Зачем нужно было такое удостоверение? Первое и самое главное, что бы быть водителем профессионалом с большой буквы слова. От этого возрастала ценность выбранной профессии. Второе и тоже важное, водитель с таким удостоверением получал доплату 25% работая на транспорте любой категории. Категория A на этот процесс ни какого влияния не имела. Её открывали просто для того что бы заполнить верхнюю строку. Если строка есть, значит она должна быть заполнена, так считал автор. Такое удостоверение у автора появилось в 1987 году. "Мастерские права" так их называли в курилках автобаз. Мы уже разобрали все категории по от дельности, теперь обсудим все вместе. Какими преимуществами и недостатками обладал владелец такого удостоверения.
Как правило водитель с таким удостоверением, имел закреплённую за ним машину. Которая являлась его кормилицей. С ней он был в дороге, проходил техосмотры. Проводил ТО, а иногда и сложные ремонты. Его всё устраивало, он знал эту машину, она знала его так и работали вместе. Работает водитель на служебном автобусе, работа привычная, машина ухоженная, что ещё нужно для полного счастья. Так думают, не все. В этот момент срочно нужно перевезти груз на КАМАЗе с тралом. Водителей в ремонтном боксе много, а категории у них на трал нет. Вопрос? Где брать водителя? В дело вмешивается директор автобазы, он решает остановить служебный автобус, а водителя отправить временно на трал. Конфликт возникает на ровном месте. – Посмотри, сколько их болтается по автобазе, пусть садятся и едут! – Возмущается водитель. – У них нет допуска на эту машину! – Парирует вопрос директор. – Так разгони их, или обучи пусть открывают категории! – Возмущается водитель. Водитель знает, что с руководством спорить сложно, и он поедет на этом трале. Да и директор знает, что это выброс эмоций. – Автобус отдай дяде, а сам езжай на КАМАЗе. – Где потом автобус искать? Главное в этом моменте выторговать вопрос с автобусом, пока он катит на КАМАЗе автобус стоит в автобазе.
Бывает другая ситуация. Работает водитель его ни кто не трогает, и он ни кого не трогает, просто выполняет свою работу. В миг сезонная работа заканчивается, водитель ставит машину на ТО. Мелкий ремонт и ТО закончены. А машина в этот момент ни кому не нужна. В этот момент уже водитель согласен на любую работу, лучше плохо ехать, чем без дела болтаться по автобазе. Вот и возникает преимущество открытых всех категорий. Для автобусов всегда есть работа, да и дежурство по автобазе в ночное время выполняется на автобусе. В это время водители сами просят подменить, зная что открыты все категории, водитель может ехать на всём что движется по автобазе. На автокране двигаться может, а работать не может нужны дополнительные документы крановщика. Таких документов у автора не было. Зато было удостоверение водителя БелАЗ–540 и БелАЗ–548. Только БелАЗов в колхозе не было.
