электрический автомобиль удобнее бензинового. Он легко запускается, быстро прогревает салон… Правда, важно учесть, запас хода при большом минусе тоже сокращается. Именно поэтому отдельный цикл зимних тестов инженеры посвятили запасу хода. Вот только результаты этих испытаний будут обнародованы позже.

МАЗ-МАН анонсировал новое поколение самосвалов Белорусский МАЗ-МАН, в котором отныне вообще отсутствуют немецкие узлы и агрегаты, является независимой частной компанией. Причём весьма закрытой для прессы. Несмотря на название, немецкий MAN вышел из состава учредителей ещё в позапрошлом десятилетии. Последние пятнадцать лет грузовики использовали переоформленную и основательно переделанную мазовскую кабину, покупные двигатели, коробки и мосты. Самостоятельно фирма делает рамы и самосвальные кузова. Имея весьма широкую гамму, МАЗ-МАН специализировался на нестандартных грузовиках для особых задач. А под конец прошлого года МАЗ-МАН начал переходить на кабинный модуль собственного производства. Собрано несколько опытных машин, а в серию первой пошла модель 754459 — это четырёхосный самосвал грузоподъёмностью 33 тонны. Агрегаты — двенадцатилитровая «шестёрка» Weichai, 16-ступенчатая механическая коробка ZF и обе оси от HanDe. Заявлен межсервисный интервал в 40 тысяч километров и двухлетняя гарантия. МАЗ-МАН-754459 (8×4) • Weichai WP12.460E50 + ZF 16S или FastFear 12JS (12+2) • L6 11.6 — 453 л. с., 2150 Н·м • грузоподъёмность 33 т • от 13,7 млн ₽ Кабина минского изготовления обещает дополнительную вибро- и шумоизоляцию. Намётанный взгляд наверняка увидит обводы, свойственные китайским грузовикам. Очевидно, штампованные детали имеют «поднебесное» происхождение, но сварку, антикор и окраску наладили в Минске. Больше в Телеграм: t.me/...vru

Выставка «Поехали!» — это интереснейшее мероприятие, посвящённое всем видам техники разом. В двух огромных залах центра «Патриот» можно отыскать и мотоциклы, и снегоходы, и олдтаймеры, и современные модели представленных в России марок. А ещё — катера, велосипеды и вездеходы на шинах низкого давления. Для всех увлечённых техникой выставка обязательна к посещению. Ну а те, кто не успел побывать в «Патриоте», могут посмотреть наш отчётный репортаж в программе «Своими глазами» на телеканале «Авто Плюс» 1 марта в 20:45!

Что выбрать? Современный дизайн, возможность заряжать автомобиль от розетки, проезжать только на электричестве более 100 километров и при этом вообще не зависеть от инфраструктуры зарядок, или же комфорт и надежность автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но при этом чуть больший расход топлива. Скоро разберемся на примере Geely Atlas и Geely EX5 EMi. В программе «Выбор есть!». Только на телеканале «Авто Плюс».