Правда ли, что для этой станции пришлось разработать новый метод строительства метро? Почему тоннели не стали прокладывать под Арбатом? Как "Смоленская" выглядела изначально, и какие элементы её декора мы уже не увидим? А также - куда подевался наземный вестибюль, который стоял прямо на середине Садового кольца? И почему станция так и не стала востребованной у пассажиров? Об этом и не только расскажу сегодня.
Нужно срочно что-то придумать
Станция "Смоленская", которая сейчас принадлежит Филёвской линии, открылась 15 мая 1935 года. То есть она стала частью первой очереди Московского метро. Пока не построили "Киевскую", платформа была конечной для поездов, которые приезжали от "Сокольников". Для тех, кто, возможно, не знает, практически 87 лет назад в столице начал работать не только участок от "Сокольников" до "Парка культуры". Но и ответвление на запад со станциями "Александровский сад", "Арбатская" и "Смоленская".
Работы по сооружению "Смоленской" шли тяжело. Изначально планировали, что тоннели проложат под улицей Арбат. Однако от идеи пришлось отказаться: для открытого способа здесь было мало места. Да и количество кабелей, водопроводных труб, а также других коммуникаций под землёй сильно бы затруднило процесс. Ко всему прочему, местность изобиловала плотной застройкой, которая при неудачном раскладе могла "сползти" в котлован. Поэтому решили переместить трассу в более спокойные переулки, то есть немного севернее Арбата. Только вот идея пришла в голову поздно - в январе 1934 года. Так что времени у строителей оставалось немного.
Переулки также были плотно застроены. Однако там не имелось такого оживлённого движения, как на Арбате. Плюс не все дома обладали исторической ценностью. Поэтому некоторые из них просто снесли. Чтобы не повредить фундамент уцелевших зданий, а также избежать осадки породы, применили новый способ прокладки тоннелей. Назывался он траншейным. Для него не требовалось масштабных подготовительных работ. #Строительство вели, делая траншеи разной длины и ширины, в зависимости от условий. То есть тоннель сооружали по частям. Объяснить понятнее, к сожалению, не могу. Если среди моих читателей есть люди, связанные с Метростроем, поправьте меня в комментариях или расскажите подробнее об этой технологии простыми словами.
Трудно и опасно
Саму станцию планировали расположить под Смоленской площадью. Садовое кольцо даже в те времена было оживлённым. Отдать всё пространство под нужды строителей московские власти не разрешили. Пришлось разделить работы на три участка. Первый - прокладка траншей в Карманицком переулке. Второй - непосредственно под зданиями. Третий - перенос коммуникаций. Особое внимание здесь уделили трубе водопровода диаметров 96 см. Её пришлось подвесить на специальных креплениях, чтобы не повредить.
По началу метростроевцы работали без специального оборудования. Выемка грунта проводилась практически вручную. А потом землю на носилках перемещали к грузовым машинам. К счастью, через небольшой период времени на участок всё же поступила какая-то техника, которая упростила процесс. В советской литературе отмечали небывалый энтузиазм рабочих. Удивительно, что сам начальник участка с гордостью говорил, что на строительстве "Смоленской" никто не погиб благодаря мерам предосторожности. Лишь несколько сотен людей получили разные травмы. В основном лёгкие. Сейчас такое представить, наверное, трудно.
Интересно, что здесь работало много женщин (примерно 30%). Причём выполняли они, как правило, самые сложные задачи. Девушки занимались прокладкой тоннелей, не уступая мужчинам в скорости и качестве работ. Несмотря на то, что раньше эти же дамы трудились на кондитерских, текстильных фабриках или вообще занимались домашним хозяйством. Чтобы освоить новую профессию, они прошли краткосрочное обучение.
Холодильная камера
В итоге работы завершили в срок. В 1930-х думали, что "Смоленская" будет иметь пересадку на будущую Кольцевую линию. Поэтому середину конструкции укрепили железобетоном. Проект станции создали архитекторы мастерской под руководством Николая Колли. Непосредственными исполнителями были Тимофей Макарычев и Сергей Андриевский. Они сделали неглубокую типовую для того времени станцию. Конструкция расположилась в 8 метрах под землёй. Главным украшением стали квадратные колонны. Их отделали мрамором серого цвета с белыми вкраплениями.
Путевые стены выложили керамической плиткой холодного оттенка, который похож на серо-голубой. Материал, конечно, привычный для станций первой очереди. Но форма - уникальная. Только на "Смоленской" вы можете увидеть не просто квадраты, а шестигранники. Они даже чем-то похожи на пчелиные соты. Для покрытия платформы использовали асфальт, который с годами заменили гранитом.
Потолок станции украсили крупными кессонами (углубления) квадратной формы. В них расположили освещение. Над боковыми частями платформы с обеих сторон подвесили лампы в виде трубок. А по центральной оси станции сделали квадратные ниши, в которых установили круглые светильники. Историки архитектуры пишут, что изначальное освещение вместе с холодной гаммой оформления создавали на "Смоленской" завораживающую атмосферу. К сожалению, в 1960-х оригинальные лампы заменили обычными люминесцентными. Теперь некоторые современные путеводители по Московскому #метро сравнивают оформление станции с холодильной камерой.
Вход по середине Садового кольца
Если станция дошла до нас в более-менее изначальном виде, оригинальные наземные вестибюли мы уже с вами посмотреть не сможем. Первоначально их было два. Западный располагался в 1-м Николощеповском переулке. Прямоугольный павильон соорудили почти полностью из стекла. Только цоколь отделали мрамором серо-голубого цвета. Видимо, таким же, как и колонны на станции. К платформе вела широкая лестница, которая освещалась круглыми и трубчатыми лампами.
Южный вестибюль расположили прямо на проезжей части Садового кольца. Сооружение также изобиловало стеклянной отделкой. Но здесь присутствовали и другие архитектурные приёмы. Например, квадратные колонны и портики (сверху). В целом, внешний вид павильона походил на вестибюль станции "Чистые пруды". Изнутри окна смотрятся весьма необычно. К платформе вели лестницы, вдоль которых стояли огромные торшеры.
К сожалению, идея с расположением павильона оказалась излишне оригинальной. В 1937 году конструкцию снесли. Уж очень она мешала движению транспорта по Садовому кольцу. Подземные части вестибюля потом использовали, чтобы создать подземный переход. Там даже сейчас есть дверь, через которую можно попасть на станцию. Но для обычных людей она, конечно, недоступна. Западный павильон сохранился дольше. Конструкцию разобрали только в 1950-х. А к повторному открытию линии в 1958-м соорудили новый выход в город. Он уже был встроен в жилой дом, который создал архитектор Жолтовский.
В тени более пышной "соседки"
Изначально планировалось, что станция будет очень загруженной. Отсюда и задел на будущий переход, и сразу два наземных вестибюля. На деле всё оказалось иначе. Популярной у пассажиров она не была. В 1953 году "Смоленскую" вообще закрыли вместе с другими станциями этой линии на ненадобностью. #История длинная, поэтому не буду описывать. Может почитать материал про "Смоленскую" Арбатско-Покровской линии. Там я это рассказывал. Закрытие произошло, потому что #Москва приобрела радиус-дублёр глубокого заложения синей линии. Но уже через 5 лет участок заработал вновь. Теперь это была новая Филёвская линия, которая шла в основном по поверхности.
Сегодня "Смоленская" всё такая же свободная. По официальным данным за 2021 год, ей пользовались 39 тысяч человек ежедневно. Однако тут, наверное, стоит уточнить, что до июля была закрыта на ремонт "Смоленская" Арбатско-Покровской линии. Многие были вынуждены выходить на станции-соседке. Так что в реальности пассажиропоток ещё меньше. К сожалению, станция оказалась в тени богато оформленной тёзки с Арбатско-Покровской линии, которая открылась в 1953 году. Она переключила на себя внимание москвичей и туристов за счёт более монументальной архитектуры.
Ссылка на статью, как и обещал:
Загадки станции "Смоленская" Арбатско-Покровской линии
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории Москвы. Удачи!
