Байкало-Амурская магистраль — это четыре тысячи километров через непроходимые и когда-то необитаемые районы страны.
Строительство БАМа принесло жизнь туда, где раньше шумел только ветер.
История железной дороги
Первые идеи строительства железной дороги, которая должна была пересечь страну от Байкала до берегов Амура, появились в конце XIX века. Магистраль должна была пройти севернее Байкала. Для изучения местности были направлены две экспедиции.
Выводы исследователей говорили о том, что выбранный участок не только непригоден для строительства, но и для жизни. И действительно, почти весь сегодняшний БАМ проходит по вечной мерзлоте, где установка каждого здания требует особой инженерной подготовки.
В конце-концов дорога ушла на юг и стала Транссибом. Но оригинальный проект БАМа сохранился. И в начале ХХ века вновь зазвучали предложения о том, чтобы протянуть железнодорожное полотно, чтобы открыть доступ к богатствам неосвоенных земель. В первую очередь — Ленские золотые прииски.
В 1932 году было принято финальное решение о строительстве БАМа. Но реальная стройка началась только в 1938 году. Условия были сложны, что добровольцев было практически не найти. И тогда авторам проекта пришлось прибегнуть к помощи НКВД.
В это время были построены первые, но крайне сложные участки. После войны наступило затишье. И только в 1967 году начались новые изыскания, необходимые для возобновления стройки. А в 1974 году БАМ стал уже всесоюзной стройкой.
От Байкала и Тихого океана навстречу друг другу пошли передовые отряды молодых, смелых, добровольцев из всех уголков страны.
Самым северным, труднодоступным и малонаселенным стал участок протяженностью в 330 километров, проходящий через Каларский округ будущего Забайкалья. Это был район полного бездорожья, но одновременно с этим — невероятного богатства.
Крошечная Чара, богатая земля
В начале 50-х сырьевой потенциал Удокана еще вызывал сомнения, да и сам район был совершенно неосвоенным. Геологи даже шутили, что проще было бы освоить участок на Луне, чем на севере Забайкалья — так трудно было до него добраться.
Но проект БАМа как раз должен был помочь в освоении природных богатств, и Кодаро-Удоканский район заслуживал места на маршруте. Более того, Удокан должен был стать вторым по значимости на читинском участке дороги.
Дорогу строили инженеры, строители, вчерашние студенты и специалисты самых разных направлений. Их возраст редко превышал 30 лет, поэтому не удивительно, что тут же строились и новые семьи.
Сегодня в Каларском округе можно встретить немало героев большой стройки БАМа. Но это уже совсем другая история.
