Авто Плюс

Москвич запускает в производство модель, которую будут собирать даже в Бельгии и Болгарии. Для Брежнева создают кабриолет ЗИЛ 111Д, а в США рождается новая легенда – Ford Mustang. Речь про 1964 год и новый выпуск программы «Гаражные записки». Он выйдет уже сегодня, 15 июня в 20:00, в эфире «Авто Плюс». Не пропустите!

ЯМЗ-770 оказался нужным буквально всем Всем нужен «семьсот семидесятый»: так можно определить текущий статус большого русского дизеля ЯМЗ-770, который давно анонсировали, но пока не выдали потребителю. Двигатель хотят использовать МАЗ, Урал, «Нижегородские грузовые автомобили», а также производители сельскохозяйственной, строительной и другой техники. Об этом телеканалу «Авто Плюс» рассказал непосредственно представитель Ярославского моторного завода, заодно поведав важные подробности того, как реализуется судьбоносный для всего автопрома проект. Николай Шамаль, директор по развитию дивизиона «Силовые агрегаты»: «Реконструирован целый цех огромный. Это будет старая площадка, но это абсолютно обновлённый корпус и снаружи, и внутри. Уже сейчас смонтирована и запущена сборочная линия. Там из двух фрагментов состоит сборка: собственно, сборка самого мотора и отдельно подсборка головки цилиндра Сконтрактовано, завезено, смонтировано и находится в запуске линия по обработке блока и головки. И всё это должно случиться, опять же, в сентябре-октябре этого года». Как было сказано, рядную «шестёрку» хотят приобретать многие производители грузовиков, автобусов и другой техники. ЯМЗ-770, L6 12,42 л • Номин. мощность, брутто: 350–450, 450–550, 550–620 л. с. • Макс. крутящий момент, брутто: 2200/2400/2550 Н·м Николай Шамаль: «Урал, НГА — это грузовое подразделение, которое выпускает автомобили под брендом Валдай: это Валдай-45, Валдай-45 Pro. Мотор проходит тестирование в составе этого автомобиля. Далее это МАЗ. Далее это «Гомсельмаш». Это я называю потребителей, которые уже тестируют технику. Кроме этого, мы рассчитываем на «Ростсельмаш», на ПТЗ, есть спецприменение этого мотора, сейчас готовятся два образца для Рыбинской верфи, это морское исполнение. Видимо, судьба в части потребителей у этого мотора такая же, как у «V-образки». Нас нет под землёй и в воздухе, а везде в остальных местах мы присутствуем. Хотя под землёй тоже будет вариант — шахтная машина». А к тому, что КамАЗ продвигает свою конструктивно похожую, но чуть более тяжёлую «шестёрку», ярославцы относятся спокойно. КамАЗ-910 • L6 12.98, 482–560 л.с., 2403–2500 Н·м Николай Шамаль: «Мотор всё-таки просто немножко другой. Он чуть тяжелее, чуть больше места ему надо. И не для всех потребителей это приемлемо. Найдут место и они, и мы». Ну, а общая ситуация такова. Этой осенью свет должна увидеть серийная версия дизельного агрегата, а в 2028 году ЯМЗ наладит производство газовых исполнений.

Новый бескапотный Урал определился со сроками выхода О том, что автозавод «Урал» готовит совершенно новое поколение бескапотных грузовиков, ещё в прошлом году телеканалу «Авто Плюс» рассказывал генеральный директор марки Павел Яковлев. Выдержав годичную паузу, мы не могли не поинтересоваться вновь, как идут работы — и выяснили, что полным ходом. Сразу вынесем наверх главную мысль: ждать новейший Урал нужно через два-три года. Павел Яковлев, генеральный директор АО «АЗ „УРАЛ“»: «Мы сейчас специально мы не торопимся, потому что мы там принимаем решения, не только связанные с кабиной, с компоновкой. Есть ещё вопросы, связанные с тем, что собственное производство самосвальных платформ немножко отстаёт, и выпускать просто шасси вперёд, чем, например, самосвал, посчитали рано. Пока мы находимся в состоянии опытно-конструкторских работ, тем не менее, прототипы у нас есть». Прежде всего, в Миассе ждут новый мотор — перспективный ЯМЗ-770. Это будет рядная 12,5-литровая «шестёрка» в нескольких вариантах форсировки. • Номин. мощность, брутто: 350–450, 450–550, 550–620 л. с. • Макс. крутящий момент, брутто: 2200/2400/2550 Н·м Павел Яковлев: «Мы ждём у коллег производства серийного «семисот семидесятого». То есть было бы неправильно вложить деньги в подготовку производства и развития, если ярославские коллеги отстанут. Вот мы стараемся все эти моменты синхронизировать. И поэтому я говорю, что 2028 году — у меня есть уверенность о начале серийного производства тяжёлых машин полной массой 38–48 тонн с новой бескапотной кабиной». Синхронизировать нужно готовность ярославского двигателя, коробки передач (рассматривают новую 14-ступку ЯМЗ или же камазовский агрегат), плюс собственные ураловские мосты. А ещё Павел Яковлев категорически опроверг информацию, будто «Урал» будет закупать кабинные модули на одном из заводов Поднебесной. Павел Яковлев: «Партнёр у нас есть, мы с ним разрабатываем кабину. Но кабина, весь смысл, она будет полностью локализована. Поэтому такой длинный период проходит, основную конструкторскую документацию мы закончили осенью. Значит, сейчас по нашим чертежам изготовлены опытные образцы. Сейчас они устанавливаются на машины, мы их, машины, будем сертифицировать, испытывать, накатывать». Собственно, один тестовый экземпляр как раз укомплектован упомянутым дизелем ЯМЗ-770 и уже прошёл более 50 тысяч жёстких испытательных километров. И ещё один любопытный нюанс. «Урал» как производитель не планирует выходить в сегмент магистральных тягачей, поэтому новинка получит кабину, скажем так, среднего формата, шириной около 2,3 м.

С Днём России!

В Нижнем Новгороде стартовало производство обновленных тягачей Валдай 45 Pro. Чтобы разобраться в деталях модернизации и обновлений тягача, который собирают по полному циклу, на производство отправился наш корреспондент Василий Костин. Эфир скоро на телеканале "Авто Плюс"!

МАЗ Тарго предъявил новое обличие Weichai Landking Представленное Минским автозаводом семейство среднетоннажников МАЗ-365 под коммерческим названием Тарго оказалось неожиданной новинкой, но ожидаемой с точки зрения логики всего рынка. Полная масса зашифрована в названиях моделей: Тарго-8 и Тарго-10. По сути, публике предъявили переименованный Weichai Landking. Суть партнёрства понятна: если не можешь победить — возглавь. Ведь МАЗ располагает компетенциями, отлаженными механизмами продаж и готовой сервисной сетью, что выгодно китайскому партнёру, который выходит на новые рынки с минимальными вложениями. А белорусам нужно оперативно расширить линейку продуктов. Под кабинами у обоих Тарго — четырёхцилиндровый трёхлитровый дизель Weichai разной степени форсировки. У «восьмёрки» — с шестиступенчатым «роботом», у десятитонника — с механической коробкой. Weichai WP3NQ L4 2.97 • Тарго-8, 151 л. с., 6-РКП • Тарго-10 , 162 л. с., 6-МКП Оксана Михеева, заместитель коммерческого директора, начальник департамента маркетинга Минского автомобильного завода: «Во-первых, машина имеет, ну, вот одна из них — автоматическую коробку передач. Во-вторых, по коэффициенту снаряжённой массы к грузоподъёмности она даже выигрывает у многих конкурентов (российских в том числе). Машина — как легковая в управлении, она насыщенная изначально. Там и кондиционер, и мультируль, и мультимедиа, и комфортабельные сиденья. То есть, в принципе, в неё садишься как в легковой автомобиль». Покамест машины делают крупноузловым методом, но уже со сваркой и окраской кабин. Запланирована программа углублённой локализации. Грузоподъёмность • МАЗ-365.120 — 3650 кг • МАЗ-365.130 — 5700 кг Белорусское происхождение имеют рамы, шины и стёкла. Надстройки — шторный и изотермический кузов — делает дочерняя фирма «МАЗ-Купава». Столь солидный пакет деталей уже на старте проекта объясняется тем, что Минский автозавод доволен исходниками. • Тарго-8 от 3,9 млн ₽ (шасси) • Тарго-10 от 4,1 млн ₽ (шасси)

Баварский родстер BMW R 1300 R отличается от предыдущей версии дополнительными пятьюдесятью кубиками объема. Мелочь, казалось бы, но за этой мелочью многое: и новая геометрия мотора, и новая стальная рама, и, самое главное, новая коробка передач с автоматическим режимом работы. То есть это совершенно иной современный мотоцикл, о котором мы расскажем вам в программе «Два колеса» на телеканале «Авто Плюс» сегодня, 11 июня в 20:00!

Обновлённый ПАЗ Вектор Next оказался совсем новым Вектор Next носит статус самого популярного автобуса на российском рынке. Но Павловский автобусный завод решил не почивать на лаврах, а подготовить модернизированный вариант своего бестселлера, который легко отличить по передней маске в стиле более крупных машин серии Citymax. Андрей Кузнецов, директор по развитию и инновациям Горьковского автозавода: «Внешне кому-то покажется, что это небольшие дизайнерские изменения. На самом деле нет. Это практически полная переработка автобуса, включая силовую схему… на 7–10 сантиметров остекление стало выше. У автобуса полностью перекомпоновался салон». Важнейший итог этой перекомпоновки — концепция «чистого пола», когда сиденья крепятся к боковинам кузова, — это облегчает уборку салона. Помимо этого, появились подсветка ступеней подножек, а также более эффективная система кондиционирования. «Холодные» регионы смогут заказать любопытные опции вроде двойного пола и конвекторов системы отопления на задней накопительной площадке. В кабине увеличен диапазон продольной регулировки водительского сиденья, обновлена комбинация приборов, оптимизировано расположение селектора автоматической коробки передач, а также внедрена рулевая колонка с регулировкой по вылету. Андрей Кузнецов: «С учётом того, что электронная архитектура пересмотрена, теперь в автобусе доступны часть систем помощи водителю: например, датчик дождя, датчик света, парктроники, контроль давления в шинах — то, что его могло бы отвлекать от безопасного движения». Кроме них, к внедрению запланированы системы предупреждения столкновений, контроля слепых зон и выхода из полосы движения. Также повысить безопасность должна и автоматическая коробка передач, ведь водитель будет меньше отвлекаться. Для дореформенного Вектора Next «автомат», выпускаемый «Нижегородскими моторами», тоже предлагался. Но сейчас опция должна стать гораздо более массовой! А вот набор двигателей остался прежним: это дизельные и газовые «четвёрки» ЯМЗ-534. Объявлено, что модернизация затронет всё семейство автобусов: а это 30 модификаций, включая междугородние и школьные версии, а также вариации с разной длиной кузова и компоновкой задней площадки. ЯМЗ-534.23 (дизель Евро-5) • L4 4.43, 170 л. с., 664 Н·м ЯМЗ-534.14 (метан Евро-3 или Евро-5) • L4 4.43, 170 л. с., 590 Н·м

Какие последствия ждут двигатель, если не соблюдать межсервисный интервал замены масла? Мы будем не просто рассуждать, а проведём полноценный эксперимент! 22 тысячи километров на одном моторном масле без замены. Покажем, что творится внутри двигателя после такого пробега. Посмотрим, получится ли его реанимировать без капитального ремонта и дадим рекомендации, как сохранить двигатель своего автомобиля в нынешних условиях, сегодня, 10 июня в 20:20!

Валдай 45 Pro предъявил многочисленные обновления Компания «Современные транспортные технологии» представила магистральный тягач Валдай 45 Pro. И за приставкой Pro скрывается радикально изменившаяся машина! Мощность двигателя была увеличена, передаточное число главной передачи ведущего моста снижено, а объём топливных баков отныне превышает тысячу литров. А увеличенная колёсная база и расширенная колея должны обеспечить более высокую курсовую устойчивость. • L6 11.8, 490 л. с. (+20) • главная передача — 2,714 (–0,074) • топливные баки — 1040 л (+200) В экстерьере появились новая решётка радиатора и полностью светодиодная оптика, а интерьер кабины стал более функциональным благодаря современной комбинации приборов и мультимедийной системе с камерами кругового обзора и поддержкой подключения смартфона. Особое внимание при создании автомобиля было уделено безопасности. Тягач оснащен комплексом водительских ассистентов, включая системы экстренного торможения, помощи при трогании на подъёмах и мониторинга состояния водителя. При этом важно, что производство новинки ведётся по методу полного цикла — со сваркой, окраской и сборкой. Поэтому кабины получают усиленное утепление, улучшенную шумоизоляцию и антикоррозийную обработку. Уровень локализации последовательно наращивается. Уже сейчас применяются российские телематические системы, шины, аккумуляторы, автономные отопители, элементы остекления и другие компоненты. Параллельно ведутся работы по привязке других критически значимых узлов и агрегатов от национальных поставщиков.

Китайские автомобильные производители продолжают удивлять мир. Скорость вывода новых моделей фантастическая, а уровень внедряемых технологических инноваций говорит о том, что прямо сейчас китайские производители создают автомобили будущего. Смотрите специальный выпуск программы «Своими глазами», который будет посвящён самым ярким новинкам Пекинского международного автосалона сегодня, 9 июня в 21:00! 

Москвич запускает в производство модель, которую будут собирать даже в Бельгии и Болгарии. Для Брежнева создают кабриолет ЗИЛ 111Д, а в США рождается новая легенда – Ford Mustang. Речь про 1964 год и новый выпуск программы «Гаражные записки». Он выйдет уже 15 июня в 20:00 в эфире «Авто Плюс». Не пропустите!