Компания Suzuki решила задачу превышения средних по модельному ряду показателей выбросов диоксида углерода просто. Как только японцы оказались в шаге от штрафов в пользу Евросоюза, из гаммы убрали самую неэкологичную модель Jimny (теперь это коммерческий транспорт), а дружественная фирма Toyota разрешила продавать в Европе перелицованные заряжаемые гибриды RAV4 (Suzuki Across) и Corolla (Suzuki Swace).
Инженерные решения проблемы тоже были, но Suzuki подошла к вопросу прагматично — из линейки постепенно убрали старые «атмосферники», а версии с турбомоторами превратились в умеренные гибриды с 48-вольтовыми стартер-генераторами. В преддверии очередного ужесточения экостандартов и введения норм Евро-7 «полумер» оказалось недостаточно, и в Suzuki решились на создание собственной полноценной гибридной системы.
Силовая установка Dualjet Hybrid дебютировала на европейской Suzuki Vitara без лишнего шума. Скромность объясняется просто — характеристики бензин-электрической версии отнюдь не выдающиеся. Судите сами: система состоит из 1,5-литрового безнаддувного бензинового двигателя (102 силы, 138 Нм) с распределённым впрыском, бесхитростного 6-ступенчатого «робота» с одним сцеплением, 33-сильного (56 Нм) электродвигателя и 140-вольтовой тяговой батареи под полом багажника.
Переднеприводный гибрид потребляет 5,3 литра бензина на 100 километров пробега в смешанном цикле, версия с полным приводом — 5,8 л/100 км. Эмиссия диоксида углерода составляет 121-132 грамма на километр. Запас хода на электротяге не указан, но с аккумулятором ёмкостью 0,84 киловатт-часа рассчитывать на длительные поездки не приходится. Всё бы ничего, но более мощная (129 против 115 лошадиных сил) версия с турбомотором 1.4 и 6-ступенчатой «механикой» немногим прожорливее (в зависимости от типа привода расход составляет 5,4-5,9 л/100 км), на 80 килограммов легче, динамичнее, вместительнее и дешевле!
Размещение тяговой батареи в подполье багажника уменьшило его объём на 23% до 289 литров, так что гибридная Suzuki Vitara хуже подходит для дальних путешествий. Ещё европейским журналистам не понравилась работа старого «робота» — коробку передач ругали за медленные переключения. Вдобавок, за систему Dualjet Hybrid в Германии нужно переплатить от 2500 до 3700 евро. Солидная сумма, если учесть, что среднестатистический владелец сможет экономить на бензине около десяти евро в месяц.
И всё-таки назвать разработку Suzuki бессмысленной нельзя. Во-первых, японцам удалось создать простой гибрид на основе проверенных технических решений, а значит надёжность не пострадает. Во-вторых, систему можно масштабировать — аналогичную начинку скоро получит кроссовер S-Cross. В-третьих, в ряде стран Европы «полноценные» гибриды субсидируются государством и проходят по льготной налоговой ставке. При таком раскладе Vitara с электромотором становится привлекательной альтернативой обычному кроссоверу с ручной коробкой передач.
В России гибриды Suzuki можно не ждать, да и планы привезти к нам новый S-Cross могут не сбыться. Дело в том, что в январе генеральный директор «Сузуки Мотор Рус» надеялся на рост российского авторынка (+20%) и ежегодные продажи двух миллионов машин. Однако после известных событий индустрию ждёт серьёзный обвал — по самым оптимистичным оценкам продажи упадут вдвое, то есть в 2022 году дилерам удастся продать не более 800 тысяч новых машин.
