С апреля 1928 года работа ленинградских стрелочников стала комфортнее. В городе начались испытания и установка автоматических трамвайных стрелок. Для «операторов по изменению направления движения» стали устанавливать будки возле трамвайных перекрёстков. Откуда они и переводили стрелки для трамваев.
Прежде людям этой профессии приходилось мокнуть под дождем и мерзнуть в снегопады.
Трамвай, подъезжая к развилке, громко трезвонил. Стрелочник издалека должен был определить маршрут приближающегося трамвая по цветным огням. Трамвайная сеть города на Неве изначально была разветвленной и со множеством стрелок, то есть поворотов. Трамваям присваивали не только номер, но и цветовой код.
Стрелочник вручную, при помощи обычного лома, переводил стрелки, и трамвай ехал дальше по своему маршруту.
Первая ленинградская будка для автоматических стрелочных переводов появилась на пересечении Советского проспекта (сейчас это Суворовский) и 2-й Советской улицы.
Санкт-Петербург — чемпион по части трамвайного дела, причем не только в России. Например, с 1980 до 2007 года город имел самую длинную и большую трамвайную сеть в мире — более 600 км путей. И этот рекорд занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Сейчас, конечно, в Северной столице трамваев поменьше.
Первые рельсы в городе
В 1863 году в городе на Неве тоже проложили рельсы и запустили новый общественный транспорт — конку, трамвай на конной тяге.
Это были первые в России регулярные пассажирские перевозки по городской конно-железной дороге.
Синие двухэтажные вагоны, которые лошади тянули по рельсам, вмещали до 40 человек. Второй этаж был открытым, без крыши, со скамейкой и назывался «империал». Женщинам запрещалось ездить на «империале», чтобы не смущали развевающимися на ветру юбками.
Первый маршрут конки «6-я линия — Конногвардейский бульвар — Адмиралтейская площадь». Цена билета — 5 копеек. Второй этаж — дешевле, всего 2 копейки.
Петербургская конка стала настоящей революцией в общественном транспорте. Популярность — ошеломляющая! За первый год — более 1 миллиона пассажиров!
Первый электрический трамвай
В сентябре 1880 года по улицам Петербурга проехал первый в России трамвай. Это был обычный двухъярусный вагон конки, но без лошадей, «движимый электрической тягой».
Проект — пилотный. Изобретение принадлежало артиллерийскому офицеру и инженеру Федору Пироцкому, выпускнику петербургской Михайловской артиллерийской академии.
Показательный заезд электрического трамвая на перекрестке Болотной улицы и Дегтярного переулка прошел успешно. И пассажиры, и зрители были в восторге! Однако техническая новинка требовала финансовых вложений и не заинтересовала владельцев петербургской «конножелезки».
Паровик
С 1886 года вместо лошадей стал появляться паровоз — «паровая конка». Локомотив тянул уже не один, а два, три, четыре вагона с пассажирами.
Паровую железную дорогу прозвали «паровик» или «дымопырка» из-за копоти и искр от паровозной трубы.
Такой «поезд» по улицам Петербурга двигался со скоростью 10 км/ч почти до 1922 года.
Ледовый трамвай — первый и единственный в мире
Потом у конки появился конкурент. Зимой 1895 года в Петербурге по замерзшей Неве покатился ледовый электрический трамвай. Рельсы положили прямо на лёд. Вагоны запитали от контактной сети, закрепленной на деревянных столбах.
Поездка по ледяной реке была забавным аттракционом, но только поначалу. Потом горожане оценили удобство нового транспорта. Ледовый трамвай курсировал в Петербурге 15 лет — до зимы 1911 года.
За время эксплуатации уникальной зимней транспортной системы ни разу не случилось серьезной аварии или провалов под лед.
Существовало несколько маршрутов. Стоимость поездки — всего 3 копейки, дешевле конки. Зимние ледовые магистрали были очень популярными — перевозили до 900 000 пассажиров за холодный сезон.
7 минут
В сентябре 1907 года началось регулярное трамвайное движение в Петербурге.
Электровагон отправился в рейс по маршруту «Адмиралтейство — Конногвардейский бульвар — Благовещенский мост — 8-я линия Васильевского острова — Большой проспект». Расстояние около 2 километров трамвай проезжал за 7 минут.
Через год в городе работало уже 9 трамвайных маршрутов. К 1917-му протяженность трамвайных линий — уже 200 километров, к 1987-му — более 600. Мировой рекорд!
Второй мировой рекорд петербургского трамвая
Именно в Петербурге находился «перекресток трамвайных миров». Он тоже попал в Книгу рекордов Гиннесса.
На углу 8-й и 9-й линий и Среднего проспекта на Васильевском острове — самая сложная трамвайная развилка: 16 стрелок, малый радиус поворота, 12 направлений, плотное движение. Трамваи шли к перекрестку с четырех сторон и далее могли ехать и прямо, и направо, и налево.
