Высокопольный стандартный автобус второго поколения от Daimler-Benz AG - Mercedes-Benz O 405 к концу 80-х продолжал оставаться одним из лучших автобусов в Европе. Поэтому стало очевидно, что нет смысла разрабатывать низкопольный вариант с нуля. Всю агрегатную базу, а также все стилистические решения взяли у O 405.
Модификация получила название O 405N, где N означала Niederflur (низкий пол). Автобус стал длиннее на 160 мм и ниже на 125 мм. Внешне он полностью сохранил визуальный стиль высокопольной модели, однако при детальном осмотре можно было заметить довольно большой ряд отличий:
- передний бампер немного изменил форму (именно такой применялся на прототипе Mercedes-Benz S 80);
- увеличилась площадь бокового остекления;
- откидные колесные арки уступили место более традиционным;
- боковой молдинг теперь находился не над колесными арками, а проходил сквозь них;
- створки дверей имели полное остекление (позже и на обычный O 405 устанавливались такие же двери).
Но главное отличие находилось не снаружи, а в салоне. Mercedes-Benz O 405N имел полностью низкий пол. Высота от земли до пола составляла 370 мм, тогда как у высокопольной версии этот показатель составлял 710 мм. Высота потолка увеличилась на 215 мм, что разумеется благоприятно сказалось на общем пространстве для пассажиров. В салоне отсутствовали какие-либо ступеньки, однако пол в задней части имел ярко выраженный угол наклона.
Но удобство для пассажиров не ограничивалось одним лишь только низким полом. Как я уже рассказывал, еще в Mercedes-Benz O 305 подвеска была пневматической. И вот в O 405N ей, наконец, нашли дополнительное применение. На остановках автобус умел делать "книксен", то есть одной стороной опускался к земле. Благодаря этой функции пассажирам достаточно было просто сделать шаг для попадания в салон. Кроме того автобусы могли оснащаться откидывающимися пандусами, которые предназначались для входа и выхода пассажиров в инвалидных колясках.
Существовало три основных модификации O 405N:
- двухдверная, со средней дверью, смещенной ближе к передней части;
- двухдверная, со средней дверью, расположенной ближе к задней колесной арке, то есть так же, как у высокопольной версии O 405;
- трехдверная, где средняя дверь находилась посередине между передней и задней осями, а задняя располагалась сразу за задней осью.
На фото ниже изображен автобус в модификации, которая являлась стандартной для данной модели. Большая часть выпущенных O 405N имели именно такую компоновку дверей.
Когда я писал об отличиях от высокопольной модели, я не упомянул о средней двери, которую в низкопольном варианте сдвинули подальше от задней колесной арки. Сделано это было не просто так. На тот момент задний мост не позволял опустить уровень пола по всей части салона. Поэтому для того, чтобы не делать ступеньку для доступа в заднюю часть салона, было принято решение увеличить количество сидений сзади на один ряд и сместить дверь. Таким образом в задней части салона пол лишь поднимался под небольшим углом.
Однако, существовала модификация, в которой средняя дверь осталась на том же месте, что и у высокопольного O 405. Из-за этого на входе в заднюю часть салона имелась одна ступенька. Поэтому по классификации данный автобус считался полунизкопольным. Такая компоновка у этой модели встречалась достаточно редко. Изначально, собирая материал, я решил, что данное расположение дверей было характерно для ранних модификаций O 405N, но найдя автобусы, выпущенные в конце 1994 года, отказался от этой мысли.
Трехдверная модификация низкопола O 405N была достаточно распространенным явлением. Если высокопольные O 405 с тремя дверьми работали как правило только в городах Швейцарии, то вот трехдверные низкополы были массово распространены и в самой Германии. Средняя дверь у таких машин находилась аккурат посередине колесной базы. В отличии от стандартной двухдверной модификации, трехдверку нельзя было назвать полноценным низкопольным автобусом, поскольку в третью дверь вход осуществлялся через одну ступеньку. Обусловлено это было, как я уже выше рассказывал, необходимостью поднимать уровень пола в задней части из-за моста, а также из-за горизонтального расположения агрегатов в заднем свесе.
Ну что же, перейдем, наконец, к самому главному отличию низкопольной версии от обычного O 405 - к салону. Mercedes-Benz O 405N имел несколько планировок салона, в зависимости от модификации и пожеланий заказчика. Стандартная версия по умолчанию имела зондерпланировку и имела 37 сидячих мест.
Низкий пол подразумевал ряд значительных изменений по сравнению с салоном высокопольного O 405. Теперь все сидения располагались на подиумах. В передней части салона это было обусловлено размещением под ними топливных баков. В задней части салона количество сидений увеличилось на один ряд из-за смещенной на пол-окна вперед средней двери. В накопительной площадке появились мягкая спинка и поручень снизу, для того, чтоб там мог разместиться инвалид-колясочник.
Второй вариант планировки предлагал максимальное количество сидячих мест, увеличивая их число с 37 до 42, однако существенно уменьшал площадь низкого пола в салоне.
Трехдверные модификации имели свою планировку, которая отличалась от двух других. Из-за смещенной средней двери в задней части со стороны окон появился еще один ряд сидений. При этом с другой стороны сидений стало на два ряда меньше из-за наличия третьей двери. Как я уже упоминал, перед входом в третью дверь находилась одна ступенька высотой в 150 мм.
В целом, охарактеризовать салон низкопольника от Daimler-Benz AG можно было, как очень хорошо придуманное внутреннее пространство, которое значительно упрощал жизнь маломобильных групп населения, таких как: инвалиды-колясочники; пенсионеры; люди с детскими колясками. Ко всему прочему, посадка и высадка пассажиров в салон без ступенек осуществлялось значительно быстрее и удобнее, что позволяло сократить время простоя автобуса на остановках.
Но были у первых автобусов с низким уровнем пола и недостатки. Во-первых, по сравнению с высокопольной модификацией немного уменьшилось количество сидений. Во-вторых, наличие подиумов в передней части салона сужало проход между сидениями и делало его неудобным. Особенно остро эта проблема была заметна с планировкой салона, имеющей наибольшее количество сидячих мест. В-третьих, передние колесные арки стали выступать значительно сильнее, забирая пространство в салоне.
Рабочее место водителя у O 405N по сравнению с O 405 практически не изменилось. Основным отличием была значительно более низкая посадка обусловленная высотой пола автобуса.
Агрегатная база Mercedes-Benz O 405N полностью совпадала с таковой у O 405. Абсолютно те же двигатели, трансмиссии и задний мост. Ходовая часть также не претерпела особых изменений, но водители низкопольных автобусов отмечали, что они были чуть жестче высокополов.
К 90-м годам разнообразие окрасок и комплектаций автобусов, закупаемых немецкими перевозчиками достигло своего пика. Каждая транспортная компания, занимающаяся городскими перевозками окрашивала автобусы в собственную ливрею, отличавшую технику перевозчика от прочих.
Визуальные отличия на окрасе не заканчивались. Задняя часть Mercedes-Benz O 405N могла различаться в зависимости от требований перевозчика. Встречались версии, у которых на верхней кромке крыши вместо обычных фонарей устанавливались полноценные трехкамерные фонари. Версии с такими фонарями работали в Гамбурге и Дрездене. А, например, в городах Франкфурт-на-Майне и Магдебург работали O 405N с выпирающим задним бампером.
Также стоит упомянуть, что в Гамбурге работали автобусы, созданные специально для скоростного сообщения между городами. Назывались они Schnellbus, что в переводе с немецкого означает "быстрый автобус". Внешне они ничем не отличались от остальных Mercedes-Benz O 405N, а вот внутри были кое-какие изменения.
Во-первых, на эти автобусы устанавливались сидения с более толстой обивкой и увеличенным шагом в задней части салона. А во-вторых, оснащались такие "быстрые автобусы" турбированными двигателями, позволяющими развивать на трассе скорость около 100 км/ч.
Но самой необычной модификацией O 405N являлась специальная версия для города Мюнхен. Она имела целый ряд серьезных отличий от обычной модели. Вместо планетарных дверей устанавливались прислонно-сдвижные. Линия окон со стороны дверей имела на разный уровень: между передней и средней дверью она была ниже. Салон также подвергся изменениям: накопительная площадка теперь находилась у средней двери в передней части салона; сидения же в передней части устанавливались только на подиумах с левой стороны. Топливный бак, который до этого располагался под подиумами, был перенесен на переднюю арку со стороны дверей.
Данную версию в народе прозвали Mercedes-Benz O 405N1.5, поскольку такие изменения, как пониженная линия окон в передней части и топливные арки на передних арках были характерны более поздней модели Mercedes-Benz O 405N2.
Вообще, модель O 405N оказалась достаточно скудна на количество модификаций, в отличии от того же O 405. Например, пригородного варианта на основе этого низкопола не существовало в природе. Оно и понятно, учитывая, что только в 1987 году вышел Mercedes-Benz O 407. Да и ни к чему был пригородному автобусу, созданному для преодоления больших расстояний с минимальным количеством остановок, низкий пол.
А вот сочлененная версия была. Назывался такой автобус Mercedes-Benz O 405GN. Собственно от высокопольной гармошки он имел ровно те же отличия, которые имела одиночная версия O 405N по сравнению с обычным O 405.
Ну и напоследок не лишним будет рассказать о "рогатых" низкопольных Мерседесах. В самой Германии на заводе Daimler-Benz AG троллейбусов на основе Mercedes-Benz O 405N не собирали. Однако в городе Гдыня (Польша) на основе подержанных автобусов Mercedes-Benz O 405N изготавливались троллейбусы Mercedes-Benz O405NE (PKT Gdynia). На них устанавливалось электрооборудование Enika и электродвигатель EMIT польского производства.
Всего в 2006 году было собрано три таких троллейбуса. Два из них до сих пор продолжают работу в Гдыне, а один продан в Луцк (Украина), где на данный выведен из эксплуатации.
Что же можно сказать в завершение статьи? Mercedes-Benz O 405N родился, как эволюция предыдущего О 405, разработанного по канонам, продиктованным регламентом VOV III для построения стандартной модели автобуса. И можно сказать однозначно, что модель O 405N получилась весьма удачной. Она не растеряла достоинства, характерные автобусам Mercedes-Benz O-series, и при этом обладала прогрессивной низкопольной компоновкой. Как и предшественник, O 405N вышел качественным, комфортным, технологичным и чрезвычайно надежным автобусом. Да, он имел определенные недостатки, главным из которых являлось наличие подиумов в салоне. Однако в целом, получился сбалансированный продукт, стоящий в авангарде наступающей эры низкопольных автобусов. Производился Mercedes-Benz O 405N c 1989 по 1996 год, причем два последних года он выпускался параллельно с другой моделью, о которой пойдет в следующей статье.
P.S. Стоит отметить, что я не совсем корректно выразился, когда сказал, что модель O 405N не отличалась большим количеством модификаций. Ведь в 1994 году вышел Mercedes-Benz O 405N2, который представлял из себя ни что иное, как подвергшийся ряду доработок Mercedes-Benz O 405N. Несмотря на то, что O 405N2 был лишь модернизацией предыдущей модели, его выход привнес такое большое количество нововведений, что я решил посвятить данной модификации отдельную статью.
Ссылки на источники:
https://mercedes-benz-publicarchive.com/
https://www.beku-bildarchiv.de/
#автобусы #германия #история #mercedes #мерседес #общественный транспорт #фото #техника #статья #пассажирский транспорт
