Возможно, я один такой странный человек, который считал, что вторичный рынок автобусов не может сильно превосходить по продажам новый пассажирский транспорт. Просто потому, что из-за специфики работ большинство таких авто приобретают, чтобы поставить на маршрут и «укатать» до состояния, когда перепродавать уже нечего.
Но вот статистика говорит о совершенно другом подходе. В 2021 году вторичную регистрацию получили 23,87 тысяч автобусов, в то время как новых было закуплено всего 15,66 тысяч. То есть оборот «бэушки» оказался на 52% больше, чем поставки новых машин. И в лидерах здесь вовсе не туристские лайнеры и не иномарки...
Кто там уверен, что бюджетный ПАЗ-3205 является «одноразовым» автобусом? Его, дескать, покупают, чтобы эксплуатировать по максимуму, а потом просто ставят к забору и покупают новый. Как бы ни так!
В прошлом году на вторичный рынок попало 6 тысяч «3205», а новых закуплено всего 4,1 тысяча. И это притом, что многие постарались взять новые «пазики» с ЗМЗ «про запас», потому как до сих пор непонятна ситуация с количеством бензиновых «восьмерок» на складах ПАЗа. Может, их там на годы. А может, и на месяц не хватит.
Второй по интересу со стороны перевозчиков – «бэушный» ПАЗ-3204. Видимо, тот факт, что завод все же свернул в 2021-м выпуск линейки «3203» и «3204», заменив их семейством «Вектор NEXT», подстегнул покупателей взять то, что еще на ходу. 2,36 тысяч ПАЗ-3204 на вторичном рынке против 747 новых автобусов.
Полагаю, вы уже догадались, какая еще модель интересна перевозчикам. 1,64 тысячи длиннобазных ПАЗ-4234 получили других владельцев. Справедливости ради, спрос на старые и новые «таксы» примерно одинаков – завод реализовал 1,36 автобусов данной модели.
Переход Москвы на электробусы и ставшее уже перманентным обновление оставшегося автобусного парка столицы заставили сменить место прописки достаточно много «низкопольников» ЛиАЗ-5292. Вторичную регистрацию получили 1,58 тысячи машин, а продажи новых составили 1,63 тысячи.
К слову, был перерегистрирован 581 короткий ЛиАЗ-4292, в то время как завод реализовал всего 72 экземпляра.
Никак не буду комментировать ситуацию с НефАЗ-5299. Потому как под этим индексом скрывается огромное количество совершенно разных моделей, нескольких поколений. Просто сухие цифры: вторичная регистрация – 1 тысяча единиц, впервые поставлены на учет – 2 тысячи штук.
И просто к сведению. В 2021 году было перепродано 650 Hyundai County и 498 ЛиАЗ-5256. Много для «старичков»? Тогда вот вам действительно уникальный факт – вторично зарегистрировано 603 автобуса… «Кубань» Г1! Но ведь очевидно, что в таких количествах в стране не осталось в живых даже всех «барбухаек» подобного плана вместе взятых! Вероятно, в графе «Кубань» просто учли продажи всего транспорта, который когда-то делался Краснодарским мехзаводом в том числе и на шасси УАЗов, и на шасси ГАЗелей. И даже в этом случае цифра все равно немаленькая.
И да, иномарки на вторичном рынке тоже присутствуют. Правда, речь идет не о «европейцах»: Hyundai - 606 ед., Yutong – 588 ед., Higer – 401 ед.
