Все уже, наверное, сегодня услышали в новостях, что сгорел источник электропитания в Шереметьево. Новостей много, информация противоречивая, поэтому нужно разбираться в ситуации, исходя из материалов, опубликованных в открытых источниках, сегодня больше писали в ВК, чем в Телеграмме.
Сегодня утром в 8:55 произошло самовозгорание наземного источника электропитания Hitzinger во время обслуживания А-321 Аэрофлота VP-BTR в районе стоянки 187. После начала задымления работники обслуживающей компании оперативно остановили проезжавший мимо багажный тягач, который оттащил на край стоянки уже горящий источник, потом отогнали тягач и пробовали тушить огнетушителями источника, после чего приехали пожарные, которые залили все пеной. Источник, кстати, свежий. Эту партию закупили в 2018 году, когда обслуживание рейсов передавали в Хэндлинг. Нареканий на него особых не было. Пару недель назад был какой-то перегрев генератора, но потом все было хорошо. Самолеты не пострадали, судя по материалам, источник восстановлению не подлежит.
Сразу введу читателей в курс дела. Самолет на земле получает электроэнергию либо от ВСУ, либо от наземного источника электропитания. ВСУ обходится достаточно дорого, ресурс с отчислениями на ПЛГ плюс расход дорогого керосина. Наземный источник электропитания это дизель-генератор, он дешевый, стоит 100 рублей за минуту использования, либо включен в пакет услуг в рамках технологического графика. По прибытию подключают его на третьей минуте после прибытия самолёта и работает он до окончания технологического графика. При подготовке рейса к отправлению он устанавливается в самом начале технологического графика для начала заправки.
Меры предосторожности достаточно серьёзные, оборудование считается пожароопасным. Во-первых, нельзя запускать его двигатель в зоне обслуживания, только за её пределами. Во-вторых, нельзя размещать ближе трех метров от самолета, в-третьих, страховочный шнур должен нести на себе вес ШРАП (за исключением Боинга-737), в-четвёртых, не допускается наличие любого мусора в нише ШРАП. В-пятых, обязательно должно быть поднято дышло (для фиксации стояночного тормоза), установлены колодки под ближайшее к самолету колесо, кабель должен быть размотан с петлей запаса.
Все эти меры предосторожности направлены на безопасную эксплуатацию данных источников, так как пожары с ними происходят не первый и не последний раз. Причин может быть много. А действия в случае пожара простые: доложить диспетчеру о необходимости вызова пожарного расчёта, попробовать локализовать пожар, попробовать потушить доступными способами - перекрыть топливную магистраль, воспользоваться огнетушителем. Это к вопросу о четком следовании нормативным документам. Казалось бы, что страшного - запустить источник под самолетом, а оно вон к чему может привести. Другая пожароопасная вещь - это прицепные ленточные транспортеры.
А вообще эксплуатация корректная это так:
- водитель забирает источник согласно заданию, запускает и проверяет его и уровень топлива;
- водитель доставляет источник к прибытию воздушного судна, останавливается на Т-знаке;
- водитель въезжает после разрешения и по командам авиамеханика;
- после остановки ожидает установки колодок и отцепления источника;
- устанавливает источник электропитания;
- подсоединяет ШРАП (один или два) к разъёму самолета, подвешивает страховочный шнур при необходимости;
- сообщает по СПУ командиру о возможности отключения ВСУ.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/219137.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.
