Автобусы в Советской республике начинали собирать на грузовом шасси. Следующая версия автобуса АМО не стала исключением, его строили на шасси грузовика с длинной базой, который появился на конвейере московского завода в 30-м году. Об особенностях шасси и кузова АМО-4 в настоящей публикации.
Что стало основой АМО-4?
Считается, что начало грузовикам советского производства положил локализованный Dispatch SА, лицензию на изготовление которого купили у американcкой Autocar. Из заокеанских комплектов собрали более 1700 АМО-2. В это время на заводе шла реконструкция и подготовка новой модели, которая собиралась из собственных комплектующих и получила индекс АМО-3.
База грузовика была 3,81 м. На него ставили деревянный кузов. Одновременно, для спецтехники, стали собирать шасси с увеличенной базой. Модификацию назвали АМО-4. Она стала основой для пожарной техники и автобусов, в которых была большая потребность в городах и сёлах молодой Республики, где большинство строений было деревянных, а просторы для перевозки людей необъятными.
5 особенностей шасси АМО-4
- Увеличенная до 4,42 м база повлекла изменение длины и конструкции рамы, а так же кардана.
- Двигатель – рядная «шестёрка» на 66 л.с. объёмом 4,882 л разгонял автобус на дороге до 55 км/час, потребляя 33 л/100 км 66-го бензина. Он снабжался поршнями из чугуна, нижними клапанами, топливным насосом диафрагменного типа и двухдисковым сцеплением сухого типа.
- Четырёхступенчатая КПП с прямозубыми шестернями и реверсом, без синхронизаторов, управлялась водителем посредством напольного рычага. От неё приводился в действие компрессор, с помощью которого можно было в любое время подкачать колёса.
- Главная передача с конической и цилиндрической парами повышала момент в 6,41 раза.
- Тормозная система на всех колёсах с гидроприводом была новинкой для советских грузовиков.
7 особенностей кузова АМО-4
- Первые автобусы оснащались кузовом на 22 пассажира с двумя дверями, как у АМО Ф-15, которые имели ступени и поручни снаружи. Бортовые панели заполнялись вагонкой.
- Позднее кузов с деревянным каркасом обшивали снаружи металлическим листов, внутри – фанерой. Его длина была 7,37 м. Для города устанавливали 11 сидений поперёк и 10 вдоль.
- Потолочные поручни снабжались ремнями. Пассажиры входили через дверь с двумя створками, которая располагалась сзади и управлялась кондуктором.
- Позднее появился кузов И.Ф. Германа. Его сделали ниже, с большими окнами по бокам, одной дверью спереди, указателем маршрутов над ветровым стеклом. Там же располагались сигнальные фонари, отличающие ночью автобус от грузовика.
- Кузов имел модификации: с жёсткой крышей, боковыми окнами с брезентовым тентом и тентом на дугах с лобовым стеклом. Две последние модификации, с кузовом на 23 см длиннее, считались люксовыми и предназначались для курортных районов.
- Двадцатиместные кузова отличались улучшенной отделкой. Их делали в черноморском Сочи и грузинском Тбилиси.
- Буфера ставили не только спереди, но и сзади автобуса.
Автобус АМО-4, оставаясь мелкосерийным, не стал массовым, но способствовал обретению опыта конструкторами и производственниками, который пригодился при создании следующих, разнообразных и всё более совершенных моделей.
С этим читают:
Первая советская «маршрутка» – автобус АМO Ф-15. 9 особенностей шасси, 5 – кузова
7 отличий ЛАЗ-965 от ЗИС-155, конструктивные новшества ЛАЗ-965Б и 7 особенностей «гагаринского» автобуса
Первый серийный комфортабельный львовский автобус. История создания, 7 особенностей и 5 поколений ЛАЗ-697
#авто #история #интересные факты #транспорт #отечественный автопром #автомобили #автобусы ссср
