Авто Плюс

Volkswagen ID.3 GTI не упустил круглую дату Другой имиджевый проект — электромобиль ID.3 GTI — как раз серийный. Он подготовлен к 50-летнему юбилею драйверского семейства Volkswagen GTI. Да, немецкие маркетологи тоже обожают круглые и символичные даты! При этом ID.3 GTI не является полностью новой моделью, поскольку представляет собой переименованную модификацию ID.3 GTX. Очевидно, отдельная линейка электрических «зажигалок» провалилась, и теперь на неё решили повесить более привлекательный шильдик GTI. Благодаря такой рокировке ID.3 GTI стал первой моделью драйверского семейства с задним приводом, а не с передним. Сохранена платформа MEB и техника дореформенной версии GTX. Электромотор на задней оси развивает 326 л.с. Это на 1 л.с. больше, чем у юбилейного бензинового Golf GTI Edition 50, что сделало электрокар мощнейшим представителем семейства GTI. Опять символизм! • 326 л. с., 545 Н·м Однако это не помогло электрокару обогнать традиционный Гольф! Разгон до «сотни» равен 5,6 с против 5,3 с у бензинового хот-хэтча. 79-киловаттная батарея обеспечивает до шестисот километров хода. Максимальная скорость зарядки — 183 кВт. Помимо силового агрегата, драйверский ID.3 отличается от гражданских собратьев более агрессивным обвесом кузова, спортивными креслами и рулём в салоне, а также перенастроенной подвеской. Рыночный дебют намечен на начало 2027 года, но цены ещё не известны.

Sitrak C7H учёл российские условия Не столь эффектная с виду, но важная новинка, показанная на «Комтрансе» дистрибьютором «Гросс», — это тягач Sitrak C7H Max, доработанный с учётом российских условий эксплуатации. Китайские Ситраки — одни из самых популярных новых грузовиков у нас, но нашлись поводы для улучшения. Например, электропроводка стала надёжнее, лучше изолирована, проходит по раме в специальных ложементах. Лакокрасочный слой на кабине стал толще на 18 процентов, а на раме — в два раза. Нижние кромки дверей защищены резиновыми элементами. Кабина получила дополнительную тепло-и шумоизоляцию. На щитке приборов появились удобные функции: индикация нагрузок на оси и давления в шинах. И, наконец, на смену роботизированной коробке передач ZF TraXon китайского производства приходит «робот» S-AMT от самого Ситрака: его легче настроить для российских условий и, у него, как заявляет производитель, на 20 процентов меньше отказов, чем у коробки ZF.

Полуприцепы Vollkraft прописались под Владимиром Vollkraft — так называется новая марка российских полуприцепов. Несмотря на немецкоязычное название, которое означает «расцвет сил», технику в городе Вязники Владимирской области с нынешнего лета выпускает предприятие RuAuto Trailer. Комплектующие — на выбор покупателей, причём все брендовые. Например, оси —SAF из Турции, российские «Ростар» или «Плант». Лапы, на которые опираются полуприцепы — тоже SAF, причём из Германии. Тормозная система — Knorr-Bremse или Wabco, холодильные установки — Carrier или Thermo King. А вот, например, 30-миллиметровая фанера на полу— от российской группы «Сегежа». Сейчас же предприятие начинает производить полуприцепы по полному циклу, включая лазерную резку металла, сварку, а также дробеструйку и окраску на двух параллельных линиях. Сборочных линий тоже две, причём рефрижераторы собирают из сэндвич-панелей известного турецкого производителя Hastrailer. Но в перспективе панели будут собственными. В нынешнем году площадка должна выпустить 1750 единиц техники, а к 2029 году ожидается выход на полную мощность: более 500 человек должны выдавать до 8000 единиц ежегодно.