Автоканал 22

Статистические данные говорят, что с конвейера Волжского автогиганта сошло более 3 миллионов машин с полным приводом, под названием «Нива». В феврале 76-го года была выпущена вторая партия в количестве 50 единиц. Серийная сборка на конвейере началась больше года спустя. Почему так произошло, кратко описано ниже. История советского автопрома и многочисленные воспоминания причастных к нему людей убеждают в том, что начиная с 30-х годов, идея нового проекта возникала в конструкторской среде. Надо было найти человека из своего руководства, поддерживающего эту инициативу, на этапе чертежей...

В провинциальном городке Нижегородской губернии под названием Ветлуга 16.02.1919 года родился мальчик Володя. В четырёхлетнем возрасте его семья переехала в Нижний. Здесь и продолжилась жизнь и карьера талантливого конструктора автомобилей – Соловьёва В.С., принимавшего активное участие в создании газовских автомобилей и ставшего, впоследствии, главным конструктором строящегося автогиганта в Тольятти. Будучи школьником, Володя интересовался инженерными науками, о чём свидетельствует факт изготовления им детекторного приёмника...

Полвека назад с камазовского конвейёра сошёл его первенец – КамАЗ-5320. Бортовой грузовик с дизелем V8, пятиступенчатой КПП с делителем, тремя осями, на каждую из которых приходилось 6 тонн нагрузки, а так же кабиной, расположенной над мотором. Он проложил дорогу семейству большегрузов, ставших основой транспортного парка страны на десятилетия. Конструкторы столичного завода ЗИЛ, главным среди которых был А.М. Кригер, впервые задумались о трёхосных грузовиках, способных перевозить 8 тонн полезного груза в 62-м году 20-го века...

Сегодня исполняется полвека с момента запуска камазовского конвейера, с которого первым сошёл КамАЗ-5320. Вспомним отдельные моменты этого событие и грандиозные свершения советского народа в предыдущие годы, которые способствовали возникновению завода-гиганта и красивейшего из городов СССР на степном берегу реки Кама. Растущая советская экономика конца 60-х годов стала нуждаться в большом количестве автомобилей большей грузоподъёмности с современными дизелями. В середине августа 69-го года Правительство...

Автобусы в Советской республике начинали собирать на грузовом шасси. Следующая версия автобуса АМО не стала исключением, его строили на шасси грузовика с длинной базой, который появился на конвейере московского завода в 30-м году. Об особенностях шасси и кузова АМО-4 в настоящей публикации. Что стало основой АМО-4? Считается, что начало грузовикам советского производства положил локализованный Dispatch SА, лицензию на изготовление которого купили у американcкой Autocar. Из заокеанских комплектов собрали более 1700 АМО-2...

Май и июнь – месяцы, когда следует вспомнить жизненные достижения А. М. Кригера. Полвека жизни отдано Анатолем Маврикиевичем автомобилям, выпускаемым в Горьком, Кутаиси, Москве и Набережных Челнах. Ранние годы. Анатолий Кригер увидел свет 6 июня 10-го года в украинском Краматорске. Папа – инженер, мама – учительница, сын не пролетарского происхождения, по понятиям тех времён. Жизненный путь великого конструктора был тернист и сложен. Закончив семь классов в 14 лет, он стал работать на местном машзаводе в качестве ученика электрика...

Для гигантского послевоенного строительства нужны были необычные грузовики. Специалисты по большегрузам были сконцентрированы в Ярославле. Там и родилась идея строительства двадцатипятитонного самосвала. В этой публикации о предпосылках и этапах создания, особенностях конструкции и применения МАЗ-525. С чего всё начиналось? Карьерный самосвал задумали в 47-м году, пытаясь приспособить некоторые узлы серийного ЯАЗ-200, и назвали ЯАЗ-225. Курировало проект КБ большегрузов при минавтопроме СССР. До...

Устаревающему 130-му ЗИЛу нужен был приемник и в 67-м зиловцы озадачились созданием трёхосного грузовика с дизелем. Он должен быть мощнее, комфортабельнее, долговечнее. Впитав в себя лучшие достижения мирового автопрома, новый грузовик должен был иметь несколько специализаций и образовывать семейство. Эта публикация о зиловском грузовике, ставшем камским. Начало проекту создания восьмитонной грузовой семьи положил весенний приказ автопрома 68-го года. Спустя год ярославцам было поручено создать четырёхтактный дизель с диапазоном мощностей 150-200 л...

После войны в СССР много строили. Тяжёлые самосвалы в таком деле первые помощники, поэтому первым серийным грузовиком Минского автозавода стал самосвал. Кратко об истории его создания и особенностях конструкции в этой публикации. Немного истории. Проектирование самосвала с двухтактным дизелем ярославцы начали в 44-м году. Первый ЯАЗ 205 появился через год. Потом чертежи передали в Минск, где пять самосвалов представили публике к тридцатилетию Октября. В Минске самосвал получил малозаметные изменения внешности...

Майская новость молнией прошлась по всем каналам новостей: «Французы оставили Москве автозавод, построенный при техпомощи американцев!» Московский автозавод, сменивший восемь названий, возник благодаря договорённости Советского Правительства с Генри Фордом о создании массового автопрома в СССР. Довоенный советский период Промежуточным этапом договорённости с американцами стало строительство в Москве завода для сборки машин из поставляемых американцами комплектов. Пустая площадка в течение года, начиная с 29-го, стала автосборочным заводом, считавшимся Московским...

Вторым в линейке львовских автобусов был комфортный 697-й, относящийся к среднему классу. Его назвали «Турист», потому что короткий межгород, городские экскурсии и экспресс маршруты был его стихией. Об этапах создания, особенностях и модификациях читайте ниже. «Турист» – это улучшенная версия 695-го ЛАЗа, с которым он был максимально унифицирован. В его создании принимали участие специалисты НАМИ. Опытный автобус собрали в 58-м году. Спустя год на втором варианте автобуса воздух для вентиляции стал поступать через заборник-козырёк, расположенный над лобовым стеклом...

Бескапотник зиловцы пробовали строить в 62-году, когда проектировали ЗИЛ-130. Такую компоновку уже опробовали в Горьком, Минске и Кутаиси, откуда пришёл А.М. Кригер, возглавивший конструирование на ЗИЛе. Капот увеличивает длину машины, которую можно использовать для перевозки груза, одновременно снизив металлоёмкость. Зиловский бескапотник создавали традиционно, основываясь на серийные узлы и технологические возможности предприятия. К проектированию подходили основательно. В начале 62-го года изготовили кабину в макете, используя два варианта дизайна, причём варианты занимали половину кабины...